Examen de práctica CDL de New Hampshire: Vehículos combinados en español

Casi. La respuesta es haga contacto firme con el suelo.

Al desacoplar un remolque cargado, baje el tren de aterrizaje hasta que haga contacto firme con el suelo. Luego haga girar el tren de aterrizaje en una marcha baja durante algunas vueltas más, lo suficiente para levantar algo de peso del tractor, pero no tanto como para levantar el remolque de la quinta rueda. Esto hará que sea más fácil desbloquear la quinta rueda ahora y acoplarla la próxima vez.

Casi. La respuesta es inclinada hacia abajo en dirección a la parte trasera del tractor.

Antes de acoplar, asegúrese de que la quinta rueda esté en la posición correcta. Primero, debe estar inclinada hacia abajo en dirección a la parte trasera del tractor para permitir que el remolque se deslice fácilmente.

Casi. La respuesta es El vástago

No conduzca el vehículo hasta que esté seguro de que el acoplamiento es correcto. Verifique para asegurarse de lo siguiente: No hay espacio entre la quinta rueda superior e inferior, las mordazas de la quinta rueda se han cerrado alrededor del vástago del pivote maestro, la palanca de bloqueo está en la posición de "bloqueo" y el pestillo de seguridad está en posición sobre la palanca de bloqueo. Si algo no está bien, no conduzca el vehículo hasta que haya encontrado y corregido el problema. Si lo conduce de todos modos, su remolque podría soltarse mientras conduce.

Casi. La respuesta es Controla los frenos de emergencia en vehículos de combinación.

La línea de aire de emergencia suele ser de color rojo. Suministra aire a los tanques de aire del remolque y controla los frenos de emergencia en vehículos combinados.

Casi. La respuesta es Si el remolque no tiene frenos de resorte, podrá alejarse, pero no tendrá frenos de remolque.

No se requiere que los remolques fabricados antes de 1975 tengan frenos de resorte. Si cruza las líneas de aire al acoplar un remolque de este tipo, es posible que no tenga presión de aire para suministrar los frenos del remolque. Podrá conducir, pero no podrá frenar el remolque. Siempre pruebe los frenos de aire del remolque antes de comenzar a conducir.

Casi. La respuesta es Sí, si no está seguro de su ruta de viaje.

Retroceder con un vehículo combinado es potencialmente peligroso. Antes de comenzar a retroceder, verifique la ruta de viaje prevista. Salga de la cabina y camine alrededor del vehículo. Verifique su espacio libre a los lados y arriba, dentro y cerca del camino de su vehículo.

Casi. La respuesta es lleva aire a una válvula relé que permite que los frenos del remolque se apliquen rápidamente.

La línea de servicio (también llamada línea de control o línea de señales) transporta aire, que es controlado por el freno de pie o el freno de mano del remolque. La línea de servicio está conectada a válvulas relé que permiten que los frenos del remolque se apliquen más rápidamente. Las válvulas relé envían aire a las cámaras de freno en respuesta a la presión de aire en la línea de servicio.

Casi. La respuesta es Los tractores "Bobtail" pueden tardar más en detenerse que un vehículo combinado cargado con el peso bruto máximo.

Cuando un vehículo combinado está vacío o con poca carga, su distancia de frenado aumenta. Los resortes de suspensión muy rígidos y los frenos fuertes dan poca tracción y facilitan el bloqueo de las ruedas. Asimismo, los tractores "bobtail" (tractores sin semirremolque) pueden tardar más en detenerse que un tractor con remolque completamente cargado. Tenga mucho cuidado al conducir un tractor "bobtail".

Casi. La respuesta es Un tractor de 5 ejes que arrastra un remolque de 52 pies

Cuando cualquier vehículo gira, sus ruedas traseras seguirán un camino más corto que sus ruedas delanteras. A esto se le llama desvío o "trampa". Cuanto más largo sea el vehículo, mayor será la diferencia. En un vehículo de combinación, las ruedas del remolque se desviarán más que las ruedas traseras del tractor. En un vehículo de combinación doble o triple, las ruedas del último remolque son las que más se desvían.

Casi. La respuesta es ya sea en el tractor o en los remolques.

