Examen de práctica CDL de Nevada: Frenos de aire en español

Casi. La respuesta es Siempre que su vehículo esté estacionado

Siempre debe usar el freno de mano, excepto cuando los frenos estén muy calientes o mojados y corran el riesgo de congelarse.

Casi. La respuesta es Use guantes y tire con fuerza de cada tensor que pueda alcanzar.

Para revisar los ajustadores de holgura, intente tirar de ellos manualmente con guantes. Si hay una pulgada o más de "ceder", hay un problema y debe solucionarse.

Casi. La respuesta es 35 mph.

En una pendiente pronunciada, la aplicación continua de los frenos de servicio puede hacer que se desvanezcan (se vuelvan menos efectivos). En su lugar, aplique los frenos con moderación como complemento al frenado del motor. Seleccione una velocidad "segura". Deje que su vehículo alcance esta velocidad. Frene suavemente hasta que vaya a 5 mph más lento. (En este caso, con una velocidad "segura" de 40 mph, debe frenar suavemente hasta que su velocidad baje a 35 mph). Luego, deje que su velocidad aumente hasta la velocidad "segura". Siga variando su velocidad hacia arriba y hacia abajo de esta manera. Esta técnica se conoce como frenado cerrado o desaire.

Casi. La respuesta es un tanque de suministro.

Un secador de aire de solución integrada (AD-IS®) y un sistema de depósito proporcionan un secador de aire integrado, un depósito de purga, un regulador y varios componentes de la válvula de carga en un módulo. El secador de aire es tan eficiente que no se necesita un tanque de suministro ("húmedo"). En cambio, el AD-IS envía aire directamente a los tanques de servicio primario y secundario ("secos").

Casi. La respuesta es tambor de freno.

En América del Norte, el tipo más común de freno de base es el freno de tambor de leva en S. Las zapatas y los forros de freno presionan contra el interior del tambor de freno, lo que hace que la fricción reduzca la velocidad de la rueda.

Casi. La respuesta es 100 psi.

En un sistema típico de frenos de aire, el bombeo del compresor de aire debe comenzar a aproximadamente 100 psi y detenerse a aproximadamente 125 psi. (Consulte las especificaciones del fabricante para conocer las cifras reales).

Casi. La respuesta es el aire tarda más que el fluido hidráulico en fluir a través de las líneas.

Con los frenos hidráulicos, el líquido hidráulico siempre está en el sistema, por lo que los frenos se aplicarán instantáneamente cuando presione el pedal del freno. Con los frenos de aire, el aire comprimido debe fluir a través de una serie compleja de líneas, válvulas, etc., para alcanzar y llenar las cámaras de los frenos antes de que los frenos puedan comenzar a disminuir la velocidad de su vehículo. Este "retraso del freno" puede durar al menos medio segundo.

Casi. La respuesta es la presión del aire.

Los frenos de resorte contienen resortes poderosos que normalmente son retenidos por la presión del aire. Si la presión desciende demasiado, los frenos de resorte se activan automáticamente.

Casi. La respuesta es 2 psi por minuto.

Realice la primera prueba de fugas de aire con el motor apagado y los frenos sueltos. La tasa de pérdida de aire debe ser inferior a 3 psi por minuto para un vehículo combinado y menos de 2 psi por minuto para un autobús o camión recto. Después de haber probado esta caída inicial, ahora pruebe la fuga de aire con el motor apagado y el freno de pie completamente aplicado. Esta vez, la tasa de pérdida de aire debe ser inferior a 4 psi por minuto para un vehículo combinado y menos de 3 psi por minuto para un autobús o camión recto.

Casi. La respuesta es 1 pulgada

Durante la inspección visual, tire con fuerza de cada tensor que pueda alcanzar. Si se mueve más de una pulgada, probablemente necesite un ajuste.

Casi. La respuesta es los frenos pueden fallar debido al congelamiento del agua.

El aceite y el agua pueden comenzar a acumularse en el fondo del tanque de aire, lo que puede provocar fallas en los frenos. A menos que su vehículo drene automáticamente los tanques de aire, debe drenarlos al final de cada día laboral para que la humedad y el aceite no se congelen ni se coagulen y provoquen una falla en los frenos.

Casi. La respuesta es un manómetro de suministro.

