Examen de práctica CDL de Utah: Remolques dobles y triples en español

Casi. La respuesta es el remolque se levantará levemente cuando la plataforma de conversión esté retrocedida debajo de él.

Para conectar el remolque trasero a la plataforma de conversión, el remolque debe estar a la altura correcta. Debe estar un poco más abajo que el centro de la quinta rueda de la plataforma rodante para que el remolque se eleve un poco cuando la plataforma rodante se empuje debajo de ella.

Casi. La respuesta es Baje el tren de aterrizaje del segundo semirremolque.

Al desacoplar un juego de dobles estándar, la primera unidad a desacoplar es el segundo semirremolque. Para hacer esto, baje el tren de aterrizaje lo suficiente para quitar algo de peso de la plataforma. Luego cierre las válvulas de cierre de aire en el primer semirremolque y en la plataforma rodante (si está equipado). Desconecte las líneas eléctricas y de aire de la plataforma rodante del segundo semirremolque. Suelte el pestillo de la quinta rueda de la plataforma rodante y tire del tractor hacia adelante para sacar la plataforma rodante de debajo del segundo semirremolque. Una vez hecho esto, comience a desacoplar la plataforma rodante del primer semirremolque. Estos pasos incluyen bajar el tren de aterrizaje de la plataforma rodante y desenganchar la plataforma rodante del pestillo del pivote del primer semirremolque.

Casi. La respuesta es Si hay vehículos a ambos lados de usted, lo mejor es que se mueva hacia la derecha.

Para evitar una colisión frontal, gire a la derecha hacia el acotamiento o la acera. Incluso si está bloqueado en ambos lados por otros vehículos, un movimiento hacia la derecha puede ser lo mejor. Al menos no obligará a otros conductores a entrar en un carril de tráfico opuesto, posiblemente involucrándolos en una colisión frontal. Prepárese para salir completamente de la carretera hacia la derecha si es necesario para evitar una colisión frontal. Las colisiones frontales suelen ser fatales.

Casi. La respuesta es tiene un tanque de aire separado.

Las regulaciones federales exigen frenos en cada rueda de un vehículo combinado, incluidas las ruedas de los semirremolques y las plataformas de conversión. Al igual que los semirremolques, las plataformas rodantes tienen sus propios frenos de aire y sus propios tanques de aire.

Fuente: 49 CFR § 393.42

Casi. La respuesta es un dispositivo de acoplamiento que conecta un semirremolque a la parte trasera de un tractor-remolque.

La plataforma de conversión conecta un semirremolque a la parte trasera de un tractor-remolque, formando una combinación doble o triple.

Casi. La respuesta es Utilice el freno motor o el retardador de velocidad.

Un retardador complementa la fuerza de frenado de las ruedas motrices. En una superficie resbaladiza, esto puede hacer que las ruedas se bloqueen y patinen. Apague el retardador cuando maneje en carreteras mojadas, heladas o nevadas. En su lugar, reduzca la velocidad, aumente la distancia de seguimiento e intente frenar suavemente.

Casi. La respuesta es usando el control del freno de estacionamiento de la plataforma rodante.

Para conectar la plataforma rodante convertidora al primer semirremolque, suelte los frenos de la plataforma rodante para que pueda moverse. Usted suelta los frenos de la plataforma rodante abriendo la llave de purga (válvula) del tanque de aire o usando el control del freno de estacionamiento de la plataforma rodante si la plataforma está equipada con frenos de resorte.

Casi. La respuesta es haga las dos cosas anteriores.

Con mal tiempo, conduciendo por la montaña o en carreteras resbaladizas, tenga mucho cuidado. Cuando maneja un doble o triple, está tirando de muchos ejes muertos con solo unos pocos ejes motrices. Esto aumenta la posibilidad de pérdida de tracción y patinar. Además, la amplificación hacia atrás hace que el remolque trasero sea mucho más propenso a volcarse. Conduzca lentamente en curvas y giros y evite movimientos bruscos.

Casi. La respuesta es menos

Los vehículos dobles y triples son más propensos a volcarse o doblarse que los vehículos individuales. Evite frenadas repentinas o cambios de dirección. Mire hacia adelante lo suficiente como para reducir la velocidad o cambiar de carril gradualmente cuando sea necesario.

Casi. La respuesta es Cargue el tanque de aire del remolque y luego desconecte la línea de aire de emergencia.

Si el segundo remolque no tiene frenos de resorte, acerque el tractor al remolque, conecte la línea de emergencia, cargue el tanque de aire del remolque y desconecte la línea de aire de emergencia. Esto activará los frenos de emergencia del remolque (suponiendo que los ajustadores de tensión estén correctamente ajustados). Calce las ruedas si tiene alguna duda sobre los frenos.

Casi. La respuesta es cerrada.

