Examen de práctica CDL de Michigan: Vehículos combinados en español

Casi. La respuesta es Normal

Para probar el sistema de frenos de aire del remolque, primero cárguelo con aire. Presione la perilla roja de suministro de aire del remolque o coloque el control de la válvula de protección del tractor en la posición "normal". Espere hasta que la presión del aire alcance la normalidad antes de comenzar con las pruebas.

Casi. La respuesta es Busque debajo del vehículo la ECU y los cables del sensor de velocidad de las ruedas que vienen de la parte posterior de los frenos.

Puede saber si su vehículo tiene ABS mirando debajo del vehículo en busca de la unidad de control electrónico (ECU) y los cables del sensor de velocidad de las ruedas que van desde la parte posterior de los frenos.

Casi. La respuesta es Es probable que no suceda nada hasta que intente aplicar los frenos.

Si se ha desarrollado una fuga en la línea de servicio, la presión del tanque de aire puede permanecer cerca de lo normal, hasta que intente frenar. Entonces, la pérdida de aire por la fuga hará que la presión del aire baje rápidamente. Si la presión del aire desciende lo suficiente, se activarán los frenos de emergencia.

Casi. La respuesta es Nunca

La válvula manual del remolque (también conocida como válvula de carro o barra Johnson) controla solo los frenos del remolque, no los frenos del tractor. Puede usarlo para probar los frenos del remolque. Pero no lo use como freno de estacionamiento, especialmente si el remolque no tiene frenos de resorte. Si una fuga causa pérdida de presión de aire, los frenos del remolque fallarán. Tampoco use la válvula manual del remolque mientras conduce. Frenar el remolque y no el tractor puede hacer que el remolque patine.

Casi. La respuesta es se activen los frenos de emergencia del remolque.

La válvula de suministro de aire del remolque (que se controla manualmente mediante la perilla roja del tablero) detecta la presión de aire en la línea de suministro (emergencia). Si se pierde la presión de aire en la línea de suministro, la válvula de suministro de aire del remolque se cerrará automáticamente y la pérdida de presión de aire resultante en la válvula de protección del tractor también hará que se cierre. Y la pérdida de presión en la línea de suministro hará que se activen los frenos de emergencia (de resorte) del remolque.

Casi. La respuesta es siempre debe usar la marcha atrás más baja.

Al acoplar, use la marcha atrás más baja y retroceda lentamente para evitar golpear o dañar el pivote maestro.

Casi. La respuesta es Tire suavemente hacia adelante en una marcha baja contra los frenos bloqueados del remolque; luego mírelo con atención.

Una vez que haya retrocedido debajo del remolque y bloqueado el perno rey en la quinta rueda, levante ligeramente el tren de aterrizaje. Luego, con los frenos del remolque aún bloqueados, tire suavemente del tractor hacia adelante para verificar que esté bloqueado en el tractor.

Casi. La respuesta es inclinada hacia abajo en dirección a la parte trasera del tractor.

Antes de acoplar, asegúrese de que la quinta rueda esté en la posición correcta. Primero, debe estar inclinada hacia abajo en dirección a la parte trasera del tractor para permitir que el remolque se deslice fácilmente.

Casi. La respuesta es dos luces rojas

De acuerdo con las regulaciones federales, si la carga se proyecta más de 4 pies detrás de la parte trasera del vehículo, el extremo de la carga debe marcarse de la siguiente manera: (1) con dos banderas rojas, cada una de 18 pulgadas cuadradas, durante el día; o (2) con dos luces rojas por la noche. Existen requisitos federales adicionales sobre cómo iluminar el resto de la carga. Los estados de EE. UU. Pueden imponer sus propios requisitos adicionales sobre el transporte de cargas de gran tamaño. Puede conocer los requisitos de Michigan comunicándose con el Departamento de Transporte de Michigan o visitando su página web "MiTRIP - Overweight or Oversize Permits" (https://www.michigan.gov/mdot/0,1607,7-151-9625_56949-253714— , 00.html). [49 CFR 393.11],

Fuente: 49 CFR 393.87

Casi. La respuesta es 90 grados

Cuando conecte las aletas, presione los dos sellos junto con los acopladores en un ángulo de 90 grados entre sí. Un giro de la mano acodada unida a la manguera unirá y bloqueará los acopladores.

