Examen de práctica CDL de Carolina del Norte: Remolques dobles y triples en español

Casi. La respuesta es ligeramente elevado.

Cuando conecte el remolque trasero a la plataforma de conversión, bloquee los frenos del remolque y levante ligeramente el tren de aterrizaje del remolque para que no se dañe si el remolque se mueve. Luego, avance con los frenos del remolque aún bloqueados, para verificar que el remolque trasero esté bloqueado en la plataforma de conversión. Si no es así, al menos el tren de aterrizaje evitará que el remolque trasero se caiga al suelo.

Casi. La respuesta es Nunca

Los vehículos más antiguos pueden estar equipados con válvulas limitadoras manuales en las ruedas delanteras. Un control en la cabina permite al conductor reducir a la mitad la presión de aire de los frenos delanteros. Se pensó que hacer esto ayudaría a reducir el patinaje de las ruedas delanteras en carreteras resbalosas. Sin embargo, según el manual de la CDL, las pruebas más recientes han demostrado que el frenado de las ruedas delanteras es seguro incluso en carreteras heladas. Las regulaciones federales ahora prohíben las válvulas limitadoras manuales en las ruedas delanteras en vehículos fabricados desde el 1 de marzo de 1975. Las válvulas de relación automática, que limitan el frenado del eje delantero sólo cuando las aplicaciones de los frenos son de aproximadamente 60 psi o menos, todavía están permitidas. Estas válvulas no pueden ser controladas manualmente por el conductor. Nota: La llegada de los frenos antibloqueo (ABS) también puede hacer que las válvulas automáticas de relación sean menos útiles.

Fuente: 49 CFR § 393.48

Casi. La respuesta es Abra la llave de purga del tanque de aire.

Usted suelta los frenos de la plataforma rodante abriendo la llave de purga del tanque de aire o (si la plataforma rodante está equipada con frenos de resorte) usando el control del freno de estacionamiento de la plataforma rodante.

Casi. La respuesta es Cuanto más bruscamente gire, mayores serán las posibilidades de patinar o volcarse.

No gire más de lo necesario para despejar cualquier obstáculo que se interponga en su camino. Cuanto más bruscamente gire, mayores serán las posibilidades de patinar o volcarse.

Casi. La respuesta es Remolque doble Turnpike

Un remolque de doble cachorro consta de dos remolques de 28,5 pies, conocidos como "remolques de cachorros". Un remolque de doble cachorro también se conoce como remolque STAA, llamado así por la Ley de Asistencia de Transporte de Superficie (STAA). Este es el único tipo de remolque doble permitido en todo el país. Un remolque doble de las Montañas Rocosas consta de un remolque de 40 a 53 pies seguido de un remolque para cachorros de 28,5 pies. Los dobles de las Montañas Rocosas están permitidos en ciertos estados del oeste. Un remolque doble de peaje consta de dos remolques de 48 pies. Los dobles de Turnpike se pueden encontrar viajando en las autopistas de los estados del este.

Casi. La respuesta es quinta; una o dos

Un semirremolque se puede conectar a una plataforma de conversión porque, como la parte trasera de un tractor típico, tiene una quinta rueda y uno o dos ejes.

Casi. La respuesta es suministrar aire al sistema de frenos de aire del remolque con el tractor y luego desconectar la línea de emergencia.

Si el segundo remolque no tiene frenos de resorte, ponga los frenos de emergencia o bloquee las ruedas.

Casi. La respuesta es Una barra de tiro adicional

El tipo de plataforma rodante convertidora que se describe en el manual oficial de CDL de su estado es una plataforma rodante A. Tiene una sola barra de tiro, cuyo ojo encaja sobre el gancho de pivote en la parte trasera de un semirremolque. La plataforma rodante A puede pivotar o articularse en ese gancho de pivote. Por el contrario, una plataforma rodante B (o plataforma rodante C) tiene dos barras de tiro, cada una con su propio ojo. Estos se ajustan a dos ganchos de pivote en la parte trasera de un remolque. Estas dos conexiones evitan que la plataforma B pivote sobre los ganchos de pivote, eliminando así una articulación o punto de pivote. Las plataformas rodantes B se utilizan para conectar dobles B (también llamados dobles de tren B).

Casi. La respuesta es Reduzca la velocidad a una velocidad segura antes de entrar en la curva y luego acelere ligeramente a través de ella.

La forma más segura de tomar una curva es reducir la velocidad antes de la curva y luego acelerar ligeramente a través de la curva. Frenar en una curva corre el riesgo de patinar.

Casi. La respuesta es Cómo las ruedas traseras siguen un camino diferente al de las ruedas delanteras en una curva

El desvío se define como los diferentes caminos que toman las ruedas delanteras y traseras en un giro. Cuanto más largo sea el vehículo, mayor será la diferencia. Como resultado, el camino seguido por un tractor será más ancho que el camino de la propia plataforma. Para compensar, debe dirigir el tractor más amplio para evitar que la plataforma se salga de la acera o golpee algún objeto.