Para desacoplar el segundo remolque, comience por aplicar los frenos de estacionamiento para evitar que su vehículo se mueva. Baje el tren de aterrizaje del segundo remolque. Cierre las válvulas de cierre en la parte trasera del primer remolque (y en la plataforma rodante si está equipado) para evitar que el aire salga del vehículo. Luego desconecte las líneas eléctricas y de aire de la plataforma rodante, suelte los frenos de la plataforma rodante y suelte el pestillo de la quinta rueda de la plataforma rodante. Ahora está listo para sacar el primer remolque y la plataforma rodante del segundo remolque.

Casi. La respuesta es Los ejes delanteros sobrecargados pueden hacer que el peso del eje de dirección sea demasiado liviano para maniobrar con seguridad.

Los ejes delanteros con poca carga (causados por desplazar el peso demasiado hacia atrás) pueden hacer que el peso del eje de dirección sea demasiado liviano para maniobrar con seguridad.

Casi. La respuesta es Nunca

Los vehículos más antiguos pueden estar equipados con válvulas limitadoras manuales en las ruedas delanteras. Un control en la cabina permite al conductor reducir a la mitad la presión de aire de los frenos delanteros. Se pensó que hacer esto ayudaría a reducir el patinaje de las ruedas delanteras en carreteras resbalosas. Sin embargo, según el manual de la CDL, las pruebas más recientes han demostrado que el frenado de las ruedas delanteras es seguro incluso en carreteras heladas. Las regulaciones federales ahora prohíben las válvulas limitadoras manuales en las ruedas delanteras en vehículos fabricados desde el 1 de marzo de 1975. Las válvulas de relación automática, que limitan el frenado del eje delantero sólo cuando las aplicaciones de los frenos son de aproximadamente 60 psi o menos, todavía están permitidas. Estas válvulas no pueden ser controladas manualmente por el conductor. Nota: La llegada de los frenos antibloqueo (ABS) también puede hacer que las válvulas automáticas de relación sean menos útiles.

Fuente: 49 CFR § 393.48

Casi. La respuesta es "el control de la válvula de protección del tractor (control de suministro de aire del remolque) saltará o pasará de ""normal"" a ""emergencia""."

"Cuando pruebe la válvula de protección del tractor, el control de la válvula de protección del tractor (también llamado control de suministro de aire del remolque) debe saltar o pasar de la posición ""normal"" a la de ""emergencia"". Esto muestra que la válvula de protección del tractor se ha cerrado automáticamente para evitar que la presión del aire caiga demasiado."

Casi. La respuesta es el aire que sale de la válvula abierta.

Pruebe los frenos del remolque abriendo la válvula de la línea de servicio en la parte trasera de la plataforma. Debería escuchar el silbido delator del aire que se escapa. Si no lo hace, significa que el aire no fluye a través de toda la línea y tendrá que investigar.

Casi. La respuesta es Cómo las ruedas traseras siguen un camino diferente al de las ruedas delanteras en una curva

El desvío se define como los diferentes caminos que toman las ruedas delanteras y traseras en un giro. Cuanto más largo sea el vehículo, mayor será la diferencia. Como resultado, el camino seguido por un tractor será más ancho que el camino de la propia plataforma. Para compensar, debe dirigir el tractor más amplio para evitar que la plataforma se salga de la acera o golpee algún objeto.

Casi. La respuesta es estacionar el vehículo en línea recta sobre un terreno firme y nivelado.

Para desacoplar el remolque trasero, lo primero que debe hacer es estacionar el vehículo en línea recta sobre un terreno firme y nivelado. Aplique los frenos de estacionamiento para evitar que el vehículo se mueva. Si el segundo remolque no tiene frenos de resorte, calce las ruedas.

Casi. La respuesta es Algunos lo hacen; algunos no lo hacen.

Todas las plataformas de conversión construidas desde 1975 deben tener frenos de resorte. Las plataformas rodantes de conversión más antiguas que no tienen frenos de resorte tienen frenos de aire de emergencia, que funcionan con el aire almacenado en el tanque de aire del remolque.

Casi. La respuesta es más probabilidades de volcarse.

"En una combinación doble o triple, es más probable que cada remolque se vuelque que el que está enfrente. El remolque trasero de un triple tiene 3,5 veces más probabilidades de volcarse que un tractor-remolque de cinco ejes. Esto se conoce como efecto de ""latigazo"", causado por la amplificación hacia atrás. Por seguridad, coloque el remolque más pesado en la parte delantera y el remolque más ligero en la parte trasera."

Casi. La respuesta es Remolque doble Turnpike

Un remolque de doble cachorro consta de dos remolques de 28,5 pies, conocidos como "remolques de cachorros". Un remolque de doble cachorro también se conoce como remolque STAA, llamado así por la Ley de Asistencia de Transporte de Superficie (STAA). Este es el único tipo de remolque doble permitido en todo el país. Un remolque doble de las Montañas Rocosas consta de un remolque de 40 a 53 pies seguido de un remolque para cachorros de 28,5 pies. Los dobles de las Montañas Rocosas están permitidos en ciertos estados del oeste. Un remolque doble de peaje consta de dos remolques de 48 pies. Los dobles de Turnpike se pueden encontrar viajando en las autopistas de los estados del este.