Examen de práctica CDL de Connecticut: Remolques dobles y triples en español

Casi. La respuesta es Nunca

Los vehículos más antiguos pueden estar equipados con válvulas limitadoras manuales en las ruedas delanteras. Un control en la cabina permite al conductor reducir a la mitad la presión de aire de los frenos delanteros. Se pensó que hacer esto ayudaría a reducir el patinaje de las ruedas delanteras en carreteras resbalosas. Sin embargo, según el manual de la CDL, las pruebas más recientes han demostrado que el frenado de las ruedas delanteras es seguro incluso en carreteras heladas. Las regulaciones federales ahora prohíben las válvulas limitadoras manuales en las ruedas delanteras en vehículos fabricados desde el 1 de marzo de 1975. Las válvulas de relación automática, que limitan el frenado del eje delantero sólo cuando las aplicaciones de los frenos son de aproximadamente 60 psi o menos, todavía están permitidas. Estas válvulas no pueden ser controladas manualmente por el conductor. Nota: La llegada de los frenos antibloqueo (ABS) también puede hacer que las válvulas automáticas de relación sean menos útiles.

Fuente: 49 CFR § 393.48

Casi. La respuesta es pueden tener mala tracción debido a los rebotes y el bloqueo de las ruedas.

Los camiones frenan mejor cuando se usan tal como fueron diseñados: para transportar una carga debidamente equilibrada. Los camiones vacíos en realidad tienen distancias de parada más largas que los camiones cargados porque tienen menos tracción.

Casi. La respuesta es Debe evitar viajar junto a otros vehículos siempre que sea posible.

Siempre que otro vehículo esté viajando junto al suyo, siempre existe la posibilidad de que el vehículo intente entrar en su carril y lo golpee accidentalmente. Además, el vehículo le impide cambiar de carril. Es más seguro encontrar un lugar abierto donde no haya vehículos a ambos lados. (Por supuesto, eso puede no ser posible en un tráfico denso y congestionado).

Casi. La respuesta es Ambos (a) y (b)

Tenga especial cuidado al tirar de dos o tres remolques. Con mal tiempo, en condiciones resbaladizas y en la conducción de montaña, debe tener especial cuidado. Existe un mayor riesgo de patinar y pérdida de tracción. Además, los dobles y triples necesitan más espacio porque no se pueden girar ni detener de repente. Mantenga una mayor distancia de seguimiento. Asegúrese de tener espacios lo suficientemente grandes antes de entrar o cruzar el tráfico.

Casi. La respuesta es el remolque se levantará levemente cuando la plataforma de conversión esté retrocedida debajo de él.

Para conectar el remolque trasero a la plataforma de conversión, el remolque debe estar a la altura correcta. Debe estar un poco más abajo que el centro de la quinta rueda de la plataforma rodante para que el remolque se eleve un poco cuando la plataforma rodante se empuje debajo de ella.

Casi. La respuesta es cerrada.

Una inspección previa al viaje de un vehículo de combinación doble o triple incluye una inspección de cada plataforma de conversión en el vehículo. Entre otras cosas, verifique que la válvula de drenaje del tanque de aire de la plataforma de conversión esté cerrada.

Casi. La respuesta es tirar del pasador del segundo remolque.

Pruebe el acoplamiento tirando del pasador del segundo semirremolque.

Casi. La respuesta es por el que pueda pasar directamente.

When parking a long vehicle, you should look for a parking space that you can go straight through rather than back out of. Also note the layout of the parking lot and your parking space's location within it so you won't have difficulty exiting the parking space later.

Casi. La respuesta es el pedal.

La válvula manual del remolque (también llamada válvula del carro o barra Johnson) opera solo los frenos del remolque, no los frenos del tractor. Por lo tanto, utilícelo solo cuando desee probar los frenos del remolque. No lo use en la conducción normal porque frenar los remolques y no el tractor puede hacer que el remolque patine. El freno de pie envía aire a todos los frenos del vehículo: el tractor y todos los remolques. Hay mucho menos peligro de causar un patinazo o una navaja cuando se usa solo el freno de pie.

Casi. La respuesta es abiertas; cerrados

Cuando inspeccione una combinación doble o triple, asegúrese de que las válvulas de cierre de las líneas de servicio y de emergencia estén abiertas en la parte trasera de cada remolque, excepto en el último, donde deben cerrarse.

