Examen de práctica CDL de Carolina del Norte: Vehículos combinados en español

Casi. La respuesta es a menudo no tienen frenos de resorte.

No es necesario que los remolques y las plataformas rodantes de conversión fabricados antes de 1975 tengan frenos de resorte. En cambio, confían en los frenos de emergencia que se sostienen mediante la presión del aire. Debido a que la presión de aire puede escaparse, siempre use calzos para las ruedas al estacionar dichos vehículos.

Casi. La respuesta es es más probable que se atasquen en los cruces de ferrocarril elevados.

Los dos tipos de vehículos combinados que tienen más probabilidades de quedar atascados en un cruce de ferrocarril elevado son las unidades de baja altura (portacoches, lowboys, camionetas móviles, etc.) y los tractores de un solo eje que arrastran un remolque largo con el tren de aterrizaje en posición horizontal. Tenga mucho cuidado al conducir este tipo de vehículos en los cruces de ferrocarril.

Casi. La respuesta es suministrar aire al sistema del remolque y luego tirar de la perilla de suministro de aire.

Antes de retroceder debajo del remolque, verifique que los frenos del remolque estén funcionando y luego trabe los frenos del remolque. Una vez que haya conectado las líneas de aire, debe realizar una serie de comprobaciones: Compruebe los cierres herméticos. Asegúrese de que los conductos de aire no queden atrapados ni aplastados cuando vuelva a ponerse debajo del remolque. Cargue el sistema de frenos de aire del remolque y verifique que esté funcionando sin una pérdida significativa de aire. Luego, configure el control de suministro de aire del remolque para cortar el aire y accione los frenos de emergencia del remolque.

Casi. La respuesta es los frenos del remolque estén bloqueados.

Durante el acoplamiento, antes de retroceder debajo del remolque, configure el control de suministro de aire del remolque para cortar el aire y bloquear los frenos del remolque. En los vehículos más nuevos, este control es una perilla roja de ocho lados. Lo sacas para cortar el aire.

Casi. La respuesta es Conduzca con normalidad y hágalo reparar más tarde.

La pérdida de la función ABS no cambia las partes básicas de su camión, por lo que seguirá teniendo los mismos frenos que siempre ha tenido. Simplemente utilícelos y repare el sistema ABS lo antes posible. No hay necesidad de entrar en pánico, a menos que su sistema muestre otras advertencias más serias.

Casi. La respuesta es Se necesitan 14 segundos para pasar una sola vía y más de 15 segundos para pasar una doble.

Puede esperar que un tractor-remolque típico tarde más de 15 segundos en despejar una vía doble y al menos 14 segundos en despejar una sola vía.

Casi. La respuesta es abriendo la válvula de cierre de la línea de emergencia y luego la válvula de la línea de servicio en la parte trasera del último remolque y escuchando el escape de aire cada vez.

Para verificar si el aire está fluyendo a todos los remolques, vaya a la parte trasera del último remolque y abra la válvula de cierre de la línea de emergencia allí. Si todo el sistema está cargado, debería escuchar una fuga de aire. Luego cierre esa válvula y abra la válvula de la línea de servicio. Una vez más, debería escuchar el aire que se escapa.

Casi. La respuesta es para probar los frenos del remolque.

La válvula manual del remolque (también conocida como válvula de carro o barra Johnson) controla solo los frenos del remolque, no los frenos del tractor. Puede usarlo para probar los frenos del remolque. Sin embargo, no lo use mientras conduce. Si lo aplica mientras conduce, frenará los remolques pero no el tractor, lo que puede provocar un patinazo. En su lugar, use el freno de pie, que envía aire a los frenos del tractor y también a los frenos del remolque.

Casi. La respuesta es ligeramente levantado.

Una vez que haya retrocedido debajo del remolque y bloqueado el perno rey en la quinta rueda, levante ligeramente el tren de aterrizaje. Luego, con los frenos del remolque aún bloqueados, tire suavemente del tractor hacia adelante para verificar que esté bloqueado en el tractor.

Casi. La respuesta es roja; azul

Para evitar que las líneas de aire no coincidan, se pueden etiquetar con etiquetas de metal o codificar por colores. El azul se usa para las líneas de servicio y el rojo se usa para las líneas de emergencia. Acople las líneas de aire del mismo color.

