Examen de práctica CDL de Oregón en español

Casi. La respuesta es ambos factores.

La cantidad de líquido que puede cargar en un tanque depende de lo siguiente: (1) El calor hace que el líquido se expanda, por lo que debe dejar suficiente espacio en la parte superior del tanque para evitar un corte. (2) Un líquido denso puede pesar tanto que cargar demasiado líquido en el tanque puede hacer que su vehículo exceda los límites de peso del estado.

Casi. La respuesta es arrancar el motor y luego poner la palanca de cambios en punto muerto.

Tenga en cuenta que la pregunta dice "EXCEPTO". Al realizar esta parte de la inspección, arranque el motor después de haber puesto la palanca de cambios en punto muerto. Luego, escuche los ruidos inusuales. Una vez que realice la revisión del motor, revisará todos sus indicadores y controles, como el indicador de presión de aire y los controles de la transmisión.

Casi. La respuesta es 4

El hígado procesa alrededor de un tercio de onza de alcohol por hora, lo que equivale como máximo a una bebida por hora.

Casi. La respuesta es más o menos 5 mph.

De acuerdo con la regulación federal 49 CFR 393.82, el velocímetro de un CMV que viaja a 50 mph debe tener una precisión de más o menos 5 mph, lo que sería un error relativo de más o menos 10%. Este requisito se aplica a autobuses, camiones y tractores.

Casi. La respuesta es El límite de carga de trabajo es la carga máxima que se puede aplicar a un componente de un sistema de sujeción de carga durante el servicio normal. Por lo general, lo asigna el fabricante del componente.

El límite de carga de trabajo (WLL) es la carga máxima que se puede aplicar a un componente de un sistema de sujeción de carga durante el servicio normal. Por lo general, lo asigna el fabricante del componente. Ningún componente del sistema de sujeción de la carga debe exceder su WLL durante el servicio normal.

Casi. La respuesta es Ninguno de los anteriores

Los componentes N y O son placas de apoyo.

Casi. La respuesta es Ambos de los anteriores

Cuando cambie de carril, mire sus espejos en cada uno de los siguientes momentos: (1) antes de cambiar de carril, para asegurarse de que haya suficiente espacio; (2) después de haber señalado, para verificar que nadie se haya movido hacia su punto ciego; (3) Inmediatamente después de iniciar el cambio de carril, para verificar que su camino esté despejado; y (4) después de completar el cambio de carril.

Casi. La respuesta es Amortiguador roto

De acuerdo con las regulaciones federales y los Criterios de Fuera de Servicio de América del Norte, entre las muchas violaciones que pueden poner su vehículo fuera de servicio se encuentran un eje roto (49 CFR 393.207 (a)), una ballesta rota (49 CFR 393.207 (b) )) y un perno en U roto (49 CFR 393.207 (a)). Sin embargo, un amortiguador roto no se considera una condición fuera de servicio.

Casi. La respuesta es Quite el pie del acelerador.

Si la fuerza aplicada a las ruedas motrices excede la tracción disponible de sus neumáticos en la superficie de la carretera, las ruedas pueden patinar. Esto es más probable en superficies nevadas o heladas, para las que tiene menos tracción. Cuando la tracción sea deficiente, acelere muy gradualmente. Si las ruedas motrices empiezan a patinar, quite el pie del acelerador.

Casi. La respuesta es 6 agujeros hacia atrás

Según las regulaciones federales, el peso bruto máximo en los ejes de transmisión es de 34,000 libras y el peso bruto máximo en los ejes tándem también es de 34,000 libras. (Nota: Los estados pueden imponer sus propios límites de peso por eje en sus carreteras. Tenga en cuenta los límites en los estados por los que viajará.) En este caso, los ejes tándem tienen un sobrepeso de 1,000 libras. Para calcular qué tan lejos se deben deslizar los tándems para corregir este problema, una fórmula preferida por muchos camioneros es calcular la mitad de la diferencia entre el peso del eje motriz y el peso del eje tándem, y luego dividir eso por 250 libras por agujero. (Algunos remolques pueden soportar más peso por hoyo. Verifique las especificaciones de su remolque). En este caso, 35,000 - 32,000 = 3,000 libras. Ahora divida esta cifra por 2, lo que equivale a 1,500 libras. Finalmente, divida 1,500 libras por 250 libras por agujero, lo que equivale a 6 agujeros. En general, debe deslizar los tándems en la dirección de la condición de sobrepeso. En este caso, los ejes del tándem tienen sobrepeso, por lo que los deslizamos hacia atrás. (Si los ejes impulsores tuvieran sobrepeso, deslizaríamos los tándems hacia adelante). Por lo tanto, la respuesta correcta es 6 agujeros hacia atrás. En la práctica, sin embargo, también necesitaríamos verificar si los pesos del vehículo cumplen con los límites de peso impuestos por la fórmula federal de peso bruto del puente. (Nota: Hoy en día, hay aplicaciones para teléfonos inteligentes disponibles que pueden ejecutar los cálculos por usted.).

