Examen de práctica CDL de Utah: Frenos de aire en español

Casi. La respuesta es presión de un resorte.

Las regulaciones federales de seguridad exigen que los autobuses y camiones tengan frenos de estacionamiento y de emergencia que no funcionen con aire comprimido o con líquido hidráulico (porque pueden tener fugas). Por lo tanto, los frenos de estacionamiento y de emergencia dependen de la fuerza mecánica, como los resortes.

Casi. La respuesta es Todo lo anterior

El desvanecimiento y la falla de los frenos generalmente se deben a un uso incorrecto de los frenos que causa un exceso de calor. Esto puede deberse a un ajuste incorrecto de los frenos, una falta de confianza en el frenado del motor, un uso excesivo de los frenos de servicio, otro factor mecánico o un error humano.

Casi. La respuesta es Nunca

Nunca intente accionar el pedal del freno cuando los frenos de resorte estén activados. La fuerza combinada de los resortes y la presión del aire podría dañar los frenos. Sin embargo, los sistemas de frenos de algunos vehículos (pero no de todos) están diseñados para evitar que esto suceda.

Casi. La respuesta es No permitirá que los frenos se enfríen.

Los frenos utilizan la fricción para convertir la energía cinética de su vehículo en calor. El uso excesivo de los frenos no dejará suficiente tiempo para que se enfríen. El calor excesivo puede causar la expansión de los tambores de freno y cambios químicos en el revestimiento del freno que reducirán la fricción. Los frenos se debilitarán (se volverán menos efectivos).

Casi. La respuesta es Válvula de protección de presión

Varios sistemas de aire auxiliares, como la suspensión de aire y los asientos de aire del conductor y del pasajero, generalmente obtienen su aire de los tanques de servicio del sistema de frenos de aire. Para evitar que los tanques pierdan aire en caso de una fuga o falla en un sistema de aire auxiliar, se instala una válvula de protección de presión entre cada sistema de aire auxiliar y el tanque de servicio. Si la presión del tanque cae por debajo de un nivel preestablecido, la válvula de protección de presión se cerrará para evitar que fluya más aire hacia el sistema de aire auxiliar.

Casi. La respuesta es amarilla

Si su vehículo tiene ABS, habrá una luz amarilla de avería del ABS en el panel de instrumentos. Cuando encienda el motor, la luz de avería del ABS se encenderá momentáneamente para indicar que la luz funciona. Pero si la lámpara se enciende y permanece encendida, significa que hay un problema con el ABS.

Casi. La respuesta es "mantenerla en la posición ""normal""."

"Algunos vehículos más antiguos tienen una válvula limitadora de freno delantera controlada manualmente para reducir la presión de aire en los frenos delanteros cuando se viaja por carreteras resbalosas. Sin embargo, las pruebas han demostrado desde entonces que es poco probable que el frenado de las ruedas delanteras provoque un patinazo, incluso en carreteras resbalosas. Y la reducción de la presión del aire reduce la potencia de frenado del vehículo. Mantenga la válvula limitadora del freno delantero en el ajuste ""normal"" en todo momento."

Casi. La respuesta es 60

La luz de advertencia de baja presión de aire debe encenderse antes de que la presión de aire caiga por debajo de 60 psi. En algunos vehículos, la luz de advertencia se encenderá a una presión de aire más alta. Consulte las especificaciones del fabricante.

Casi. La respuesta es de modo que solo tenga que aplicar los frenos con la fuerza suficiente para sentir una desaceleración definitiva.

Al comenzar a bajar una pendiente, cambie a una marcha baja y use el freno motor para reducir la velocidad de su vehículo. Aplique los frenos lo suficiente para mantener su vehículo cerca de su velocidad segura.

Casi. La respuesta es aumentando y disminuyendo la presión de aire.

El regulador del compresor de aire debe conectarse cuando se alcanza una presión de aire más baja y debe desconectarse cuando se alcanza una presión de aire más alta. (Verifique las especificaciones de su fabricante para estas presiones). Para probar esto, haga funcionar el motor a ralentí rápido para elevar la presión de aire hasta que el regulador del compresor de aire se apague. Luego, siga pisando y bajando el pedal del freno para reducir la presión de aire hasta que el regulador del compresor de aire se active.

Casi. La respuesta es frene firmemente mientras avanza lentamente.