Casi. La respuesta es Siempre

Si hay una fuga en la línea de aire de emergencia, eventualmente saldrá aire del tanque de aire del remolque. Si el remolque tiene frenos de aire pero no de resorte, los frenos fallarán. Use calzos para evitar que el remolque se mueva si fallan los frenos.

Casi. La respuesta es las líneas de aire de emergencia y de servicio.

Antes de retroceder debajo del remolque, debe bloquear los frenos del remolque, lo que significa que primero debe asegurarse de que los frenos del remolque estén funcionando. Conecte las líneas de aire de emergencia y de servicio y pruebe los frenos del remolque.

Casi. La respuesta es Se utiliza para suministrar aire al remolque, apagar el aire y aplicar los frenos de emergencia del remolque.

En los vehículos más nuevos, el control de suministro de aire del remolque es una perilla roja de ocho lados en el tablero del tractor. La perilla puede estar etiquetada como "Tire para extraer ... Presione para suministrar" o algo similar. Cuando empuja la perilla hacia adentro, el aire fluirá a través de las líneas de aire de emergencia del remolque para cargar el sistema de frenos de aire del remolque. Al jalar la perilla se corta el flujo de aire y se activan los frenos de emergencia del remolque.

Casi. La respuesta es (a) El tractor está en terreno llano.

Al acoplar un remolque a un tractor, es una buena idea asegurarse de que está en una superficie nivelada libre de baches o caídas. Si retrocede con el tractor sobre un bache, una pendiente o un bache grande, podría dañar algo al intentar empujar el tractor debajo del remolque. Por otro lado, no es necesario que el remolque esté perfectamente nivelado. Desea que esté alineado de modo que se levante ligeramente cuando el tractor esté retrocedido debajo de él.

Casi. La respuesta es que se cierre la válvula de protección del tractor.

La válvula de protección del tractor mantiene el aire en el tractor si el remolque se rompe o presenta una fuga grave. Si la presión de aire desciende demasiado en la línea de servicio, la válvula de protección del tractor se cerrará. Esto evita que el aire se escape del tractor y deja que el aire salga de la línea de emergencia del remolque, lo que hace que se activen los frenos de emergencia del remolque.

Casi. La respuesta es Si hace un cambio rápido de carril o hace un movimiento brusco del volante, los remolques tenderán a balancearse hacia afuera. El remolque que está más atrás es el que más se balancea hacia afuera y es más probable que se vuelque.

Una maniobra repentina del tractor puede hacer que el remolque más trasero (el último) se balancee violentamente y posiblemente vuelque. Esto se conoce como efecto de latigazo. Es causada por la amplificación hacia atrás: cuanto más lejos esté un remolque del tractor, más probable es que comience a balancearse peligrosamente fuera de control.

Casi. La respuesta es abiertas, excepto las del último remolque.

Las válvulas de cierre están ubicadas en la parte trasera de cada remolque para permitirle detener el flujo de aire allí. Si hay otro remolque detrás de este, abra las válvulas para permitir que el aire fluya hacia ese remolque; de lo contrario, cierre las válvulas.

Casi. La respuesta es No, porque los frenos de las ruedas del remolque provocaron el patinazo al principio.

El patinazo del remolque fue causado por los frenos que bloquearon las ruedas. Aplicar el freno de mano del remolque podría empeorar la situación. En su lugar, suelte los frenos para que las ruedas del remolque puedan rodar nuevamente y recuperar la tracción.

Casi. La respuesta es más fácil será volcar.

Cuando apila carga en un remolque, eleva su centro de gravedad, lo que hace que el remolque sea más propenso a volcarse. Un tractor con remolque completamente cargado tiene diez veces más probabilidades de volcarse en un choque que uno vacío.

Casi. La respuesta es la superficie de acoplamiento del remolque está justo debajo de la mitad de la quinta rueda del tractor.

La quinta rueda del tractor debe inclinarse hacia abajo, hacia el remolque. Cuando comience a retroceder el tractor debajo del remolque, la superficie de acoplamiento del remolque debe estar justo debajo de la mitad de la quinta rueda del tractor.