Examen de práctica CDL de Oregón: Frenos de aire en español

Casi. La respuesta es la mitad

Durante la inspección a pie, revise los tambores de freno para asegurarse de que no haya grietas más largas que la mitad del ancho del área de fricción.

Casi. La respuesta es 3 psi por minuto.

Después de la caída inicial, las tasas de fuga máximas aceptables con los frenos de servicio son de 3 psi por minuto para vehículos individuales y de 4 psi por minuto para vehículos combinados. Si la tasa de fuga es mayor, verifique que no haya fugas y corríjalas.

Casi. La respuesta es 35 mph.

"En una pendiente pronunciada, la aplicación continua de los frenos de servicio puede hacer que se desvanezcan (se vuelvan menos efectivos). En su lugar, aplique los frenos con moderación como complemento al frenado del motor. Seleccione una velocidad ""segura"". Deje que su vehículo alcance esta velocidad. Frene suavemente hasta que vaya a 5 mph más lento. (En este caso, con una velocidad ""segura"" de 40 mph, debe frenar suavemente hasta que su velocidad baje a 35 mph). Luego, deje que su velocidad aumente hasta la velocidad ""segura"". Siga variando su velocidad hacia arriba y hacia abajo de esta manera. Esta técnica se conoce como frenado cerrado o desaire."

Casi. La respuesta es ya sea (a) o (b).

Si necesita detenerse rápidamente, use el método de "frenado controlado" o el método de "frenado abrupto". Sin embargo, si su vehículo tiene frenos antibloqueo, el frenado abrupto no funcionará porque las ruedas no se bloquean. En su lugar, utilice un frenado controlado.

Casi. La respuesta es Use guantes y tire con fuerza de cada tensor que pueda alcanzar.

Para revisar los ajustadores de holgura, intente tirar de ellos manualmente con guantes. Si hay una pulgada o más de "ceder", hay un problema y debe solucionarse.

Casi. La respuesta es todos los anteriores.

Los ajustadores de holgura son una parte importante de su sistema de frenos de aire que le permite ajustar los frenos para asegurarse de que estén seguros. Están ubicados en diferentes lugares, dependiendo del tipo de frenos que tengas.

Casi. La respuesta es una licencia de conducir comercial de Clase A sin restricción de frenos de aire.

Para tirar legalmente de un remolque cuya clasificación de peso bruto del vehículo (GCWR) exceda las 10,000 libras, tendrá que obtener una licencia de conducir comercial de clase A. Si no aprueba una prueba de conocimientos sobre frenos de aire, su licencia comercial incluirá una restricción que lo limitará a conducir solo vehículos sin frenos de aire.

Casi. La respuesta es 5 mph más lento.

En una pendiente pronunciada, no siga aplicando los frenos continuamente porque esto podría hacer que se desvanezcan (se vuelvan menos efectivos). En su lugar, aplique los frenos con moderación como complemento al frenado del motor. Seleccione una velocidad "segura". Deje que su vehículo alcance esta velocidad. Frene suavemente hasta que vaya a 5 mph más lento. Luego, deje que su velocidad vuelva a aumentar a la velocidad "segura". Siga variando su velocidad hacia arriba y hacia abajo de esta manera. Esta técnica se conoce como frenado cerrado o desaire.

Casi. La respuesta es 3 psi en un minuto.

Cuando pruebe una fuga de aire, asegúrese de que el sistema esté completamente cargado, apague el motor, aplique completamente el freno de pie (de servicio) y mantenga presionado el freno durante un minuto. La presión de aire no debe bajar más de 3 psi para un solo vehículo o más de 4 psi para un vehículo combinado. Si es así, busque una fuga de aire en alguna parte.

Casi. La respuesta es que está aplicando a los frenos.

Si su vehículo está equipado de esa manera, el manómetro de aplicación mostrará cuánta presión de aire está aplicando a los frenos. Si tiene que aplicar más presión que antes para lograr el mismo efecto de frenado, sus frenos se debilitan (se vuelven menos efectivos).

Casi. La respuesta es Por lo general, un sistema de frenos opera los frenos en el eje delantero y el otro sistema opera los frenos en los ejes traseros.

