Examen de práctica CDL de Distrito de Columbia: Frenos de aire en español

Casi. La respuesta es aire comprimido

Los frenos de aire usan aire comprimido para que funcionen.

Casi. La respuesta es emergencia

El sistema de frenos de emergencia utiliza partes de los frenos de servicio y los frenos de estacionamiento en caso de que sus frenos habituales fallen y deba detenerse.

Casi. La respuesta es Entre el compresor y el primer tanque de aire

Se puede instalar un secador de aire en la línea de descarga del compresor entre el compresor y el primer tanque de aire. Su propósito es eliminar el vapor de agua y los contaminantes del aire del compresor antes de que el aire ingrese al primer tanque. El primer tanque generalmente ha sido el tanque de suministro o "húmedo", llamado así porque la humedad se acumuló en ese tanque antes de que el aire fluyera desde allí hacia los tanques de servicio. Sin embargo, la tecnología actual de los secadores de aire es tan eficaz que es posible que ya no se necesite un tanque "húmedo". En un moderno sistema integrado de secador de aire (AD-IS®), el regulador del compresor de aire y el secador de aire se combinan en una sola unidad. El aire del secador de aire va directamente a los tanques de servicio primario y secundario ("secos"). No hay tanque de suministro ("húmedo").

Casi. La respuesta es En el sentido de las agujas del reloj hasta que el perno deje de girar

El ajuste de un ajustador automático de tensión es un procedimiento de emergencia que debe realizar solo si los frenos fallaron en la carretera. La mayoría de los ajustadores de tensión automáticos tienen un perno de ajuste hexagonal (de seis lados). Para este tipo de ajustador de tensión, primero gire el perno en el sentido de las agujas del reloj hasta que deje de girar. Si el ajustador de tensión tiene un perno de ajuste cuadrado, primero gire el perno en sentido antihorario hasta que deje de girar. Luego, con cualquier tipo de perno, retírelo aproximadamente media vuelta en la dirección opuesta.

Casi. La respuesta es tambor de freno.

En América del Norte, el tipo más común de freno de base es el freno de tambor de leva en S. Las zapatas y los forros de freno presionan contra el interior del tambor de freno, lo que hace que la fricción reduzca la velocidad de la rueda.

Casi. La respuesta es los frenos cuando pisa el pedal del freno durante la conducción normal.

Los frenos de aire son en realidad tres sistemas de frenado en uno: el freno de emergencia, el freno de estacionamiento y el freno de servicio. Como sugieren estos términos, cuando pisa el pedal del freno en una conducción normal, es el sistema de freno de servicio el que aplica los frenos.

Casi. La respuesta es freno de tambor de leva en S.

Los frenos de base están presentes en cada rueda. En América del Norte, al momento de escribir este artículo, los frenos de tambor de leva en S son mucho más comunes que los frenos de disco o de cuña.

Casi. La respuesta es 3 psi para vehículos individuales y 4 psi para vehículos combinados.

Después de la caída inicial, las tasas de fuga máximas aceptables por minuto son 3 psi para vehículos individuales y 4 psi para vehículos combinados. Si la tasa de fuga es mayor, verifique que no haya fugas y corríjalas.

Casi. La respuesta es los frenos pueden fallar debido al congelamiento del agua.

El aceite y el agua pueden comenzar a acumularse en el fondo del tanque de aire, lo que puede provocar fallas en los frenos. A menos que su vehículo drene automáticamente los tanques de aire, debe drenarlos al final de cada día laboral para que la humedad y el aceite no se congelen ni se coagulen y provoquen una falla en los frenos.

Casi. La respuesta es Estacione en terreno nivelado, apague los frenos de estacionamiento y tire con fuerza de cada tensor.

Para revisar los ajustadores de holgura, intente tirar de ellos manualmente con guantes. Si hay una pulgada o más de "ceder", entonces hay un problema y debe solucionarse.

Casi. La respuesta es 3,000 libras.

El tipo más común de cámara de frenos de aire en camiones y remolques es el tipo 30. El número de tipo indica el área del diafragma. Por lo tanto, el diafragma en una cámara de freno Tipo 30 tiene un área de 30 pulgadas cuadradas. Si se aplica una fuerza de 100 psi (libras por pulgada cuadrada) al diafragma, la fuerza resultante de la varilla de empuje será igual a 100 × 30 = 3,000 libras.

Casi. La respuesta es una luz amarilla en el lado izquierdo.

Se requiere que una plataforma de conversión con frenos antibloqueo tenga una lámpara ABS amarilla en su lado izquierdo. Todas las plataformas de conversión fabricadas desde el 1 de marzo de 1998 tienen frenos antibloqueo.

Casi. La respuesta es una pérdida de presión de aire del freno.

Cada vez que suelta los frenos, sale algo de aire comprimido del sistema y el compresor de aire debe reponerlo. Si sigue presionando y soltando el pedal del freno, el aire puede salir del sistema más rápido de lo que el compresor de aire puede reponerlo. La presión del aire puede caer hasta el punto de que los frenos no funcionen.

Casi. La respuesta es el aire comprimido ingresa a las cámaras de los frenos.

Al presionar el pedal del freno, se permite que entre aire en cada cámara de freno, lo que fuerza a las pastillas de freno contra el interior del tambor (o el rotor de los frenos de disco).

Casi. La respuesta es puede provocar un frenado de emergencia repentino en un sistema de aire de circuito único.

La señal de advertencia de baja presión debe encenderse antes de que la presión del aire caiga por debajo de 60 psi. Si no lo hace, es posible que la presión del aire siga cayendo sin que usted lo sepa. En un sistema de aire de circuito único, los frenos de resorte (de emergencia) pueden activarse repentinamente. En un sistema de aire dual, los frenos delanteros o traseros no funcionarán correctamente, la distancia de frenado de su vehículo aumentará y el frenado continuo pronto hará que se activen los frenos de resorte.

Casi. La respuesta es Use guantes y tire con fuerza de cada tensor que pueda alcanzar.

Para revisar los ajustadores de holgura, intente tirar de ellos manualmente con guantes. Si hay una pulgada o más de "ceder", hay un problema y debe solucionarse.

Casi. La respuesta es Detenga el vehículo de manera segura y continúe solo después de que el sistema esté reparado.

Un sistema de frenos de aire dual tiene dos sistemas de frenos de aire separados. Por lo general, el sistema primario opera los frenos en el eje o ejes traseros y el sistema secundario opera los frenos en el eje delantero (y posiblemente en un eje trasero). Si uno de estos dos sistemas pierde presión de aire (lo que provoca la advertencia de baja presión de aire), los frenos delanteros o traseros no funcionarán correctamente. Como resultado, aumentará la distancia de frenado de su vehículo. Si esto sucede, detenga su vehículo y arregle el sistema.

Casi. La respuesta es Tiene la forma de la letra "S".

La leva en S realmente tiene forma de S. A medida que gira, fuerza a las zapatas de freno a alejarse entre sí y hacia el interior del tambor de freno.

Casi. La respuesta es para drenar la humedad y el aceite de los tanques.

El agua y el aceite del compresor pueden acumularse en el fondo de los tanques de aire. Si los tanques de aire no se vacían, el agua y el aceite pueden congelarse o coagularse y provocar fallas en los frenos.

Casi. La respuesta es Todo lo anterior

El desvanecimiento y la falla generalmente se deben a un uso incorrecto de los frenos que causa un exceso de calor. Esto puede deberse a un ajuste incorrecto de los frenos, una falta de confianza en el frenado del motor, un uso excesivo de los frenos de servicio u otro factor mecánico o error humano.