Examen de práctica CDL de New Hampshire: Conocimientos generales en español

Casi. La respuesta es contravirar.

Para corregir un patinazo de frenado de las ruedas motrices, deje de frenar para que las ruedas motrices se desbloqueen. Sin embargo, cuando su vehículo regrese a su curso, puede sobrepasar y comenzar a patinar en la dirección opuesta. Contravira rápidamente para contrarrestar esta tendencia.

Casi. La respuesta es reducir la velocidad a una velocidad segura antes de tomar la curva.

En las curvas, la velocidad indicada puede ser segura para los automóviles, pero no para los CMV, especialmente los CMV que son más propensos a volcarse. Reduzca la velocidad a una velocidad segura antes de entrar en la curva. Tomar una curva demasiado rápido puede provocar un vuelco. Frenar en una curva puede causar un patinazo (o incluso una navaja si está tirando de un remolque).

Casi. La respuesta es Gire a la derecha.

Si se está acercando a un peligro y no puede detenerse a tiempo, la maniobra más segura suele ser evitarlo por la derecha, incluso si eso significa moverse hacia el arcén. Si vira hacia la izquierda en medio del tráfico denso, podría chocar con otro vehículo o forzarlo a entrar en el tráfico contrario.

Casi. La respuesta es Debe quitar el hielo de las persianas del radiador.

En climas extremadamente fríos, el aire muy frío que fluye hacia el radiador y a través del compartimiento del motor puede evitar que el motor se caliente (y también evitar que el calentador funcione bien). Las contraventanas del radiador o un frente de invierno restringen este flujo de aire para permitir que el motor se caliente. Sin embargo, no se exceda. Mantenga el frente de invierno parcialmente abierto o mantenga las persianas del radiador libres de hielo. Si las contraventanas se congelan o el frente de invierno se cierra con demasiada fuerza, el motor puede recalentarse por falta de aire suficiente.

Casi. La respuesta es (b) y (c)

El filtro de partículas diésel de un CMV atrapa las emisiones de partículas del motor. Con el tiempo, se acumulan suficientes partículas en el filtro que deben eliminarse quemándolas a una temperatura relativamente alta. Este proceso se llama regeneración. Tanto la regeneración pasiva como la activa tienen lugar mientras el vehículo está en movimiento. En la regeneración pasiva, solo se utiliza la temperatura normalmente alta del escape para la regeneración. Si esto no es suficiente para quemar todas las partículas, tiene lugar la regeneración activa. La unidad de control del motor (ECU) del CMV inyectará combustible en el escape para elevar su temperatura. Si incluso esto no es suficiente, tendrá que estacionar su vehículo y realizar una regeneración manualmente, nuevamente inyectando combustible en el escape. La regeneración estacionada puede tardar entre 30 minutos y una hora. (Nota: este tema generalmente no se encuentra en el manual oficial de CDL del estado).

Casi. La respuesta es Los conductores de camiones de alquiler a menudo no están acostumbrados a la visión limitada y representan un peligro.

Un conductor de automóvil que nunca antes haya conducido un camión no estará acostumbrado al tamaño de un camión de alquiler y tendrá una vista limitada hacia los lados y la parte trasera. Esta falta de experiencia en la conducción de camiones hace que un camión de alquiler sea un peligro en la carretera.

Casi. La respuesta es Salga de la carretera y diríjase a un área de descanso o parada de camiones.

Debe estar atento a las condiciones de niebla y estar preparado para reducir la velocidad. No asuma que la niebla se disipará después de entrar. El mejor consejo para conducir con niebla es: no lo hagas. Es preferible que se salga de la carretera hacia un área de descanso o una parada de camiones hasta que la visibilidad sea mejor. Esté atento a los vehículos al costado de la carretera. Es posible que ver las luces traseras o los faros delanteros no sea una indicación real de dónde se encuentra el camino delante de usted. Es posible que el vehículo no esté en la carretera.

Casi. La respuesta es 34,000 libras

Las regulaciones federales imponen límites de peso máximo a los vehículos de motor que viajan por carreteras interestatales. El peso bruto combinado máximo permitido (GCWR) es de 80,000 libras. La clasificación de peso de un solo eje es de 20,000 libras y la clasificación de peso del eje tándem es de 34,000 libras para los ejes tándem típicos que están espaciados entre 40 y 96 pulgadas, de centro a centro. Para ejes en tándem separados por 97 pulgadas, la clasificación de peso del eje es de 38,000 libras. El peso nominal del eje tridem o de tres ejes es de 42,000 libras si los dos ejes más externos están separados por 97 pulgadas. (Nota: este tema es parte del plan de estudios de ELDT, pero generalmente no se trata en el manual de CDL).

Casi. La respuesta es detenerse con frecuencia y tomar descansos breves antes de sentirse realmente somnoliento o cansado.

Para mantenerse alerta durante un viaje largo, especialmente por la noche, planifique tomar descansos frecuentes, aproximadamente cada dos horas o 100 millas.

