Examen de práctica CDL de Idaho: Conocimientos generales en español

Casi. La respuesta es Buscar una rampa de escape o una ruta de escape.

Si sus frenos fallan en una pendiente larga y empinada y su vehículo comienza a aumentar la velocidad, es posible que no pueda hacer cambios descendentes. En su lugar, busque una ruta de escape lo antes posible. Use una rampa de escape si está disponible o tome la ruta de escape menos peligrosa que pueda, como un campo abierto o un camino lateral que se aplana o gira cuesta arriba.

Casi. La respuesta es Ejes

Todos los ejes de un vehículo deben estar alineados perpendicularmente (un ángulo de 90 grados) a la línea central del vehículo. Si los ejes del remolque no están correctamente alineados, el remolque puede desviarse hacia un lado, una condición comúnmente conocida como patas de perro o seguimiento de perros. En una inspección en el camino, su remolque puede ser puesto fuera de servicio por ejes desalineados (49 CFR 393.207 (a)). Otra posible causa del seguimiento de perros son los tándems mal ajustados (si el remolque está equipado con ellos).

Casi. La respuesta es Accione los frenos con fuerza e inmediatamente.

Frenar bruscamente puede hacer que el vehículo se salga de control, así que frene suavemente sólo después de que el vehículo haya disminuido la velocidad y usted haya recuperado el control.

Casi. La respuesta es el cerebro le dice al pie que presione el pedal del freno hasta el momento en que el pie realmente lo presiona.

La distancia total de parada es la suma de la distancia de percepción (la distancia que recorre su vehículo desde que ve el peligro hasta que su cerebro lo procesa), la distancia de reacción (la distancia que recorre el vehículo desde que su cerebro le ordena al pie que actúe hasta que su pie realmente comienza a frenar) y la distancia de frenado (la distancia que el vehículo continúa recorriendo una vez que usted aplica el freno). El tiempo medio de percepción de un conductor es de aproximadamente 1 3/4 segundos. Su tiempo de reacción es de entre 3/4 de segundo y 1 segundo. (Nota: 55 mph equivalen a aproximadamente 81 pies por segundo. A esta velocidad, un tiempo de reacción de 3/4 de segundo equivale a una distancia de reacción de 61 pies).

Casi. La respuesta es Todas las declaraciones anteriores son correctas.

Si bien los retardadores pueden ayudar a reducir la necesidad de frenar, pueden aumentar la probabilidad de patinar en condiciones climáticas adversas o cuando las ruedas tengan poca tracción. Por lo tanto, siempre debe apagar el ralentizador en condiciones climáticas adversas.

Casi. La respuesta es Luces bajas, luces altas, luces intermitentes de cuatro vías y señales de giro

Durante el Paso 4 y el Paso 5 del Método de inspección de siete pasos, verificará las diversas luces en la parte delantera de su vehículo para asegurarse de que todas funcionen correctamente.

Casi. La respuesta es sucedan ambas cosas.

Los frenos mojados pueden debilitarse, aplicarse de manera desigual o agarrarse. Esto puede causar pérdida de potencia de frenado, atascos de las ruedas, tirones hacia un lado o hacia el otro, e incluso una navaja si tira de un remolque.

Casi. La respuesta es pueden estar conectados incorrectamente a acopladores de remolque no polarizados.

Para evitar la conexión cruzada de las líneas de suministro y servicio, ahora se encuentran disponibles acoples polarizados gladhand y acoples de remolque polarizados. Los acoples gladhand y los acoples de suministro tienen una forma ligeramente diferente a los acoples gladhand y acoples de servicio, lo que imposibilita la conexión cruzada. Sin embargo, los acoples polarizados gladhand aún se pueden conectar a acopladores de remolque universales (no polarizados), por lo que la conexión cruzada en esta situación aún es posible. (Nota: este tema es parte del plan de estudios de ELDT, pero generalmente no se trata en el manual de CDL).

Casi. La respuesta es Reducir las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx)

Los gases de escape de los motores diesel incluyen óxidos de nitrógeno (NOx), uno de los principales contribuyentes a la contaminación del aire y la lluvia ácida. Para reducir la mayoría de las emisiones de óxido de nitrógeno, se rocía líquido de escape diésel (DEF) en la corriente de gases de escape. El DEF reacciona con los NOx para formar gas nitrógeno y vapor de agua inocuos. De acuerdo con el manual de CDL oficial del estado, el tanque de DEF debe mantenerse lleno a más de 1/8. (Por lo general, un CMV usa aproximadamente 1 galón de DEF por cada 50 galones de combustible diesel). (Nota: este tema es parte del plan de estudios de ELDT, pero generalmente no se trata en el manual de CDL).

Casi. La respuesta es ambos factores.

La cantidad de líquido que puede cargar en un tanque depende de lo siguiente: (1) El calor hace que el líquido se expanda, por lo que debe dejar suficiente espacio en la parte superior del tanque para evitar un corte. (2) Un líquido denso puede pesar tanto que cargar demasiado líquido en el tanque puede hacer que su vehículo exceda los límites de peso del estado.

Casi. La respuesta es Todo lo anterior son desventajas.

