Examen de práctica CDL de Iowa: Frenos de aire en español

Casi. La respuesta es Todo lo anterior es cierto.

Un sistema de frenos de aire dual es un sistema diseñado para la seguridad y se usa en la mayoría de los vehículos pesados. Utiliza un conjunto de controles. Por lo general, el sistema "primario" opera los frenos regulares en el eje trasero, y el sistema "secundario" opera los frenos regulares en el eje delantero.

Casi. La respuesta es que está aplicando a los frenos.

Si su vehículo está equipado de esa manera, el manómetro de aplicación mostrará cuánta presión de aire está aplicando a los frenos. Si tiene que aplicar más presión que antes para lograr el mismo efecto de frenado, sus frenos se debilitan (se vuelven menos efectivos).

Casi. La respuesta es 3 psi en un minuto.

Cuando pruebe una fuga de aire, asegúrese de que el sistema esté completamente cargado, apague el motor, aplique completamente el freno de pie (de servicio) y mantenga presionado el freno durante un minuto. La presión de aire no debe bajar más de 3 psi para un solo vehículo o más de 4 psi para un vehículo combinado. Si es así, busque una fuga de aire en alguna parte.

Casi. La respuesta es Válvula de protección de presión

Varios sistemas de aire auxiliares, como la suspensión de aire y los asientos de aire del conductor y del pasajero, generalmente obtienen su aire de los tanques de servicio del sistema de frenos de aire. Para evitar que los tanques pierdan aire en caso de una fuga o falla en un sistema de aire auxiliar, se instala una válvula de protección de presión entre cada sistema de aire auxiliar y el tanque de servicio. Si la presión del tanque cae por debajo de un nivel preestablecido, la válvula de protección de presión se cerrará para evitar que fluya más aire hacia el sistema de aire auxiliar.

Casi. La respuesta es Con el motor apagado, pise y suelte el pedal del freno para reducir la presión de aire por debajo de 60 psi.

La mejor manera de probar la señal de advertencia de baja presión de aire es soltar el freno de estacionamiento (todos los vehículos), soltar la válvula de protección del tractor (en vehículos de combinación) y apagar el motor de su vehículo mientras deja la energía eléctrica encendida. Luego pise y suelte el pedal del freno. La señal de advertencia de baja presión de aire debe encenderse cuando la presión cae por debajo de 60 psi. Nunca debería necesitar bajar a 30 psi.

Casi. La respuesta es 20 a 45 psi.

Una fuga de aire en su sistema de frenos puede hacer que fallen. Si la presión de aire desciende hasta la especificación del fabricante (por lo general, de 20 a 45 psi), los frenos de resorte se activarán automáticamente. Puede evitarlo si se detiene y revisa los frenos de aire si alguna vez se enciende la luz de advertencia de baja presión.

Casi. La respuesta es Deténgase.

Si se enciende la advertencia de baja presión de aire, es posible que haya una fuga en el sistema. Deténgase y estacione su vehículo lo antes posible. Si la presión del aire desciende demasiado, los frenos de resorte se activarán automáticamente, lo que detendrá su vehículo, pero no necesariamente de manera segura. La aplicación repentina de los frenos de resorte mientras conduce puede provocar un patinazo.

Casi. La respuesta es No permitirá que los frenos se enfríen.

Los frenos utilizan la fricción para convertir la energía cinética de su vehículo en calor. El uso excesivo de los frenos no dejará suficiente tiempo para que se enfríen. El calor excesivo puede causar la expansión de los tambores de freno y cambios químicos en el revestimiento del freno que reducirán la fricción. Los frenos se debilitarán (se volverán menos efectivos).

Casi. La respuesta es una luz amarilla en el lado izquierdo.

Se requiere que una plataforma de conversión con frenos antibloqueo tenga una lámpara ABS amarilla en su lado izquierdo. Todas las plataformas de conversión fabricadas desde el 1 de marzo de 1998 tienen frenos antibloqueo.