Un sistema de frenos de aire dual tiene dos sistemas de frenos de aire separados, cada uno con sus propios tanques de aire, mangueras, líneas, etc. Ambos sistemas están controlados por un pedal de freno. Por lo general, el sistema secundario opera los frenos en el eje delantero (y posiblemente también en un eje trasero), y el sistema primario opera los frenos en los ejes traseros.

Casi. La respuesta es decirle cuánto aire hay en el tanque.

El manómetro de suministro le dice cuánto aire hay en el tanque en todo momento. En algunos vehículos, puede estar conectado a una campana o luz de advertencia.

Casi. La respuesta es 2 psi por minuto.

Para probar la tasa de fuga de aire estático, apague el motor, suelte el freno de estacionamiento (es decir, presione la perilla de control del freno de estacionamiento) y observe qué tan rápido cae la presión de aire. La presión de aire debe caer menos de 2 psi en un minuto para un solo vehículo y menos de 3 psi en un minuto para un vehículo combinado.

Casi. La respuesta es controla la presión de aire aplicada a los frenos de servicio.

El pedal de freno controla la cantidad de presión de aire aplicada a los frenos de servicio. Cuanto más fuerte se pisa el pedal, más presión de aire se aplica a los frenos.

Casi. La respuesta es (b) Prioridad del freno de resorte

En lugar de proporcionar presión de aire a los frenos de servicio y a los frenos de resorte al mismo tiempo, los subsistemas de frenos del remolque dan prioridad a uno u otro. Los remolques con prioridad a los frenos de resorte suministran aire comprimido a los frenos de resorte (para liberarlos) antes de que se llenen los tanques de servicio. Los remolques con prioridad a los frenos de servicio llenan los tanques de servicio antes de suministrar aire a los frenos de resorte. Al acoplar su tractor a un remolque con prioridad de freno de servicio, debe esperar hasta que los tanques de servicio estén llenos antes de poder soltar los frenos de estacionamiento del remolque. Los remolques de más de 25 años tenían más probabilidades de implementar la prioridad de freno de servicio. Es más probable que los remolques modernos de hoy implementen la prioridad de los frenos de resorte. Pregúntele a su empleador oa una persona calificada si su remolque usa prioridad de freno de resorte o de freno de servicio.

Casi. La respuesta es frenar normalmente.

Los frenos antibloqueo evitarán que las ruedas se bloqueen automáticamente para que pueda frenar con normalidad.

Casi. La respuesta es 60

La luz de advertencia de baja presión de aire debe encenderse antes de que la presión de aire caiga por debajo de 60 psi. En algunos vehículos, la luz de advertencia se encenderá a una presión de aire más alta. Consulte las especificaciones del fabricante.

Casi. La respuesta es Gire la tuerca de ajuste para mover el extremo del ajustador de tensión hacia la cámara de aire hasta que la tuerca deje de girar. Luego, gire la tuerca hacia el otro lado para alejar las zapatas del interior del tambor de freno.

Para ajustar un ajustador de tensión manual, gire la tuerca de ajuste para mover el extremo del ajustador de tensión hacia la cámara de aire hasta que la tuerca deje de girar. En este punto, las zapatas de freno deben estar apretadas contra el interior del tambor de freno. Luego, gire la tuerca hacia el otro lado una fracción de vuelta para alejar las zapatas del interior del tambor de freno. Nota: este procedimiento no se describe en el Manual del conductor comercial de Oregon.

Casi. La respuesta es Todo lo anterior

Un moderno sistema integrado de secador de aire (AD-IS) combina el regulador, el secador de aire, la válvula de seguridad y el tanque de suministro en un solo sistema. El aire comprimido del compresor de aire va al AD-IS, que elimina la humedad y los contaminantes del aire. El aire limpio y seco luego va a llenar los tanques de servicio primario y secundario. (Nota: este tema es parte del plan de estudios de ELDT, pero generalmente no se trata en el manual de CDL).

Casi. La respuesta es en todas las ruedas.

Los frenos de base se encuentran en cada rueda. El tipo más común de freno de base es el freno de tambor de leva S.