Para probar los frenos de servicio, espere a que la presión de aire sea normal. Luego mueva su vehículo hacia adelante lentamente (a aproximadamente 5 mph) y frene con fuerza. Verifique si su vehículo se detiene rápidamente sin tirar hacia un lado o hacia el otro.

Casi. La respuesta es liberar los frenos de resorte.

Incluso después de que la pérdida de presión de aire haya provocado la activación de los frenos de resorte, es posible que deba mover el vehículo nuevamente en caso de emergencia. Algunos vehículos, como los autobuses, tienen un tanque de aire separado que se puede usar para liberar los frenos de resorte. A continuación, puede mover el vehículo, después de lo cual puede volver a poner los frenos de resorte. Esta acción está controlada por válvulas de control de estacionamiento duales: una válvula permite que el aire fluya desde este tanque de aire para liberar los frenos de resorte, y la otra válvula los activa nuevamente.

Casi. La respuesta es (b) o (c)

Antes de medir la carrera de la varilla de empuje, bloquee las ruedas de su vehículo. Para una medición precisa, asegúrese de que la presión de aire del tanque sea de 90 a 100 psi. Aquí hay dos métodos diferentes para medir la carrera de la varilla de empuje: (1) Haga una marca en la varilla de empuje por donde sale de la cámara de freno y observe qué tan lejos se mueve de la cámara de freno cuando se aplican los frenos de servicio. (2) Mida la longitud de la parte de la varilla de empuje desde la cámara del freno hasta el centro del pasador de horquilla y observe cuánto aumenta cuando se aplican los frenos. Para realizar cualquiera de los métodos de manera eficiente, es posible que se necesiten dos personas: una para aplicar los frenos de servicio y otra para tomar las medidas adecuadas antes y después de aplicar los frenos. También hay varias herramientas de medición de carrera de varilla de empuje disponibles comercialmente que puede usar.

Casi. La respuesta es todavía tendrá suficiente aire en los tanques de almacenamiento para aplicar los frenos de aire varias veces.

Los tanques de almacenamiento de aire contienen suficiente aire para que pueda aplicar los frenos de aire varias veces.

Casi. La respuesta es Debe conducir más rápido para poder mantener rectos el remolque y el tractor.

Cuando maneje un vehículo de combinación de tractor-remolque que tenga ABS, maneje de la misma manera que siempre lo ha hecho. No conduzca de manera diferente solo por el sistema ABS. Solo use el frenado necesario para mantener el control, preste atención cuando disminuya la velocidad y frene de la misma manera, independientemente de lo que esté conduciendo. Nunca acelere a menos que ya sea parte del proceso de conducción segura.

Casi. La respuesta es que está aplicando a los frenos.

Si su vehículo está equipado de esa manera, el manómetro de aplicación mostrará cuánta presión de aire está aplicando a los frenos. Si tiene que aplicar más presión que antes para lograr el mismo efecto de frenado, sus frenos se debilitan (se vuelven menos efectivos).

Casi. La respuesta es No son tan fuertes como los frenos de servicio.

Los frenos de resorte comienzan a arrastrarse cuando la presión cae a aproximadamente 60 psi, y se liberan cuando la presión aumenta a aproximadamente 60 psi. Sin embargo, una aplicación completa de los frenos puede ser de 100 psi. El resorte helicoidal en la mayoría de las cámaras del freno de estacionamiento de resorte puede ejercer una fuerza de entre 1,500 y 2,000 libras. Con una aplicación de freno de servicio completo de 100 psi, una cámara de freno tipo 30 típica puede producir una fuerza de 30 × 100 = 3000 libras.

Casi. La respuesta es una licencia de conducir comercial de Clase A sin restricción de frenos de aire.

Para tirar legalmente de un remolque cuya clasificación de peso bruto del vehículo (GCWR) exceda las 10,000 libras, tendrá que obtener una licencia de conducir comercial de clase A. Si no aprueba una prueba de conocimientos sobre frenos de aire, su licencia comercial incluirá una restricción que lo limitará a conducir solo vehículos sin frenos de aire.

Casi. La respuesta es la mitad

Durante su inspección, revise los tambores de freno o los discos de freno para asegurarse de que no haya grietas más largas que la mitad del ancho del área de fricción.

Casi. La respuesta es Conduzca normalmente hasta que se repare el ABS.

La pérdida de la función ABS no cambia las partes básicas de su camión, por lo que seguirá teniendo los mismos frenos que siempre ha tenido. Simplemente utilícelos y repare el sistema ABS lo antes posible.