Casi. La respuesta es todavía tendrá suficiente aire en los tanques de almacenamiento para aplicar los frenos de aire varias veces.

Los tanques de almacenamiento de aire contienen suficiente aire para que pueda aplicar los frenos de aire varias veces.

Casi. La respuesta es para drenar la humedad y el aceite de los tanques.

El agua y el aceite del compresor pueden acumularse en el fondo de los tanques de aire. Si los tanques de aire no se vacían, el agua y el aceite pueden congelarse o coagularse y provocar fallas en los frenos.

Casi. La respuesta es los frenos pueden fallar debido al congelamiento del agua.

Sus tanques de aire contienen una mezcla de agua y aceite de compresor. Si se deja que se acumule en la parte inferior, el agua puede congelarse y provocar fallas en los frenos.

Casi. La respuesta es Todo lo anterior

El desvanecimiento y la falla generalmente se deben a un uso incorrecto de los frenos que causa un exceso de calor. Esto puede deberse a un ajuste incorrecto de los frenos, una falta de confianza en el frenado del motor, un uso excesivo de los frenos de servicio u otro factor mecánico o error humano.

Casi. La respuesta es Para evitar la acumulación de hielo en el sistema de frenos de aire

Cuando el compresor de aire funciona, un evaporador de alcohol pone vapor de alcohol en el sistema de frenos de aire para ayudar a evitar que el agua en las líneas o las válvulas se congele. El hielo en las líneas o válvulas puede hacer que dejen de funcionar.

Casi. La respuesta es la mitad

Durante la inspección a pie, revise los tambores de freno para asegurarse de que no haya grietas más largas que la mitad del ancho del área de fricción.

Casi. La respuesta es liberar los frenos de resorte.

Cuando se pierde la presión de aire principal, los frenos de resorte se activan y detienen su vehículo. Algunos vehículos, como los autobuses, tienen un tanque de aire separado con suficiente aire para liberar los frenos de resorte en caso de que el vehículo deba moverse temporalmente en caso de emergencia. (Sin embargo, el tanque solo contiene suficiente aire para hacer esto unas cuantas veces). Usted controla esta acción con la válvula de control de estacionamiento doble.

Casi. La respuesta es aumentando y disminuyendo la presión de aire.

El regulador del compresor de aire debe conectarse cuando se alcanza una presión de aire más baja y debe desconectarse cuando se alcanza una presión de aire más alta. (Verifique las especificaciones de su fabricante para estas presiones). Para probar esto, haga funcionar el motor a ralentí rápido para elevar la presión de aire hasta que el regulador del compresor de aire se apague. Luego, siga pisando y bajando el pedal del freno para reducir la presión de aire hasta que el regulador del compresor de aire se active.

Casi. La respuesta es 3,000 libras.

El tipo más común de cámara de frenos de aire en camiones y remolques es el tipo 30. El número de tipo indica el área del diafragma. Por lo tanto, el diafragma en una cámara de freno Tipo 30 tiene un área de 30 pulgadas cuadradas. Si se aplica una fuerza de 100 psi (libras por pulgada cuadrada) al diafragma, la fuerza resultante de la varilla de empuje será igual a 100 × 30 = 3,000 libras.

Casi. La respuesta es Nunca

Aplicar los frenos de resorte y los frenos de aire al mismo tiempo puede ejercer demasiada fuerza sobre los frenos y dañarlos.

Casi. La respuesta es Por lo general, un sistema de frenos opera los frenos en el eje delantero y el otro sistema opera los frenos en los ejes traseros.

Un sistema de frenos de aire de doble circuito consta de dos sistemas independientes, cada uno con sus propios tanques de aire, mangueras y líneas. Ambos circuitos se accionan con un mismo pedal de freno. Por lo general, el circuito primario acciona los frenos del eje trasero y el circuito secundario los del eje delantero (y posiblemente también los de uno de los ejes traseros).