Examen de práctica CDL de Iowa en español

Casi. La respuesta es Utilice el freno de mano para sujetar el vehículo hasta que se acople el embrague.

Cuando encienda su vehículo, evite rodar hacia atrás o puede golpear a alguien detrás de usted. Ponga el freno de estacionamiento siempre que sea necesario para evitar retroceder. Suelte el freno de estacionamiento sólo cuando haya aplicado suficiente potencia del motor para evitar que retroceda. Si tiene un vehículo con transmisión manual, active parcialmente el embrague antes de quitar el pie derecho del freno. En un tractor-remolque equipado con una válvula de mano de freno de remolque, la válvula de mano se puede aplicar para evitar que retroceda.

Casi. La respuesta es las vías tienen un enfoque empinado.

Los cruces de ferrocarril elevados con accesos empinados pueden hacer que su vehículo se atasque en las vías. Esto es más probable si conduce un vehículo con poca distancia al suelo (como una plataforma baja, un portaequipajes o una camioneta en movimiento).

Casi. La respuesta es Cada 15 a 20 segundos

Mientras conduce, debe escanear el entorno que se encuentra delante de usted cada 12 a 15 segundos. Pero también es importante monitorear constantemente el estado de su vehículo. Debe escanear su panel de instrumentos, incluidos los indicadores y las luces de advertencia, cada 15 a 20 segundos.

Casi. La respuesta es la mitad del peso de la carga amarrada.

Según las regulaciones federales, el límite de carga de trabajo total de los amarres utilizados para asegurar la carga debe ser al menos la mitad del peso de la carga. Las regulaciones federales también especifican una fórmula para calcular el límite de carga de trabajo agregado de los amarres a partir de los límites de carga de trabajo de los amarres individuales. El _límite de carga de trabajo_ de un amarre individual se define como la carga máxima que se le puede aplicar, según lo especificado por su fabricante. [49 CFR 393.106],

Fuente: 49 CFR 393.5

Casi. La respuesta es El peso transmitido al suelo por un eje o un juego de ejes

El peso del eje es el peso transmitido desde un eje o un conjunto de ejes al suelo.

Casi. La respuesta es Ambos de los anteriores son ventajas.

Manejar hacia la izquierda de un peligro puede hacer que se interponga en la trayectoria de un vehículo que se aproxima o de un vehículo que esté tratando de adelantarlo por la izquierda.

Casi. La respuesta es el vehículo no requiere carteles.

Debe tener un endoso de materiales peligrosos en su licencia de conducir comercial para conducir un vehículo con letreros de materiales peligrosos. Sin embargo, no todos los paquetes de materiales peligrosos requieren rótulos en su vehículo. La regulación federal 49 CFR 172.500 exime a ciertas cantidades y tipos de materiales peligrosos de la rotulación, pero los estados pueden imponer requisitos más estrictos. Consulte con el Departamento de Transporte de Iowa.

Casi. La respuesta es leer la señal de límite de peso.

El peso máximo se publicará antes de un puente. Después de cruzar un puente, es posible que le pidan que le diga al examinador cuál era el límite de peso indicado.

Casi. La respuesta es Salga de la carretera y duerma un poco.

Si está somnoliento, el aire frío, el aire fresco o las bebidas con cafeína pueden hacer que se sienta más alerta sólo momentáneamente. La única solución real es salir de la carretera lo antes posible y descansar un poco.

Casi. La respuesta es alguien podría arrancar y mover el camión.

Mientras realiza la inspección previa al viaje, no desea que alguien (como un copiloto) que desconozca su ubicación encienda su vehículo y lo lastime accidentalmente.

Casi. La respuesta es Para cambiar a una marcha baja cuando estás detenido

Al conducir un CMV con una transmisión manual no sincronizada, puede cambiar de marcha con doble embrague o haciendo flotar las marchas. Para cambiar a una marcha baja o reversa cuando el vehículo está parado y el motor está en ralentí, puede poner el freno del embrague. Esto evita que el eje de entrada de la transmisión (conectado al motor) gire, por lo que puede cambiar suavemente a una marcha baja o marcha atrás. Para poner el freno del embrague, pise el pedal del embrague hasta el fondo. Nunca accione el freno del embrague mientras su vehículo esté en movimiento; hacerlo puede dañar el freno del embrague.

Casi. La respuesta es Operación más silenciosa

Para los CMV grandes, los motores diésel ofrecen varias ventajas sobre los motores de gasolina. La alta relación de compresión de un motor diesel le da una mayor eficiencia térmica y, por lo tanto, aproximadamente un 25% más de eficiencia de combustible. Los motores diesel producen mucha potencia a bajas revoluciones. Los motores diesel pueden durar más del doble que los motores de gasolina (aunque esto obviamente depende de los modelos específicos de motores). Finalmente, el combustible diesel es más seguro que la gasolina. La gasolina es muy inflamable y sus vapores son muy explosivos. El combustible diesel no se quema fácilmente a menos que esté comprimido (como en los cilindros de los motores diesel). Sin embargo, los motores diesel suelen ser más ruidosos que los motores de gasolina.

