Examen de práctica CDL de Misuri: Frenos de aire en español

Casi. La respuesta es los frenos pueden fallar debido al congelamiento del agua.

El aceite y el agua pueden comenzar a acumularse en el fondo del tanque de aire, lo que puede provocar fallas en los frenos. A menos que su vehículo drene automáticamente los tanques de aire, debe drenarlos al final de cada día laboral para que la humedad y el aceite no se congelen ni se coagulen y provoquen una falla en los frenos.

Casi. La respuesta es dejar de frenar, girar rápidamente y hacer un contraviraje.

Para recuperarse de un derrape de frenado de las ruedas motrices, primero deje de frenar. Las ruedas traseras se desbloquearán y volverán a rodar, por lo que no habrá más tendencia a deslizarse hacia los lados. Luego, rápidamente vuelva a poner el rumbo en su vehículo. Es posible que su vehículo se sobrepase y siga girando, posiblemente patinando en la dirección opuesta. Contraviraje para contrarrestar esto. Nota: esta maniobra requiere algo de práctica. Debe dominarlo antes de que realmente necesite usarlo.

Casi. La respuesta es Gire la tuerca de ajuste para mover el extremo del ajustador de tensión hacia la cámara de aire hasta que la tuerca deje de girar. Luego, gire la tuerca hacia el otro lado para alejar las zapatas del interior del tambor de freno.

Para ajustar un ajustador de tensión manual, gire la tuerca de ajuste para mover el extremo del ajustador de tensión hacia la cámara de aire hasta que la tuerca deje de girar. En este punto, las zapatas de freno deben estar apretadas contra el interior del tambor de freno. Luego, gire la tuerca hacia el otro lado una fracción de vuelta para alejar las zapatas del interior del tambor de freno. Nota: Este procedimiento no se describe en el Manual de licencias de conducir comerciales de Missouri.

Casi. La respuesta es Los frenos de resorte son todos los anteriores.

Los frenos de resorte son un sistema de respaldo importante: resortes poderosos que aplican los frenos automáticamente si detectan que la presión de aire se ha perdido por alguna razón, como una fuga. También aplicarán los frenos si el psi es demasiado bajo, aunque lo ideal es que usted tome el control de los frenos antes de que eso suceda.

Casi. La respuesta es puede provocar un frenado de emergencia repentino en un sistema de aire de circuito único.

La señal de advertencia de baja presión debe encenderse antes de que la presión del aire caiga por debajo de 60 psi. Si no lo hace, es posible que la presión del aire siga cayendo sin que usted lo sepa. En un sistema de aire de circuito único, los frenos de resorte (de emergencia) pueden activarse repentinamente. En un sistema de aire dual, los frenos delanteros o traseros no funcionarán correctamente, la distancia de frenado de su vehículo aumentará y el frenado continuo pronto hará que se activen los frenos de resorte.

Casi. La respuesta es de 55 a 60 psi.

Debe encenderse una señal de advertencia de baja presión visible para el conductor antes de que la presión en el tanque de aire de servicio caiga por debajo de 55 psi (o la mitad de la presión de aire de corte del regulador del compresor de aire en vehículos más antiguos).

Casi. La respuesta es la mitad

Durante su inspección, revise los tambores de freno o los discos de freno para asegurarse de que no haya grietas más largas que la mitad del ancho del área de fricción.

Casi. La respuesta es Detenga el vehículo de manera segura y continúe solo después de que el sistema esté reparado.

Un sistema de frenos de aire dual tiene dos sistemas de frenos de aire separados. Por lo general, el sistema primario opera los frenos en el eje o ejes traseros y el sistema secundario opera los frenos en el eje delantero (y posiblemente en un eje trasero). Si uno de estos dos sistemas pierde presión de aire (lo que provoca la advertencia de baja presión de aire), los frenos delanteros o traseros no funcionarán correctamente. Como resultado, aumentará la distancia de frenado de su vehículo. Si esto sucede, detenga su vehículo y arregle el sistema.

Casi. La respuesta es estacionarse en un terreno nivelado, calzar las ruedas y soltar los frenos de estacionamiento.

Calce las ruedas para poder soltar los frenos de estacionamiento con seguridad. Luego, póngase los guantes y tire con fuerza de cada tensor que pueda alcanzar. Si se mueve más de una pulgada, es necesario ajustarlo.

