Examen de práctica CDL de Carolina del Norte: Frenos de aire en español

Casi. La respuesta es que está aplicando a los frenos.

Si su vehículo está equipado de esa manera, el manómetro de aplicación mostrará cuánta presión de aire está aplicando a los frenos. Si tiene que aplicar más presión que antes para lograr el mismo efecto de frenado, sus frenos se debilitan (se vuelven menos efectivos).

Casi. La respuesta es las zapatas de freno.

En un freno de tambor de leva en S, la araña de freno sirve como base de montaje principal para las zapatas de freno. Un extremo de cada zapata de freno está conectado a la araña de freno con un pasador de anclaje. El pasador de anclaje permite que la zapata de freno gire a medida que las zapatas de freno se aplican al tambor de freno.

Casi. La respuesta es Para evitar la acumulación de hielo en el sistema de frenos de aire

Cuando el compresor de aire funciona, un evaporador de alcohol pone vapor de alcohol en el sistema de frenos de aire para ayudar a evitar que el agua en las líneas o las válvulas se congele. El hielo en las líneas o válvulas puede hacer que dejen de funcionar.

Casi. La respuesta es Valvula de seguridad

Los frenos de tambor están en cada uno de los ejes de su vehículo y contienen aproximadamente 10 partes diferentes, incluido el eje, el ajustador de tensión y el tambor de freno. Si bien una válvula de seguridad es parte del sistema de frenos de aire, no es parte del freno de tambor.

Casi. La respuesta es frena en línea recta.

En el frenado controlado, frena lo más fuerte que puede sin bloquear las ruedas. Mientras hace esto, mantenga su vehículo relativamente recto.

Casi. La respuesta es Ayudan a mantener el recorrido correcto de la varilla de empuje.

Un ajustador automático de tensión compensa automáticamente el desgaste normal de las pastillas de freno ajustando la carrera de la varilla de empuje. Los ajustadores automáticos de tensión normalmente no deberían requerir un ajuste manual de la carrera de la varilla de empuje. Sin embargo, todavía requieren lubricación a intervalos regulares.

Casi. La respuesta es amarilla

Si su vehículo tiene ABS, habrá una luz amarilla de avería del ABS en el panel de instrumentos. Cuando encienda el motor, la luz de avería del ABS se encenderá momentáneamente para indicar que la luz funciona. Pero si la lámpara se enciende y permanece encendida, significa que hay un problema con el ABS.

Casi. La respuesta es Antes de conducir

Los compresores de aire son accionados por correas o (como suele ser el caso en estos días) accionados por engranajes directamente desde el motor. La mayoría de los compresores modernos se enfrían mediante el sistema de enfriamiento del motor y se lubrican con aceite de motor. Sin embargo, algunos compresores aún pueden estar autolubricados o enfriados por aire. Si el compresor tiene su propio suministro de aceite, verifique el nivel de aceite antes de conducir.

Casi. La respuesta es peligroso por exposición directa.

El aire comprimido que se usa en los sistemas de frenos de aire puede ser peligroso si se acerca a él cuando está saliendo del vehículo. El aire comprimido que sale del vehículo viaja a una velocidad muy alta y transporta humedad, aceite, suciedad y polvo. Para evitar exponerse a él, conozca todos los lugares donde el aire comprimido puede salir de su vehículo (como los orificios de escape de las válvulas de los frenos).

Casi. La respuesta es partes de los frenos de servicio y los frenos de estacionamiento

Los frenos de resorte usan resortes poderosos para aplicar los frenos. Normalmente, la presión de aire en las cámaras de freno retiene los resortes. Si la presión del aire desciende demasiado debido a una fuga, los resortes aplicarán los frenos y detendrán el vehículo. Para aplicar los frenos de estacionamiento, suelte el aire de las cámaras de los frenos manualmente.

Casi. La respuesta es un manómetro de suministro.

Todos los vehículos con frenos de aire tienen un manómetro de suministro, que muestra la presión de aire en los tanques de aire. Algunos vehículos también tienen un manómetro de aplicación, que muestra cuánta presión de aire está aplicando a los frenos. Los vehículos más antiguos también tenían una válvula limitadora manual del freno delantero, que permitía al conductor reducir la presión de aire del freno delantero a la mitad como una forma de prevenir el patinaje de las ruedas delanteras. Sin embargo, las pruebas han demostrado que el frenado completo de las ruedas delanteras es seguro.

Casi. La respuesta es Deténgase.

