Examen de práctica CDL de Oregón: Conocimientos generales en español

Casi. La respuesta es Nunca se debe estacionar en las rampas.

Las salidas de autopistas y vías rápidas pueden ser particularmente peligrosas para los vehículos comerciales. Las rampas de salida y en las rampas de entrada a menudo tienen señales de límite de velocidad; estas velocidades pueden ser seguras para los automóviles, pero no para los vehículos más grandes o con mucha carga. Las salidas que van cuesta abajo y giran al mismo tiempo pueden ser especialmente peligrosas. La bajada hace que sea difícil reducir la velocidad. Frenar y girar al mismo tiempo puede ser una práctica peligrosa. Asegúrese de ir lo suficientemente lento antes de subir a la parte curva de una rampa de salida o de una rampa. No estacione en las rampas.

Casi. La respuesta es Nunca debe quitar la tapa del radiador en un sistema presurizado hasta que la unidad se haya enfriado.

Nunca quite la tapa del radiador ni ninguna parte del sistema presurizado hasta que el sistema se haya enfriado. El vapor y el agua hirviendo pueden rociarse a presión y causar quemaduras graves. El anticongelante tiene un punto de congelación relativamente bajo y un punto de ebullición relativamente alto, por lo que puede evitar que el motor se sobrecaliente en climas cálidos.

Casi. La respuesta es Sí, siempre que el motor no se sobrecaliente.

Algunos vehículos tienen mirillas, contenedores de desbordamiento de refrigerante transparentes o contenedores de recuperación de refrigerante. Estos le permiten verificar el nivel de refrigerante mientras el motor está caliente. Si el recipiente no es parte del sistema presurizado, la tapa se puede quitar de manera segura y se puede agregar refrigerante incluso cuando el motor está a la temperatura de funcionamiento. Nunca quite la tapa del radiador ni ninguna parte del sistema presurizado hasta que el sistema se haya enfriado.

Casi. La respuesta es Lado del pasajero

Los CMV grandes tienen grandes puntos ciegos, llamados "zonas prohibidas", en los cuatro lados. Para un tractor con remolque o semirremolque, la zona prohibida delantera se extiende hasta 20 pies por delante del camión y la zona prohibida trasera se extiende hasta 200 pies detrás del remolque. La zona de exclusión del lado del conductor se extiende desde la puerta del conductor, hasta un poco más allá de la parte delantera del remolque. La zona prohibida del lado del pasajero es la zona prohibida más grande y también la más peligrosa. Puede extenderse hasta tres carriles de ancho.

Casi. La respuesta es un tercio.

Cuando una carretera está mojada, la distancia de frenado aumenta y usted debe reducir su velocidad en un tercio. En la nieve, reduzca la velocidad a la mitad de su velocidad habitual. En carreteras con hielo, reduzca la velocidad a un paso lento y deje de conducir tan pronto como pueda hacerlo de manera segura.

Casi. La respuesta es Conducir demasiado rápido

Más de la mitad de las muertes de conductores de camiones en choques son el resultado de vuelcos de camiones. Los vuelcos pueden ocurrir cuando gira demasiado rápido o conduce a través de una curva demasiado rápido. Si maneja demasiado rápido en una curva cuando el mal tiempo ha hecho que la calzada esté resbalosa, su vehículo puede salirse completamente de la calzada, lo que también puede resultar en un accidente fatal.

Casi. La respuesta es Garantizar la frescura de la carga sellada

Usted no es responsable del estado de la carga sellada ni puede inspeccionarla. Usted solo es responsable de la seguridad de la carga, asegurándose de que esté equilibrada, asegurada y no sobrecargada, y que no interfiera con el equipo de emergencia.

Casi. La respuesta es Por todas las razones anteriores

Hay varias razones para cubrir su carga, incluida la protección de otras personas y la propia carga. Además, le ayudará a cumplir con las regulaciones en varios estados.

Casi. La respuesta es el vehículo no requiere carteles.

Debe tener un endoso de materiales peligrosos en su licencia de conducir comercial para conducir un vehículo con letreros de materiales peligrosos. Sin embargo, no todos los paquetes de materiales peligrosos requieren rótulos en su vehículo. La regulación federal 49 CFR 172.500 exime a ciertas cantidades y tipos de materiales peligrosos de la rotulación, pero los estados pueden imponer requisitos más estrictos. Consulte con el Departamento de Transporte de Oregon.

Casi. La respuesta es sucedan ambas cosas.

Los frenos mojados pueden debilitarse, aplicarse de manera desigual o agarrarse. Esto puede causar pérdida de potencia de frenado, atascos de las ruedas, tirones hacia un lado o hacia el otro, e incluso una navaja si tira de un remolque.

Casi. La respuesta es Comenzar a girar su vehículo después de llegar al centro de la intersección.

Los vehículos largos son propensos a desviarse significativamente (las ruedas traseras siguen un camino bastante diferente al de las ruedas delanteras). Con dos carriles en su dirección, ingrese a la intersección desde el carril exterior porque es posible que deba girar a la derecha para girar a la izquierda. Asegúrese de haber llegado al centro de la intersección antes de comenzar a girar a la izquierda. Si gira demasiado pronto, el lado izquierdo de su vehículo puede chocar contra otro vehículo.