Todos los vehículos con frenos de aire tienen un manómetro de suministro, que muestra la presión de aire en los tanques de aire. Algunos vehículos también tienen un manómetro de aplicación, que muestra cuánta presión de aire está aplicando a los frenos. Los vehículos más antiguos también tenían una válvula limitadora manual del freno delantero, que permitía al conductor reducir la presión de aire del freno delantero a la mitad como una forma de prevenir el patinaje de las ruedas delanteras. Sin embargo, las pruebas han demostrado que el frenado completo de las ruedas delanteras es seguro.

Casi. La respuesta es cuándo se bombea aire a los tanques de almacenamiento de aire.

El compresor de aire funciona en todo momento mientras el motor está en marcha. Para evitar que la presión del aire suba demasiado, el regulador del compresor de aire controla cuándo debe fluir el aire comprimido del compresor de aire hacia los depósitos de aire. Cuando la presión del aire cae a un cierto nivel (típicamente 100 psi), el gobernador "interrumpe" y envía el aire comprimido a los tanques de almacenamiento. Cuando la presión del aire se eleva a un cierto nivel (típicamente 125 psi), el gobernador "corta" y dirige el aire comprimido fuera del sistema hacia la atmósfera.

Casi. La respuesta es en todas las ruedas.

Los frenos de base se encuentran en cada rueda. El tipo más común de freno de base es el freno de tambor de leva S.

Casi. La respuesta es estacionarse en un terreno nivelado, calzar las ruedas y soltar los frenos de estacionamiento.

Calce las ruedas para poder soltar los frenos de estacionamiento con seguridad. Luego, póngase los guantes y tire con fuerza de cada tensor que pueda alcanzar. Si se mueve más de una pulgada, es necesario ajustarlo.

Casi. La respuesta es Funcionan como complemento al efecto de frenado de su motor.

Cuando maneja en pendientes largas y empinadas, el efecto de frenado de su motor es lo más importante, y sus frenos son solo un complemento para estar en la marcha baja adecuada. No pueden compensar que su vehículo esté en una marcha alta insegura sin ejercer demasiada presión sobre los frenos.

Casi. La respuesta es En el primer tanque al que el compresor de aire bombea aire

Se instala una válvula de alivio de seguridad en el primer tanque al que el compresor de aire bombea aire. Este tanque se conoce como tanque de suministro o "húmedo". La válvula de seguridad protege el tanque y el resto del sistema de demasiada presión. Por lo general, la válvula está configurada para abrirse a 150 psi.

Casi. La respuesta es En el sentido de las agujas del reloj hasta que el perno deje de girar

El ajuste de un ajustador automático de tensión es un procedimiento de emergencia que debe realizar solo si los frenos fallaron en la carretera. La mayoría de los ajustadores de tensión automáticos tienen un perno de ajuste hexagonal (de seis lados). Para este tipo de ajustador de tensión, primero gire el perno en el sentido de las agujas del reloj hasta que deje de girar. Si el ajustador de tensión tiene un perno de ajuste cuadrado, primero gire el perno en sentido antihorario hasta que deje de girar. Luego, con cualquier tipo de perno, retírelo aproximadamente media vuelta en la dirección opuesta.

Casi. La respuesta es Son resortes que aplican los frenos si la presión del aire desciende demasiado.

Los frenos de resorte son un sistema de respaldo importante: resortes poderosos que aplican los frenos automáticamente si detectan que la presión de aire ha bajado demasiado para un frenado efectivo. Los frenos de resorte también se utilizan como frenos de estacionamiento.

Casi. La respuesta es Toque los tambores de freno.

Si un forro de freno se ha congelado en el tambor de freno, debería poder liberarlo utilizando un martillo para golpear el tambor cerca del forro de freno. Tenga cuidado de no golpear el forro del freno porque podría dañarlo. Tenga en cuenta que también puede necesitar liberar el otro forro de freno en ese freno de tambor. Si las válvulas u otras partes del sistema de frenos de aire están congeladas, es posible que pueda despegarlas colocando anticongelante comercial para frenos de aire (NO alcohol metílico puro) en la línea (roja) de suministro de aire del remolque. Sin embargo, esto no liberará las pastillas de freno congeladas.