Si se enciende la advertencia de baja presión de aire, es posible que haya una fuga en el sistema. Deténgase y estacione su vehículo lo antes posible. Si la presión del aire desciende demasiado, los frenos de resorte se activarán automáticamente, lo que detendrá su vehículo, pero no necesariamente de manera segura. La aplicación repentina de los frenos de resorte mientras conduce puede provocar un patinazo.

Casi. La respuesta es la válvula del freno de servicio y a la válvula del freno de estacionamiento.

Un freno de estacionamiento de resorte puede ejercer una fuerza de hasta 2,000 libras y una cámara de freno de servicio tipo 30 puede ejercer una fuerza de 3,000 libras o más. Si se aplicaran ambas fuerzas al mismo tiempo (lo que se denomina combinación de los frenos de servicio y de estacionamiento), la fuerza combinada podría dañar partes del sistema de frenado. Para evitar esto, la mayoría de los vehículos comerciales modernos emplean una válvula anti-compuestos. Un puerto de entrada de esta válvula está conectado a la válvula del freno de servicio (válvula de pie) y otro puerto de entrada está conectado a la válvula del freno de estacionamiento (perilla amarilla). Suponga que aplica los frenos de estacionamiento tirando de la perilla amarilla. Esa válvula enviará aire a la válvula anti-compuesto. Si también presiona el pedal del freno, la válvula de pie también enviará aire a la válvula anti-compuesto. Entonces, la válvula anti-compuestos soltará parcialmente los frenos de estacionamiento con la misma fuerza que la válvula de pie ha aplicado. (Nota: este tema es parte del plan de estudios de ELDT, pero generalmente no se trata en el manual de CDL).

Casi. La respuesta es es posible que la presión de aire baje demasiado durante la conducción.

Las especificaciones del fabricante deben indicar qué tan rápido se debe acumular la presión de aire una vez que el motor haya alcanzado la velocidad normal de funcionamiento. Si la presión de aire no se acumula lo suficientemente rápido durante la revisión final de los frenos de aire, es posible que la presión de aire tampoco se reponga lo suficientemente rápido durante el frenado normal. No conduzca el vehículo hasta que se haya encontrado y corregido la causa.

Casi. La respuesta es Haga todo lo anterior.

Para asegurarse de que su vehículo esté seguro cuando lo deje desatendido, aplique los frenos de estacionamiento y bloquee las ruedas. Quitar las llaves es un simple consejo de seguridad para cualquier vehículo, incluso un automóvil de pasajeros.

Casi. La respuesta es No permitirá que los frenos se enfríen.

Los frenos utilizan la fricción para convertir la energía cinética de su vehículo en calor. El uso excesivo de los frenos no dejará suficiente tiempo para que se enfríen. El calor excesivo puede causar la expansión de los tambores de freno y cambios químicos en el revestimiento del freno que reducirán la fricción. Los frenos se debilitarán (se volverán menos efectivos).

Casi. La respuesta es En el primer tanque al que el compresor de aire bombea aire

Se instala una válvula de alivio de seguridad en el primer tanque al que el compresor de aire bombea aire. Este tanque se conoce como tanque de suministro o "húmedo". La válvula de seguridad protege el tanque y el resto del sistema de demasiada presión. Por lo general, la válvula está configurada para abrirse a 150 psi.

Casi. La respuesta es Para mostrar cuánta presión hay en los tanques de aire.

El manómetro de suministro de aire está conectado al tanque de aire (o posiblemente a ambos tanques en un sistema de tanque de aire doble). Muestra cuánta presión de aire hay en los tanques de aire.

Casi. La respuesta es 20 a 45 psi.

Una fuga de aire en su sistema de frenos puede hacer que fallen. Si la presión de aire desciende hasta la especificación del fabricante (por lo general, de 20 a 45 psi), los frenos de resorte se activarán automáticamente. Puede evitarlo si se detiene y revisa los frenos de aire si alguna vez se enciende la luz de advertencia de baja presión.

Casi. La respuesta es liberar los frenos de resorte.

Cuando se pierde la presión de aire principal, los frenos de resorte se activan y detienen su vehículo. Algunos vehículos, como los autobuses, tienen un tanque de aire separado con suficiente aire para liberar los frenos de resorte en caso de que el vehículo deba moverse temporalmente en caso de emergencia. (Sin embargo, el tanque solo contiene suficiente aire para hacer esto unas cuantas veces). Usted controla esta acción con la válvula de control de estacionamiento doble.