Casi. La respuesta es Doble montaña rocosa

Un remolque de doble cachorro consta de dos remolques de 28,5 pies, conocidos como "remolques de cachorros". Un remolque de doble cachorro también se conoce como remolque STAA, llamado así por la Ley de Asistencia de Transporte de Superficie (STAA). Esta configuración estándar doble es el único tipo de remolque doble permitido en todo el país. Un remolque doble de las Montañas Rocosas consta de un remolque de 40 a 53 pies seguido de un remolque para cachorros de 28,5 pies. Los dobles de las Montañas Rocosas están permitidos en ciertos estados del oeste. Un remolque doble de peaje consta de dos remolques de 48 pies. Los dobles de Turnpike se pueden encontrar viajando en las autopistas de los estados del este.

Casi. La respuesta es una luz amarilla en el lado izquierdo.

Se requiere que una plataforma de conversión con frenos antibloqueo tenga una lámpara ABS amarilla en su lado izquierdo. Todas las plataformas de conversión fabricadas desde el 1 de marzo de 1998 tienen frenos antibloqueo.

Casi. La respuesta es Necesita aproximadamente cuatro veces más distancia de frenado a 40 mph que a 20 mph.

Su distancia total de frenado es la suma de su distancia de percepción (qué tan lejos va su vehículo desde que ve el peligro hasta que su cerebro lo procesa), distancia de reacción (qué tan lejos va el vehículo desde que su cerebro le ordena a su pie que actúe) el pie realmente comienza a frenar y la distancia de frenado (la distancia que el vehículo continúa recorriendo una vez que se aplica el freno). La distancia de frenado de su vehículo aumenta con el cuadrado de su velocidad. Por ejemplo, necesita aproximadamente cuatro veces más distancia de frenado a 40 mph que a 20 mph.

Casi. La respuesta es debe mirar más hacia adelante porque es más probable que el vehículo se vuelque o se tuerza.

Es más probable que un vehículo de combinación doble o triple se vuelque o se tuerza debido a un frenado repentino o cambios de dirección. Mire hacia adelante lo suficiente como para reducir la velocidad o cambiar de carril gradualmente cuando sea necesario.

Casi. La respuesta es las válvulas de cierre, la plataforma o plataformas de conversión y los frenos de aire en todos los remolques.

Para inspeccionar un vehículo doble o triple, primero revíselo como lo haría con cualquier vehículo de combinación. Luego, verifique que las válvulas de cierre estén abiertas en todos los remolques excepto en el último. Revise cada plataforma de conversión para asegurarse de que el gancho de pivote esté correctamente enganchado.

Casi. La respuesta es Cargue el tanque de aire del remolque y luego desconecte la línea de aire de emergencia.

Si el segundo remolque no tiene frenos de resorte, acerque el tractor al remolque, conecte la línea de emergencia, cargue el tanque de aire del remolque y desconecte la línea de aire de emergencia. Esto activará los frenos de emergencia del remolque (suponiendo que los ajustadores de tensión estén correctamente ajustados). Calce las ruedas si tiene alguna duda sobre los frenos.

Casi. La respuesta es suministrar aire al sistema de frenos de aire del remolque con el tractor y luego desconectar la línea de emergencia.

Si el segundo remolque no tiene frenos de resorte, ponga los frenos de emergencia o bloquee las ruedas.

Casi. La respuesta es acopla el tercer remolque al segundo remolque antes de acoplarlos al primer remolque.

Un vehículo de combinación triple tiene cuatro unidades (sin contar las plataformas de conversión): un tractor y tres remolques. Puede acoplar un triple de la siguiente manera: 1. Acople el primer remolque al tractor de la misma manera que acopla cualquier vehículo de combinación. 2. Acople el tercer remolque al segundo remolque utilizando el método para acoplar dobles (que implica el uso de una plataforma de conversión). 3. Mueva otra plataforma de conversión a su posición. 4. Acople el tractor y el primer remolque al segundo y tercer remolque utilizando el método para acoplar dobles (que implicará otra plataforma de conversión).

Casi. La respuesta es sólo los tipos más comunes de combinaciones.

La sección del manual oficial de CDL sobre remolques dobles y triples generalmente describe cómo acoplar y desacoplar los tipos más comunes de combinaciones dobles y triples. Sin embargo, hay otras formas de acoplar y desacoplar los muchos tipos de combinaciones de camión-remolque y tractor-remolque que se utilizan. Para saber cómo acoplar y desacoplar los vehículos que conducirá, consulte las especificaciones del fabricante o del propietario.

Casi. La respuesta es Un movimiento brusco con el volante puede provocar un vuelco del remolque trasero.

Debido a la amplificación hacia atrás (el efecto de "latigazo"), el remolque que está más atrás es mucho más propenso a volcarse. Evite los cambios bruscos de dirección que podrían hacer que el remolque más atrasado se vuelque.