Casi. La respuesta es Brazo pitman

El brazo Pitman está unido al eje de salida de la caja de dirección. El brazo Pitman cambia la rotación del eje de salida en un movimiento hacia adelante y hacia atrás, que se utiliza para hacer girar las ruedas delanteras del CMV. El brazo de torsión (también conocido como varilla de radio) y la placa de apoyo son partes de la suspensión de un vehículo.

Casi. La respuesta es Cuando los neumáticos rozan la superficie de la carretera

En una carretera mojada a velocidades más bajas, los neumáticos modernos normalmente canalizan el agua para mantener el contacto con la carretera. Sin embargo, en aguas profundas a velocidades más altas, la acción de canalización de los neumáticos se vuelve menos efectiva y los neumáticos comienzan a deslizarse sobre una capa de agua como si fueran esquís acuáticos. A esto se le llama "hidroplaneo". Puede resultar en una pérdida de control de dirección y frenado.

Casi. La respuesta es Ambos de los anteriores

Para conducir con seguridad en superficies nevadas, sus llantas deben estar en la mejor forma posible. Considere exceder los requisitos mínimos federales sobre la profundidad de la banda de rodadura (4/32 de pulgada para los neumáticos delanteros y 2/32 de pulgada para los otros neumáticos). Asegúrese de que su sistema de escape no tenga fugas. Una fuga de escape puede permitir que los gases peligrosos entren en su cabina o litera. Esto puede ser especialmente peligroso en temperaturas frías en las que es más probable que mantenga las ventanas bien cerradas.

Fuente: 49 CFR 570.62

Casi. La respuesta es están diseñadas para detener los vehículos fuera de control de manera segura sin herir a los conductores ni a los pasajeros.

Las rampas de escape están ubicadas en muchas pendientes empinadas de montaña. Las rampas de escape están diseñadas para detener a los vehículos fuera de control de manera segura sin herir a los conductores ni a los pasajeros. Las rampas de escape utilizan un lecho largo de material blando y suelto, como grava, para reducir la velocidad de un vehículo fuera de control, a veces en combinación con una mejora. Independientemente del tipo de vehículo que esté conduciendo o de las otras opciones que tenga para detener su vehículo fuera de control, busque siempre una de estas rampas de escape. Pueden salvar vidas, equipos y carga.

Casi. La respuesta es Diferencial

Un diferencial usa una serie de engranajes para realizar varias funciones. Primero, transfiere el torque del eje de transmisión al eje. Debido a que el eje está a 90 grados del eje de transmisión, el diferencial también gira el par en 90 grados en consecuencia. El exterior de una carretera con curvas es más largo que el interior. En tal curva, el diferencial permite que la mitad exterior del eje gire más rápido que la mitad interior del eje, de modo que las ruedas exteriores puedan cubrir una distancia mayor que las ruedas interiores. Si no hubiera diferencial, las ruedas exteriores girarían a la misma velocidad que las interiores, lo que provocaría que al menos algunas de las ruedas se arrastraran sobre el pavimento.

Casi. La respuesta es Manténgase alejado de los frenos hasta que el vehículo disminuya la velocidad por sí solo.

Si se revienta una llanta, no frene. Frenar puede hacer que pierda el control. En cambio, deje que su vehículo reduzca la velocidad. Luego frene con mucha suavidad y deténgase.

Casi. La respuesta es una tarjeta TWIC.

La Credencial de Identificación del Trabajador del Transporte, también conocida como TWIC®, es un requisito de la Ley de Seguridad del Transporte Marítimo para los trabajadores que necesitan acceso a áreas seguras de las instalaciones y embarcaciones marítimas del país. Para obtener una tarjeta TWIC, debe solicitarla a la Administración de Seguridad en el Transporte (TSA), ya sea en su sitio web o en persona en un centro de solicitudes TWIC. La TSA realizará una evaluación de amenazas a la seguridad (verificación de antecedentes) de usted y, si todo va bien, le emitirán una tarjeta TWIC. Tenga en cuenta que si tiene una tarjeta TWIC válida, no necesitará pasar por otra evaluación de amenazas a la seguridad para obtener una certificación de materiales peligrosos.

Casi. La respuesta es a un tercio.

Cuando una carretera está mojada, la distancia de frenado aumenta y usted debe reducir su velocidad en un tercio. En la nieve, reduzca la velocidad a la mitad de su velocidad habitual. En carreteras con hielo, reduzca la velocidad a un paso lento y deje de conducir tan pronto como pueda hacerlo de manera segura.