Fuente: 23 CFR 658.17

Casi. La respuesta es Deje las luces altas encendidas.

Para evitar cegar a otros conductores, baje la intensidad de las luces delanteras siempre que se encuentre a 500 pies de un vehículo que se aproxima o a 500 pies de un vehículo que está siguiendo.

Casi. La respuesta es el freno de mano.

Cuando encienda su vehículo, asegúrese de no rodar hacia atrás, o de lo contrario puede chocar con algo detrás de usted. Ponga el freno de mano siempre que sea necesario para evitar rodar hacia atrás. (Nota: es posible que esto no sea necesario cuando se encuentre en una superficie nivelada con buena tracción). Suelte el freno de estacionamiento sólo cuando haya aplicado suficiente potencia del motor para evitar que retroceda.

Casi. La respuesta es en ambos casos.

La sobrecarga puede afectar negativamente la dirección, el frenado y el control de la velocidad. Además, la mayoría de los estados imponen límites máximos de peso a los CMV para evitar que el peso excesivo dañe las carreteras o los puentes.

Casi. La respuesta es proporcionar suficiente tracción para dirigir y empujar el vehículo a través de la nieve.

Las superficies de carreteras cubiertas de nieve proporcionan mucha menos tracción que las superficies secas. Sus llantas deben proporcionar suficiente tracción para maniobrar su vehículo en la nieve de manera segura. Según las regulaciones federales, sus llantas delanteras deben tener una profundidad de dibujo de al menos 4/32 pulgadas, y todas las demás llantas deben tener una profundidad de dibujo de al menos 2/32 pulgadas. Sin embargo, para obtener la mejor tracción, asegúrese de que las huellas sean aún más profundas antes de intentar conducir sobre la nieve.

Fuente: 49 CFR 570.62

Casi. La respuesta es Mucho más que en condiciones normales de conducción

Las carreteras mojadas pueden duplicar la distancia de frenado. Reduzca la velocidad y aumente en gran medida su distancia habitual de seguimiento.

Casi. La respuesta es Debe ajustar sus espejos antes de iniciar su viaje.

Ajuste sus espejos antes de comenzar su viaje. Si está conduciendo un tractor con remolque, puede mirar sus espejos con precisión solo cuando el remolque (s) esté derecho. Debe revisar y ajustar cada espejo para mostrar alguna parte del vehículo.

Casi. La respuesta es Verifique las conexiones eléctricas.

Si las luces de su remolque no funcionan correctamente, la causa puede ser tan simple como una conexión suelta de un cable eléctrico al remolque, o quizás al tractor. Las conexiones eléctricas pueden aflojarse con el tiempo debido al uso constante. Mueva cada conector hacia adelante y hacia atrás para ver si está suelto. Si es así, ate algo alrededor para evitar que se mueva. Si el conector no está suelto, verifique si las clavijas del receptáculo están limpias y hacen buen contacto. Por último, compruebe si el cable en sí está defectuoso. Si ninguno de estos es la causa del problema, lo siguiente que debe revisar son los fusibles o los disyuntores y, finalmente, las bombillas del remolque. Nota: no ignore el problema. Si alguna de las luces requeridas para el remolque no funciona correctamente, su vehículo infringe la regulación federal 49 CFR 393.23 y puede ser puesto fuera de servicio en una inspección en la carretera.

Casi. La respuesta es las vías tienen un enfoque empinado.

Los cruces de ferrocarril elevados con accesos empinados pueden hacer que su vehículo se atasque en las vías. Esto es más probable si conduce un vehículo con poca distancia al suelo (como una plataforma baja, un portaequipajes o una camioneta en movimiento).

Casi. La respuesta es Todo lo anterior

Al elegir una velocidad segura para bajar una pendiente empinada, tenga en cuenta su pendiente, su longitud, las condiciones de la carretera y del clima, y el peso de su vehículo y su carga.

Casi. La respuesta es pueden estar conectados incorrectamente a acopladores de remolque no polarizados.

Para evitar la conexión cruzada de las líneas de suministro y servicio, ahora se encuentran disponibles acoples polarizados gladhand y acoples de remolque polarizados. Los acoples gladhand y los acoples de suministro tienen una forma ligeramente diferente a los acoples gladhand y acoples de servicio, lo que imposibilita la conexión cruzada. Sin embargo, los acoples polarizados gladhand aún se pueden conectar a acopladores de remolque universales (no polarizados), por lo que la conexión cruzada en esta situación aún es posible. (Nota: este tema es parte del plan de estudios de ELDT, pero generalmente no se trata en el manual de CDL).