Examen de práctica CDL de Connecticut: Frenos de aire en español

Casi. La respuesta es No permitirá que los frenos se enfríen.

Los frenos utilizan la fricción para convertir la energía cinética de su vehículo en calor. El uso excesivo de los frenos no dejará suficiente tiempo para que se enfríen. El calor excesivo puede causar la expansión de los tambores de freno y cambios químicos en el revestimiento del freno que reducirán la fricción. Los frenos se debilitarán (se volverán menos efectivos).

Casi. La respuesta es En el primer tanque al que el compresor de aire bombea aire

Se instala una válvula de alivio de seguridad en el primer tanque al que el compresor de aire bombea aire. Este tanque se conoce como tanque de suministro o "húmedo". La válvula de seguridad protege el tanque y el resto del sistema de demasiada presión. Por lo general, la válvula está configurada para abrirse a 150 psi.

Casi. La respuesta es Cuanto más pesado sea el vehículo o más rápido esté viajando, más calor deben absorber los frenos para detenerlo.

Los frenos utilizan la fricción para convertir la energía cinética de su vehículo en calor. La energía cinética de un vehículo es directamente proporcional a su peso y directamente proporcional al cuadrado de su velocidad. Si aumenta la velocidad, los frenos tendrán que absorber mucho más calor para detener su vehículo.

Casi. La respuesta es hacer que los frenos se debiliten.

El calor excesivo causado por el uso excesivo de los frenos puede expandir los tambores de freno lejos de las pastillas o zapatas de freno y afectar las pastillas de freno, reduciendo la fricción. Los frenos se desvanecerán (perderán su eficacia). En una pendiente larga o empinada, confíe más en el frenado del motor que en los frenos de servicio.

Casi. La respuesta es retraso de los frenos.

Cuando pisa el pedal del freno en un vehículo con frenos de aire, habrá una demora de aproximadamente medio segundo antes de que el aire fluya a través de las líneas para llegar a los frenos. Esto se sumará a la distancia total de frenado.

Casi. La respuesta es la válvula del freno de servicio y a la válvula del freno de estacionamiento.

Un freno de estacionamiento de resorte puede ejercer una fuerza de hasta 2,000 libras y una cámara de freno de servicio tipo 30 puede ejercer una fuerza de 3,000 libras o más. Si se aplicaran ambas fuerzas al mismo tiempo (lo que se denomina combinación de los frenos de servicio y de estacionamiento), la fuerza combinada podría dañar partes del sistema de frenado. Para evitar esto, la mayoría de los vehículos comerciales modernos emplean una válvula anti-compuestos. Un puerto de entrada de esta válvula está conectado a la válvula del freno de servicio (válvula de pie) y otro puerto de entrada está conectado a la válvula del freno de estacionamiento (perilla amarilla). Suponga que aplica los frenos de estacionamiento tirando de la perilla amarilla. Esa válvula enviará aire a la válvula anti-compuesto. Si también presiona el pedal del freno, la válvula de pie también enviará aire a la válvula anti-compuesto. Entonces, la válvula anti-compuestos soltará parcialmente los frenos de estacionamiento con la misma fuerza que la válvula de pie ha aplicado. (Nota: este tema es parte del plan de estudios de ELDT, pero generalmente no se trata en el manual de CDL).

Casi. La respuesta es Todo lo anterior es correcto.

Tanto en tractocamiones como en vehículos individuales, para probar si los frenos de resorte se activarán automáticamente, use el mismo método que usa para probar la señal de advertencia de baja presión de aire: pise y suelte el pedal del freno, esta vez hasta que alcance un nivel uniforme. una lectura más baja de psi y la válvula del freno de estacionamiento se cierra o salta.

Casi. La respuesta es mantenerla en la posición "normal".

Algunos vehículos más antiguos tienen una válvula limitadora de freno delantera controlada manualmente para reducir la presión de aire en los frenos delanteros cuando se viaja por carreteras resbalosas. Sin embargo, las pruebas han demostrado desde entonces que es poco probable que el frenado de las ruedas delanteras provoque un patinazo, incluso en carreteras resbalosas. Y la reducción de la presión del aire reduce la potencia de frenado del vehículo. Mantenga la válvula limitadora del freno delantero en el ajuste "normal" en todo momento.

Casi. La respuesta es (b) Prioridad del freno de resorte

En lugar de proporcionar presión de aire a los frenos de servicio y a los frenos de resorte al mismo tiempo, los subsistemas de frenos del remolque dan prioridad a uno u otro. Los remolques con prioridad a los frenos de resorte suministran aire comprimido a los frenos de resorte (para liberarlos) antes de que se llenen los tanques de servicio. Los remolques con prioridad a los frenos de servicio llenan los tanques de servicio antes de suministrar aire a los frenos de resorte. Al acoplar su tractor a un remolque con prioridad de freno de servicio, debe esperar hasta que los tanques de servicio estén llenos antes de poder soltar los frenos de estacionamiento del remolque. Los remolques de más de 25 años tenían más probabilidades de implementar la prioridad de freno de servicio. Es más probable que los remolques modernos de hoy implementen la prioridad de los frenos de resorte. Pregúntele a su empleador oa una persona calificada si su remolque usa prioridad de freno de resorte o de freno de servicio.