Algunos dispositivos de control de emisiones en camiones diesel pueden afectar negativamente el ahorro de combustible y aumentar los costos de mantenimiento. Por estas razones, algunos conductores han optado por "eliminar" (anular o quitar) los dispositivos de control de emisiones y reajustar el motor para que funcione bien sin los dispositivos. Sin embargo, hacerlo puede causarle problemas importantes. Primero, eliminar un dispositivo de control de emisiones viola la Ley de Aire Limpio y las regulaciones federales. Las sanciones incluyen multas severas. En segundo lugar, varios estados, como California, Nueva York y Minnesota, ahora exigen pruebas de emisiones de camiones. No podrá conducir su camión allí si no pasa las pruebas de emisiones allí. En tercer lugar, los concesionarios y los grandes talleres de reparación de renombre pueden negarse a reparar su vehículo después de haberlo modificado ilegalmente. En cuarto lugar, si alguna vez desea vender su vehículo, debe revelar las modificaciones ilegales a los compradores potenciales. Si vende el vehículo sin revelar esta información, corre el riesgo de emprender acciones legales por parte del comprador después de que el comprador descubra las modificaciones. (Nota: este tema generalmente no se trata en el manual oficial de CDL del estado). [40 CFR 1068.101],

Fuente: 42 US Code 7522

Casi. La respuesta es Si necesita inclinar la cabina, asegure primero los elementos sueltos.

Antes de comenzar a inspeccionar su vehículo, lleve la llave de encendido para evitar que alguien más mueva el vehículo mientras lo está inspeccionando. Para inspeccionar un vehículo con cabina hacia adelante (con la cabina encima), puede ser necesario inclinar la cabina para acceder al compartimiento del motor. Antes de hacer esto, asegure cualquier artículo suelto dentro de la cabina para que no se caiga cuando la incline.

Casi. La respuesta es 320 pies

Conducir distraído es peligroso. 55 mph equivalen a 80,7 pies por segundo. En 4 segundos, su CMV viajará 4 × 80,7 = 323 pies. Durante toda esa distancia, sus ojos estarán mirando su teléfono, no la carretera. Los estudios han demostrado que los conductores tardan un promedio de 3,8 segundos en marcar sus teléfonos móviles. La longitud de un campo de juego de fútbol americano (es decir, sin contar las dos zonas de anotación) es de 300 pies.

Casi. La respuesta es Su transportista debe guardar una copia de sus registros de servicio y la documentación de respaldo durante 6 meses.

Según la regulación federal 49 CFR 395.8, su transportista es responsable de guardar una copia de sus registros de tareas y la documentación de respaldo durante seis meses. Un ejemplo de documentación de respaldo son sus facturas de combustible, con marcas de tiempo. Como conductor, debe conservar su copia del registro de hoy y de los últimos 7 días. (Nota: este tema es parte del plan de estudios de ELDT, pero generalmente no se trata en el manual de CDL).

Casi. La respuesta es Los vapores venenosos pueden ingresar a la cabina o al compartimiento para dormir.

El sistema de escape está diseñado para ayudar a eliminar los gases tóxicos producidos por el motor. Una fuga en el sistema de escape puede permitir que el monóxido de carbono (CO) venenoso se filtre en la cabina o en el compartimiento para dormir. Es más probable que se acumule CO en climas fríos, cuando es posible que tenga las ventanas de la cabina cerradas.

Casi. La respuesta es Depende del estado.

No existe una norma nacional que rija qué neumáticos deben estar encadenados en varios tipos de vehículos comerciales. En cambio, cada estado puede establecer sus propias reglas. Algunos estados no tienen tales reglas. En tales casos, aprenda qué es lo mejor para el tipo de vehículo que conducirá y enciéndalo en consecuencia. (Nota: este tema es parte del plan de estudios de ELDT, pero generalmente no se trata en el manual de CDL).

Casi. La respuesta es HIGH; LOW

Para las marchas hacia adelante, el interruptor selector de rango (generalmente ubicado en la parte delantera de la palanca de cambios) le permite cambiar entre las marchas de rango bajo (Bajo, 1, 2, 3, 4) y las marchas de rango alto (Bajo, 5, 6, 7, 8). Mueva el interruptor selector de rango hacia abajo para el rango bajo y hacia arriba para el rango alto. El botón divisor (generalmente ubicado en el lado izquierdo de la palanca de cambios) le permite "dividir" cada marcha en una marcha más baja (L) y una marcha más alta (H). Mueva el botón divisor hacia atrás para la marcha más baja y hacia adelante para la marcha más alta. Por lo tanto, para la marcha 7L, el selector de rango debe estar en HIGH (alto) y el divisor debe estar en LOW (bajo). (Nota: este tema es parte del plan de estudios de ELDT, pero generalmente no se trata en el manual de CDL).

Casi. La respuesta es Percha de resorte

El componente P es un colgador de resorte. Nota: El manual de la licencia de conducir comercial (CDL) de su estado identifica erróneamente esta parte como una "suspensión del eje delantero".

Casi. La respuesta es más o menos 5 mph.

De acuerdo con la regulación federal 49 CFR 393.82, el velocímetro de un CMV que viaja a 50 mph debe tener una precisión de más o menos 5 mph, lo que sería un error relativo de más o menos 10%. Este requisito se aplica a autobuses, camiones y tractores.

Casi. La respuesta es conducir demasiado rápido para las condiciones de la carretera.

Ajuste siempre la velocidad para adaptarse a las condiciones de conducción actuales, como el clima, la visibilidad, la tracción de los neumáticos, las curvas y las colinas. En la práctica, esto a veces significará conducir muy por debajo del límite de velocidad indicado.