Casi. La respuesta es en la parte trasera.

Los vehículos con remolques dobles o triples pueden experimentar un peligroso efecto de "latigazo", causado por la amplificación hacia atrás. Si hace un rápido cambio de carril, el efecto de latigazo puede volcar los remolques. (Ha habido muchos accidentes en los que sólo se volcó el remolque). La amplificación hacia atrás es más fuerte en el remolque que está más atrás. Por lo tanto, coloque el remolque más pesado en la parte delantera y el remolque más ligero en la parte trasera.

Casi. La respuesta es Un camión tiene menos tracción cuando está vacío que cuando está completamente cargado.

Los camiones que están vacíos o con poca carga tardan más en detenerse porque los resortes de suspensión rígidos y los frenos fuertes dan poca tracción y facilitan el bloqueo de las ruedas.

Casi. La respuesta es marzo de 1998.

Se han exigido frenos antibloqueo en todos los tractores fabricados desde el 1 de marzo de 1997. Se han exigido frenos antibloqueo en todos los remolques, plataformas de conversión, autobuses y camiones sencillos fabricados desde el 1 de marzo de 1998.

Casi. La respuesta es ligeramente elevado.

Para probar el acoplamiento de la plataforma rodante al segundo remolque, empujará el tractor hacia adelante para que la plataforma rodante tire del pivote central del segundo remolque. Antes de hacerlo, levante ligeramente el tren de aterrizaje del remolque. Esto evitará daños si el remolque se mueve y evitará que el remolque se caiga al suelo si la plataforma se aleja del remolque.

Casi. La respuesta es es bajar su tren de aterrizaje.

Una vez que haya desacoplado el remolque trasero de la plataforma de conversión, debe desacoplar la plataforma de conversión del remolque delantero. Haga esto de la siguiente manera: 1. Baje el tren de aterrizaje de la plataforma rodante. 2. Desconecte las cadenas de seguridad. 3. Aplique los frenos de resorte de la plataforma rodante o bloquee las ruedas para evitar que la plataforma se mueva. 4. Suelte el gancho de pivote que conecta la plataforma con el remolque que se encuentra delante. 5. Tire lentamente de la plataforma rodante.

Casi. La respuesta es acopla el tercer remolque al segundo remolque antes de acoplarlos al primer remolque.

Un vehículo de combinación triple tiene cuatro unidades (sin contar las plataformas de conversión): un tractor y tres remolques. Puede acoplar un triple de la siguiente manera: 1. Acople el primer remolque al tractor de la misma manera que acopla cualquier vehículo de combinación. 2. Acople el tercer remolque al segundo remolque utilizando el método para acoplar dobles (que implica el uso de una plataforma de conversión). 3. Mueva otra plataforma de conversión a su posición. 4. Acople el tractor y el primer remolque al segundo y tercer remolque utilizando el método para acoplar dobles (que implicará otra plataforma de conversión).

Casi. La respuesta es haga las dos cosas anteriores.

Con mal tiempo, conduciendo por la montaña o en carreteras resbaladizas, tenga mucho cuidado. Cuando maneja un doble o triple, está tirando de muchos ejes muertos con solo unos pocos ejes motrices. Esto aumenta la posibilidad de pérdida de tracción y patinar. Además, la amplificación hacia atrás hace que el remolque trasero sea mucho más propenso a volcarse. Conduzca lentamente en curvas y giros y evite movimientos bruscos.

Casi. La respuesta es Ambos (a) y (b)

Tenga especial cuidado al tirar de dos o tres remolques. Con mal tiempo, en condiciones resbaladizas y en la conducción de montaña, debe tener especial cuidado. Existe un mayor riesgo de patinar y pérdida de tracción. Además, los dobles y triples necesitan más espacio porque no se pueden girar ni detener de repente. Mantenga una mayor distancia de seguimiento. Asegúrese de tener espacios lo suficientemente grandes antes de entrar o cruzar el tráfico.

Casi. La respuesta es pueden tener mala tracción debido a los rebotes y el bloqueo de las ruedas.

Los camiones frenan mejor cuando se usan tal como fueron diseñados: para transportar una carga debidamente equilibrada. Los camiones vacíos en realidad tienen distancias de parada más largas que los camiones cargados porque tienen menos tracción.

Casi. La respuesta es el remolque trasero de un triple.

En una combinación doble o triple, es más probable que cada remolque se vuelque que el que está enfrente. El remolque trasero de un triple tiene 3,5 veces más probabilidades de volcarse que un tractor-remolque de cinco ejes. Esto se conoce como amplificación hacia atrás o "efecto de latigazo". Por seguridad, coloque el remolque más pesado en la parte delantera y el remolque más ligero en la parte trasera.