Casi. La respuesta es Todos los vehículos con frenos de aire actualmente en funcionamiento deben tener señales de advertencia de baja presión de aire.

Todos los vehículos en la carretera que tengan frenos de aire deben tener señales de advertencia de baja presión de aire.

Casi. La respuesta es En el primer tanque al que el compresor de aire bombea aire

Se instala una válvula de alivio de seguridad en el primer tanque al que el compresor de aire bombea aire. Este tanque se conoce como tanque de suministro o "húmedo". La válvula de seguridad protege el tanque y el resto del sistema de demasiada presión. Por lo general, la válvula está configurada para abrirse a 150 psi.

Casi. La respuesta es Depende del ajuste de los frenos de servicio.

La potencia de frenado de los frenos de resorte depende de que los frenos estén ajustados. Si los frenos no se ajustan correctamente, ni los frenos de servicio ni los de emergencia o de estacionamiento funcionarán correctamente.

Casi. La respuesta es Acople de mano

Como parte de la prueba de inspección de su vehículo, si su vehículo está equipado con frenos de aire y tiene un remolque, inspeccionará las conexiones de aire entre el camión o tractor y el remolque. Estas conexiones se realizan con acopladores de manguera (comúnmente llamados "manos alegres" porque se parecen vagamente a un apretón de manos). Estos acoples de manos tienen sellos de goma para formar una conexión hermética y evitar que el aire se escape. Asegúrese de que las aletas estén bloqueadas en su lugar y no presenten daños ni fugas de aire.

Casi. La respuesta es un tanque de suministro.

Un secador de aire de solución integrada (AD-IS®) y un sistema de depósito proporcionan un secador de aire integrado, un depósito de purga, un regulador y varios componentes de la válvula de carga en un módulo. El secador de aire es tan eficiente que no se necesita un tanque de suministro ("húmedo"). En cambio, el AD-IS envía aire directamente a los tanques de servicio primario y secundario ("secos").

Casi. La respuesta es Aplique los frenos lo más fuerte que pueda sin bloquear las ruedas.

En el frenado controlado, usted aplica los frenos tan fuerte como puede sin bloquear las ruedas. Mantenga los movimientos del volante muy pequeños mientras hace esto. Este método de frenado de emergencia no requiere que bloquee las ruedas. De ahí que sea compatible con frenos antibloqueo (ABS).

Casi. La respuesta es frenos de resorte.

En algunos vehículos, se puede usar una manija de control en el tablero para aplicar los frenos de resorte gradualmente. A esto se le llama válvula moduladora. Está accionado por resorte para que pueda sentir la acción de frenado. Cuanto más mueva la palanca de control, más fuerte se activarán los frenos de resorte. Funcionan de esta manera para que pueda controlar los frenos de resorte si fallan los frenos de servicio. Al estacionar un vehículo con una válvula de control moduladora, mueva la palanca hasta el tope y manténgala en su lugar con el dispositivo de bloqueo.

Casi. La respuesta es 32 pies

55 mph = 81 pies por segundo. El retraso de los frenos de aire suele durar alrededor de 0,4 segundos. Por lo tanto, la distancia de retraso es de 81 pies por segundo × 0,4 segundos = 32 pies.

Casi. La respuesta es 2 psi por minuto.

Realice la primera prueba de fugas de aire con el motor apagado y los frenos sueltos. La tasa de pérdida de aire debe ser inferior a 3 psi por minuto para un vehículo combinado y menos de 2 psi por minuto para un autobús o camión recto. Después de haber probado esta caída inicial, ahora pruebe la fuga de aire con el motor apagado y el freno de pie completamente aplicado. Esta vez, la tasa de pérdida de aire debe ser inferior a 4 psi por minuto para un vehículo combinado y menos de 3 psi por minuto para un autobús o camión recto.

Casi. La respuesta es hace todo lo anterior.

La válvula de protección del tractor protege su sistema de frenos de aire proporcionando el suministro de aire, cerrándose automáticamente si el suministro de aire baja demasiado y cerrándose si aplica los frenos de estacionamiento.

Casi. La respuesta es Valvula de seguridad

Los frenos de tambor están en cada uno de los ejes de su vehículo y contienen aproximadamente 10 partes diferentes, incluido el eje, el ajustador de tensión y el tambor de freno. Si bien una válvula de seguridad es parte del sistema de frenos de aire, no es parte del freno de tambor.