Casi. La respuesta es el desempeño a tiempo.

El programa de Cumplimiento, Seguridad y Responsabilidad (CSA) de la FMCSA incluye las siguientes siete Categorías de Análisis de Comportamiento y Mejora de la Seguridad (BÁSICAS): Conducción insegura, indicador de choque, cumplimiento de las horas de servicio, mantenimiento del vehículo, sustancias controladas / alcohol, cumplimiento de materiales peligrosos y aptitud del conductor . Los transportistas que no corrijan los comportamientos inseguros pueden ser retirados de los caminos. Su desempeño como conductor de camión es una parte importante del historial de su empresa.

Fuente: "CSA: Cumplimiento, seguridad, responsabilidad", FMCSA, https://csa.fmcsa.dot.gov/

Casi. La respuesta es 250 pies hacia adelante.

Sus luces bajas le permiten ver a unos 250 pies hacia adelante. Las luces altas le permiten ver entre 350 y 500 pies hacia adelante.

Casi. La respuesta es Todo lo anterior

El mejor consejo para conducir con niebla es: no lo hagas. Es preferible que se salga de la carretera hacia un área de descanso o una parada de camiones hasta que la visibilidad sea mejor. Si debe conducir, asegúrese de obedecer todas las señales de advertencia relacionadas con la niebla y reduzca la velocidad antes de entrar en la niebla. Encienda las luces intermitentes de 4 vías. Esto le dará a los vehículos que se acercan a usted por detrás una oportunidad más rápida de notar su vehículo. Utilice los reflectores de la carretera al costado de la carretera como guía para determinar cómo la carretera puede curvarse delante de usted y escuche el tráfico que no puede ver. Evite rebasar a otros vehículos y no se detenga al costado de la carretera, a menos que sea absolutamente necesario.

Casi. La respuesta es Sí, pero solo un teléfono manos libres.

Bajo las regulaciones de la FMCSA, un conductor de CMV no puede sostener un dispositivo móvil para hacer una llamada o marcar presionando más de un botón. Mientras conduce, un conductor de CMV solo puede usar un dispositivo de manos libres en las proximidades. El uso de un teléfono móvil de mano mientras se conduce un CMV puede resultar en la descalificación del conductor, así como en multas severas impuestas tanto al conductor como al empleador del conductor.

Fuente: "Hoja de datos sobre restricciones para teléfonos móviles", Administración Federal de Seguridad de Autotransportistas, mayo de 2012

Casi. La respuesta es el control del vehículo.

Para tener un control total de su vehículo, necesita saber cuándo y cómo hacer cambios ascendentes o descendentes. Conozca las condiciones especiales en las que debe realizar cambios descendentes. Por ejemplo, aprenda a utilizar el freno motor para reducir la velocidad de su vehículo en un descenso empinado.

Casi. La respuesta es Todo lo anterior

Un patinazo ocurre cuando los neumáticos pierden el agarre a la carretera. Esto puede suceder de cuatro maneras: (1) Frenado excesivo: frenado demasiado fuerte y bloqueo de las ruedas. También se pueden producir derrapes si usa el retardador de velocidad en una carretera resbalosa. (2) Sobreviraje: girar las ruedas más bruscamente de lo que el vehículo puede girar. (3) Sobreaceleración: Suministrar demasiada potencia a las ruedas motrices, provocando que patinen. (4) Conducción demasiado rápida: la mayoría de los patinazos graves son el resultado de conducir demasiado rápido para las condiciones de la carretera.

Casi. La respuesta es 15 grados.

Los derrapes de frenado de las ruedas motrices ocurren cuando el frenado hace que las ruedas motrices se bloqueen. Debido a que las ruedas bloqueadas tienen menos tracción que las ruedas giratorias, las ruedas traseras generalmente se deslizan hacia los lados en un intento de "alcanzar" las ruedas delanteras. Con los vehículos combinados, un derrape de la rueda motriz puede hacer que el remolque empuje el tractor hacia los lados, lo que puede provocar una navaja repentina. Puede recuperarse del derrape y volver a poner el remolque en su posición, si actúa rápido antes de que el remolque gire unos 15 grados. (Solo tiene un par de segundos para reaccionar). Pasado ese punto, será muy difícil evitar un plegarse.

Casi. La respuesta es Calibradores, frenos, luces, llantas y sujeción de la carga

Durante un viaje, vigile sus indicadores para detectar signos de problemas. Siempre que se detenga, revise los elementos críticos para la seguridad como los frenos, las luces, las llantas, las ruedas, los dispositivos de sujeción de la carga, si los hubiera, y los dispositivos de acoplamiento del remolque si está tirando de un remolque.

Casi. La respuesta es Una sensación vibrante

La señal clásica de una llanta rota es un fuerte sonido de "explosión". Sin embargo, si está conduciendo un vehículo largo y una llanta trasera estalla, es posible que no escuche el sonido. En esta situación, un golpe o una vibración fuerte pueden ser la primera señal de que una llanta trasera ha fallado.