Casi. La respuesta es Está agotado del sistema.

Cada vez que suelta los frenos, sale algo de aire comprimido del sistema y el compresor de aire debe reponerlo.

Casi. La respuesta es controla la presión de aire para operar los frenos.

Cuando presiona el pedal del freno en un CMV equipado con frenos de aire, la válvula de pie debajo del pedal se abre para permitir que el aire comprimido fluya hacia las cámaras de los frenos. Las cámaras de freno ejercen una fuerza mecánica para operar los frenos de base.

Casi. La respuesta es Acople de mano

Como parte de la prueba de inspección de su vehículo, si su vehículo está equipado con frenos de aire y tiene un remolque, inspeccionará las conexiones de aire entre el camión o tractor y el remolque. Estas conexiones se realizan con acopladores de manguera (comúnmente llamados "manos alegres" porque se parecen vagamente a un apretón de manos). Estos acoples de manos tienen sellos de goma para formar una conexión hermética y evitar que el aire se escape. Asegúrese de que las aletas estén bloqueadas en su lugar y no presenten daños ni fugas de aire.

Casi. La respuesta es liberar los frenos de resorte.

Cuando se pierde la presión de aire principal, los frenos de resorte se activan y detienen su vehículo. Algunos vehículos, como los autobuses, tienen un tanque de aire separado con suficiente aire para liberar los frenos de resorte en caso de que el vehículo deba moverse temporalmente en caso de emergencia. (Sin embargo, el tanque solo contiene suficiente aire para hacer esto unas cuantas veces). Usted controla esta acción con la válvula de control de estacionamiento doble.

Casi. La respuesta es 3 psi en un minuto.

Cuando pruebe una fuga de aire, asegúrese de que el sistema esté completamente cargado, apague el motor, aplique completamente el freno de pie (de servicio) y mantenga presionado el freno durante un minuto. La presión de aire no debe bajar más de 3 psi para un solo vehículo o más de 4 psi para un vehículo combinado. Si es así, busque una fuga de aire en alguna parte.

Casi. La respuesta es ya sea (a) o (b).

Si necesita detenerse rápidamente, use el método de "frenado controlado" o el método de "frenado abrupto". Sin embargo, si su vehículo tiene frenos antibloqueo, el frenado abrupto no funcionará porque las ruedas no se bloquean. En su lugar, utilice un frenado controlado.

Casi. La respuesta es sistema de frenos de emergencia.

El sistema que utiliza partes de los sistemas de frenos de servicio y de estacionamiento para detener el vehículo en caso de falla del sistema de frenos se denomina sistema de frenos de emergencia.

Casi. La respuesta es Nunca

Se solía pensar que la aplicación de los frenos del eje de dirección en una superficie resbaladiza podría provocar un patinazo de las ruedas delanteras. Sin embargo, pruebas más recientes han demostrado que el frenado de las ruedas delanteras es bueno en todas las condiciones de conducción. Es poco probable que las ruedas delanteras patinen por frenar, incluso en hielo. Por lo tanto, tenga siempre disponible el sistema de frenado de las ruedas delanteras. Si está conduciendo un camión viejo equipado con una válvula limitadora de freno delantero, deje el control en "normal" para tener una potencia de frenado normal. Los frenos de las ruedas delanteras proporcionan aproximadamente el 12% de la potencia de frenado total de un vehículo combinado cargado.

Casi. La respuesta es puede provocar un frenado de emergencia repentino en un sistema de aire de circuito único.

La señal de advertencia de baja presión debe encenderse antes de que la presión del aire caiga por debajo de 60 psi. Si no lo hace, es posible que la presión del aire siga cayendo sin que usted lo sepa. En un sistema de aire de circuito único, los frenos de resorte (de emergencia) pueden activarse repentinamente. En un sistema de aire dual, los frenos delanteros o traseros no funcionarán correctamente, la distancia de frenado de su vehículo aumentará y el frenado continuo pronto hará que se activen los frenos de resorte.

Casi. La respuesta es de 60 - 55 psi.

La luz de advertencia de baja presión de aire debe encenderse antes de que la presión de aire caiga por debajo de 60 - 55 psi. En algunos vehículos, la luz de advertencia se encenderá a una presión de aire más alta. Consulte las especificaciones del fabricante.

Casi. La respuesta es cuándo se bombea aire a los tanques de almacenamiento de aire.

El compresor de aire funciona en todo momento mientras el motor está en marcha. Para evitar que la presión del aire suba demasiado, el regulador del compresor de aire controla cuándo debe fluir el aire comprimido del compresor de aire hacia los depósitos de aire. Cuando la presión del aire cae a un cierto nivel (típicamente 100 psi), el gobernador "interrumpe" y envía el aire comprimido a los tanques de almacenamiento. Cuando la presión del aire se eleva a un cierto nivel (típicamente 125 psi), el gobernador "corta" y dirige el aire comprimido fuera del sistema hacia la atmósfera.