El sistema ABS puede ayudar a prevenir el bloqueo de las ruedas independientemente de si está en el tractor, en el remolque o en ambos.

Casi. La respuesta es No, porque los frenos de las ruedas del remolque provocaron el patinazo al principio.

El patinazo del remolque fue causado por los frenos que bloquearon las ruedas. Aplicar el freno de mano del remolque podría empeorar la situación. En su lugar, suelte los frenos para que las ruedas del remolque puedan rodar nuevamente y recuperar la tracción.

Casi. La respuesta es Tirar suavemente del tractor hacia adelante con los frenos del remolque bloqueados.

Una vez que haya retrocedido debajo del remolque y bloqueado el perno rey en la quinta rueda, levante ligeramente el tren de aterrizaje. Luego, con los frenos del remolque aún bloqueados, tire suavemente del tractor hacia adelante para verificar que esté bloqueado en el tractor.

Casi. La respuesta es a la presión normal.

Antes de retroceder debajo de un remolque durante el proceso de acoplamiento, asegúrese de que la presión de aire esté en niveles normales para poder frenar con seguridad.

Casi. La respuesta es a menudo no tienen frenos de resorte.

No es necesario que los remolques y las plataformas rodantes de conversión fabricados antes de 1975 tengan frenos de resorte. En cambio, confían en los frenos de emergencia que se sostienen mediante la presión del aire. Debido a que la presión de aire puede escaparse, siempre use calzos para las ruedas al estacionar dichos vehículos.

Casi. La respuesta es haga contacto firme con el suelo y quite algo de peso del tractor.

Al desacoplar un remolque cargado, baje el tren de aterrizaje hasta que haga contacto firme con el suelo. Luego haga girar el tren de aterrizaje en una marcha baja durante algunas vueltas más, lo suficiente para levantar algo de peso del tractor, pero no tanto como para levantar el remolque de la quinta rueda. Esto hará que sea más fácil desbloquear la quinta rueda ahora y acoplarla la próxima vez.

Casi. La respuesta es Cuando bloquea las ruedas motrices del tractor y el tractor gira hacia los lados mientras el remolque continúa avanzando

Una navaja suele ser el resultado de un patinazo de la rueda motriz. Las ruedas motrices traseras del tractor se bloquean y el remolque comienza a empujar el tractor hacia los lados.

Casi. La respuesta es Se activarán los frenos de emergencia del remolque.

Si la línea de aire de emergencia (suministro) se rompe, la válvula de protección del tractor se cerrará para evitar que salga más aire comprimido del tractor. Por lo tanto, los frenos de servicio del tractor aún deberían funcionar. Sin embargo, la pérdida de presión de aire del remolque por la línea rota hará que se activen los frenos de emergencia (resorte) del remolque.

Casi. La respuesta es presionando el control de suministro de aire del remolque.

En los vehículos más nuevos, el control de suministro de aire del remolque es una perilla roja de ocho lados en el tablero del tractor. La perilla puede estar etiquetada como "Tire para extraer ... Presione para suministrar" o algo similar. Cuando empuja la perilla hacia adentro, el aire fluirá a través de las líneas de aire de emergencia del remolque para cargar el sistema de frenos de aire del remolque.

Casi. La respuesta es utilizar el frenado controlado o a puñaladas.

Es probable que un frenado brusco y un giro al mismo tiempo provoquen un patinazo. Debe frenar de manera que mantenga su vehículo en línea recta y le permita girar si es necesario. Si necesita frenar repentinamente para evitar un choque, use el frenado controlado o el frenado a puñaladas (pero no utilice el freno a puñaladas si su vehículo tiene frenos antibloqueo).

Casi. La respuesta es más

Hay más cosas que inspeccionar en un vehículo combinado que en un autobús o un camión recto. Primero, por supuesto, está todo el sistema de acoplamiento: el pivote, la quinta rueda, etc. Luego, está el tren de aterrizaje de cada remolque. Finalmente, el sistema de frenos de aire también es más complicado que en un autobús o camión recto, porque el aire comprimido debe fluir a todos los remolques para que tanto los frenos del tractor como los del remolque funcionen correctamente.