Casi. La respuesta es 3

El equipo de emergencia de su camión debe incluir dispositivos de advertencia como tres triángulos rojos reflectantes, tres bengalas de combustión líquida o seis mechas.

Casi. La respuesta es más o menos 5 mph.

De acuerdo con la regulación federal 49 CFR 393.82, el velocímetro de un CMV que viaja a 50 mph debe tener una precisión de más o menos 5 mph, lo que sería un error relativo de más o menos 10%. Este requisito se aplica a autobuses, camiones y tractores.

Casi. La respuesta es Hay "puntos ciegos" que sus espejos no pueden mostrar.

Los "puntos ciegos" son áreas alrededor de su vehículo que sus espejos no pueden mostrarle. Los CMV grandes tienen grandes puntos ciegos en la parte delantera, trasera y en ambos lados del vehículo. Los espejos convexos pueden mostrar un área más amplia que los espejos planos, pero a costa de hacer que los objetos parezcan más pequeños y más alejados que en un espejo plano.

Casi. La respuesta es cuartos de hora.

En su registro de trabajo, el tiempo se calcula normalmente en un cuarto de hora o en intervalos de 15 minutos. Sin embargo, para un cambio de estado de corta duración (es decir, uno que dure menos de 15 minutos), trace una línea desde la línea de estado hasta la sección de Comentarios. Ingresa la ubicación del cambio, cuál fue el cambio corto y cuánto tiempo duró. (Nota: este tema es parte del plan de estudios de ELDT, pero generalmente no se trata en el manual de CDL).

Casi. La respuesta es en la parte delantera, trasera o lateral de una pieza de carga.

Los bloqueos y refuerzos pueden evitar que la carga se mueva. Utilice bloqueos y refuerzos para evitar que la carga se mueva en cualquier dirección. El bloqueo se ajusta perfectamente a la carga; Los refuerzos van desde la parte superior de la carga hasta el piso o las paredes del compartimiento de carga.

Casi. La respuesta es Todo lo anterior

La apnea obstructiva del sueño (AOS) es una afección médica en la que una persona que duerme deja de respirar repetidamente durante 10 segundos o más, causada por cierres repetidos de las vías respiratorias superiores. Los efectos físicos de la AOS incluyen somnolencia diurna y reducción del rendimiento. La AOS es bastante común; 3 millones de estadounidenses la padecen. Los factores de riesgo para desarrollar AOS incluyen el sexo masculino; mayores de 40 años; obesidad o sobrepeso; un cuello de gran tamaño; y antecedentes familiares de AOS. Muchos conductores de CMV tienen varios de estos factores de riesgo. Afortunadamente, la afección se puede tratar.

Casi. La respuesta es Nunca debe quitar la tapa del radiador en un sistema presurizado hasta que la unidad se haya enfriado.

Nunca quite la tapa del radiador ni ninguna parte del sistema presurizado hasta que el sistema se haya enfriado. El vapor y el agua hirviendo pueden rociarse a presión y causar quemaduras graves. El anticongelante tiene un punto de congelación relativamente bajo y un punto de ebullición relativamente alto, por lo que puede evitar que el motor se sobrecaliente en climas cálidos.

Casi. La respuesta es estacionarse en un área abierta.

Si su vehículo se incendia, salga de la carretera y estacione en un área abierta lejos de cualquier objeto que pueda incendiarse, como edificios o árboles. ¡Evite especialmente estacionar su vehículo en llamas cerca de una estación de servicio!

Casi. La respuesta es Sí, pero solo un teléfono manos libres.

Bajo las regulaciones de la FMCSA, un conductor de CMV no puede sostener un dispositivo móvil para hacer una llamada o marcar presionando más de un botón. Mientras conduce, un conductor de CMV solo puede usar un dispositivo de manos libres en las proximidades. El uso de un teléfono móvil de mano mientras se conduce un CMV puede resultar en la descalificación del conductor, así como en multas severas impuestas tanto al conductor como al empleador del conductor.

Fuente: "Hoja de datos sobre restricciones para teléfonos móviles", Administración Federal de Seguridad de Autotransportistas, mayo de 2012

Casi. La respuesta es el 20 de octubre de 1994

Bajo las regulaciones federales, cada CMV con frenos de aire fabricado desde el 20 de octubre de 1994 debe tener ajustadores automáticos de tensión. Se han requerido frenos antibloqueo (ABS) en todos los autobuses con frenos de aire fabricados desde el 1 de marzo de 1998. También se ha exigido el sistema ABS en todos los tractores con frenos de aire fabricados después del 1 de marzo de 1997 y en todos los remolques con frenos de aire que fueron construidos después del 1 de marzo de 1998.

Fuente: 49 CFR § 393.53

Casi. La respuesta es Claro

El líquido de escape diésel fresco (DEF) parece agua clara. Si el líquido de DEF en el tanque de DEF de un vehículo se ve turbio, es de cualquier otro color menos claro o tiene contaminantes flotando en él, el líquido se ha echado a perder y debe ser reemplazado.