Examen de práctica CDL de New Hampshire: Frenos de aire en español

Casi. La respuesta es Los frenos pueden fallar.

El agua y el aceite del compresor pueden acumularse en el fondo de los tanques de aire. Si los tanques de aire no se vacían con regularidad, el agua y el aceite pueden congelarse o coagularse y provocar fallas en los frenos.

Casi. La respuesta es Si los frenos están muy calientes

Si los frenos están demasiado calientes, evite usar los frenos de estacionamiento porque el calor puede deformarlos y dañarlos. También evite usar los frenos de estacionamiento si están mojados y corren el riesgo de congelarse. Si los frenos de estacionamiento se congelan, su vehículo quedará inmovilizado. En ambas situaciones, utilice calzos para las ruedas.

Casi. La respuesta es Gire la tuerca de ajuste para mover el extremo del ajustador de tensión hacia la cámara de aire hasta que la tuerca deje de girar. Luego, gire la tuerca hacia el otro lado para alejar las zapatas del interior del tambor de freno.

Para ajustar un ajustador de tensión manual, gire la tuerca de ajuste para mover el extremo del ajustador de tensión hacia la cámara de aire hasta que la tuerca deje de girar. En este punto, las zapatas de freno deben estar apretadas contra el interior del tambor de freno. Luego, gire la tuerca hacia el otro lado una fracción de vuelta para alejar las zapatas del interior del tambor de freno. Nota: este procedimiento no se describe en la Guía del conductor de la CDL de New Hampshire.

Casi. La respuesta es Cada vez que deje su vehículo, con algunas excepciones

Siempre debe usar el freno de mano, excepto cuando los frenos estén muy calientes o mojados y corran el riesgo de congelarse.

Casi. La respuesta es sistema de frenos de emergencia.

El sistema que utiliza partes de los sistemas de frenos de servicio y de estacionamiento para detener el vehículo en caso de falla del sistema de frenos se denomina sistema de frenos de emergencia.

Casi. La respuesta es deje salir el aire de las cámaras de los frenos.

El control del freno de estacionamiento le permite evacuar el aire de las cámaras de los frenos. Cuando el aire se haya ido, los frenos de resorte se activarán automáticamente y mantendrán su vehículo en su lugar.

Casi. La respuesta es los frenos pueden fallar debido al congelamiento del agua.

Sus tanques de aire contienen una mezcla de agua y aceite de compresor. Si se deja adentro para que se acumule en la parte inferior, el agua puede congelarse y causar fallas en los frenos.

Casi. La respuesta es pisa el pedal del freno lo más fuerte que puede, suelta los frenos cuando las ruedas se bloquean y vuelve a aplicar los frenos cuando las ruedas empiezan a rodar.

Para detenerse con un frenado abrupto, frene con fuerza, suelte los frenos una vez que las ruedas se bloqueen y luego frene con fuerza una vez que las ruedas empiecen a rodar de nuevo. (Tenga en cuenta que este método no funcionará si su vehículo tiene frenos antibloqueo, porque las ruedas no se bloquean. En su lugar, use el frenado controlado).

Casi. La respuesta es hacer que los frenos se debiliten.

El calor excesivo causado por el uso excesivo de los frenos puede expandir los tambores de freno lejos de las pastillas o zapatas de freno y afectar las pastillas de freno, reduciendo la fricción. Los frenos se desvanecerán (perderán su eficacia). En una pendiente larga o empinada, confíe más en el frenado del motor que en los frenos de servicio.

Casi. La respuesta es Todo lo anterior

Un moderno sistema integrado de secador de aire (AD-IS) combina el regulador, el secador de aire, la válvula de seguridad y el tanque de suministro en un solo sistema. El aire comprimido del compresor de aire va al AD-IS, que elimina la humedad y los contaminantes del aire. El aire limpio y seco luego va a llenar los tanques de servicio primario y secundario. (Nota: este tema es parte del plan de estudios de ELDT, pero generalmente no se trata en el manual de CDL).

Casi. La respuesta es la expansión de los tambores de freno.

El uso excesivo de los frenos de servicio puede provocar el sobrecalentamiento y la expansión de los tambores de freno. Las zapatas de freno tendrán que moverse más lejos para hacer contacto con los tambores de freno, haciendo que el frenado sea más difícil o, finalmente, imposible (el freno se desvanece).

Casi. La respuesta es aproximadamente 250 ° C.

Los frenos están diseñados para soportar bastante calor. Los componentes del freno pueden soportar temperaturas de hasta aproximadamente 250 ° C (482 ° F) en caso de frenado brusco.

Casi. La respuesta es una pérdida de presión de aire del freno.

Cada vez que suelta los frenos, sale algo de aire comprimido del sistema y el compresor de aire debe reponerlo. Si sigue presionando y soltando el pedal del freno, el aire puede salir del sistema más rápido de lo que el compresor de aire puede reponerlo. La presión del aire puede caer hasta el punto de que los frenos no funcionen.

Casi. La respuesta es Sellos de mano con fugas

Las manos alegres tienen sellos de goma o uretano para formar una conexión firme y evitar que el aire se escape. Las aletas están conectadas y desconectadas constantemente, por lo que los sellos tienden a desgastarse con el tiempo. Los sellos con fugas pueden causar pérdida de presión de aire.

Casi. La respuesta es No permitirá que los frenos se enfríen.

Los frenos utilizan la fricción para convertir la energía cinética de su vehículo en calor. El uso excesivo de los frenos no dejará suficiente tiempo para que se enfríen. El calor excesivo puede causar la expansión de los tambores de freno y cambios químicos en el revestimiento del freno que reducirán la fricción. Los frenos se debilitarán (se volverán menos efectivos).

Casi. La respuesta es aumentando y disminuyendo la presión de aire.

El regulador del compresor de aire debe conectarse cuando se alcanza una presión de aire más baja y debe desconectarse cuando se alcanza una presión de aire más alta. (Verifique las especificaciones de su fabricante para estas presiones). Para probar esto, haga funcionar el motor a ralentí rápido para elevar la presión de aire hasta que el regulador del compresor de aire se apague. Luego, siga pisando y bajando el pedal del freno para reducir la presión de aire hasta que el regulador del compresor de aire se active.

Casi. La respuesta es 3 psi para vehículos individuales y 4 psi para vehículos combinados.

Después de la caída inicial, las tasas de fuga máximas aceptables por minuto son 3 psi para vehículos individuales y 4 psi para vehículos combinados. Si la tasa de fuga es mayor, verifique que no haya fugas y corríjalas.

Casi. La respuesta es cuándo se bombea aire a los tanques de almacenamiento de aire.

El compresor de aire funciona en todo momento mientras el motor está en marcha. Para evitar que la presión del aire suba demasiado, el regulador del compresor de aire controla cuándo debe fluir el aire comprimido del compresor de aire hacia los depósitos de aire. Cuando la presión del aire cae a un cierto nivel (típicamente 100 psi), el gobernador "interrumpe" y envía el aire comprimido a los tanques de almacenamiento. Cuando la presión del aire se eleva a un cierto nivel (típicamente 125 psi), el gobernador "corta" y dirige el aire comprimido fuera del sistema hacia la atmósfera.

Casi. La respuesta es Todas las condiciones climáticas

Se ha demostrado que los frenos de las ruedas delanteras son ideales en todas las condiciones climáticas y de conducción. Es poco probable que el frenado de las ruedas delanteras provoque un patinazo, incluso en carreteras heladas.

Casi. La respuesta es 150 psi

La válvula de seguridad, que protege el sistema de una presión excesiva, generalmente está configurada para abrirse cuando el sistema alcanza los 150 psi.