Casi. La respuesta es para probar los frenos del remolque.

La válvula manual del remolque (también conocida como válvula de carro o barra Johnson) controla solo los frenos del remolque, no los frenos del tractor. Puede usarlo para probar los frenos del remolque. Sin embargo, no lo use mientras conduce. Si lo aplica mientras conduce, frenará los remolques pero no el tractor, lo que puede provocar un patinazo. En su lugar, use el freno de pie, que envía aire a los frenos del tractor y también a los frenos del remolque.

Casi. La respuesta es Línea de control y línea de señal

La línea de aire de servicio también se conoce como línea de control o línea de señal.

Casi. La respuesta es Aplique y suelte los frenos de servicio del remolque mientras escucha los sonidos.

Si cruza las líneas de aire, se enviará aire de suministro a la línea de servicio en lugar de a la línea de suministro y a los tanques de aire del remolque. Sin suministro de aire, los frenos de servicio del remolque no funcionarán. Por lo tanto, para asegurarse de que las líneas de aire no se crucen, envíe aire a los frenos del remolque presionando el control de suministro de aire del remolque (perilla roja). Deje que la presión se normalice. Luego apague el motor y pruebe los frenos del remolque. Debería ver y escuchar los frenos en acción y luego ver que la presión del aire se normaliza nuevamente.

Casi. La respuesta es una licencia de conducir comercial de clase A con una certificación de dobles / triples (T).

Para tirar legalmente de un remolque cuya clasificación de peso bruto del vehículo (GVWR) exceda las 10,000 libras, tendrá que obtener una licencia de conducir comercial de clase A. Para sacar triples, también tendrá que obtener un endoso de dobles / triples (T) en su CDL. Nota: Si no aprueba también una prueba de conocimientos sobre frenos de aire, su licencia de conducir comercial de Michigan incluirá la restricción L, que lo limitará a conducir solo vehículos sin frenos de aire.

Casi. La respuesta es Totalmente levantado con la manivela asegurada en su soporte

Una vez que se haya acoplado, levante completamente el tren de aterrizaje. Si solo está parcialmente levantado, podría engancharse en algo, como las vías del tren en un cruce de ferrocarril elevado.

Casi. La respuesta es Si hace un cambio rápido de carril o hace un movimiento brusco del volante, los remolques tenderán a balancearse hacia afuera. El remolque que está más atrás es el que más se balancea hacia afuera y es más probable que se vuelque.

Una maniobra repentina del tractor puede hacer que el remolque más trasero (el último) se balancee violentamente y posiblemente vuelque. Esto se conoce como efecto de latigazo. Es causada por la amplificación hacia atrás: cuanto más lejos esté un remolque del tractor, más probable es que comience a balancearse peligrosamente fuera de control.

Casi. La respuesta es ligeramente levantado.

Una vez que haya retrocedido debajo del remolque y bloqueado el perno rey en la quinta rueda, levante ligeramente el tren de aterrizaje. Luego, con los frenos del remolque aún bloqueados, tire suavemente del tractor hacia adelante para verificar que esté bloqueado en el tractor.

Casi. La respuesta es No debe hacerse.

La válvula manual del remolque (también conocida como púa, válvula de carro o barra Johnson) controla solo los frenos del remolque, no los frenos del tractor. Si lo aplica mientras conduce, frenará los remolques pero no el tractor. Esto puede causar que el remolque patine.

Casi. La respuesta es un remolque completamente cargado

Los camiones frenan mejor cuando se usan tal como fueron diseñados: para transportar una carga debidamente equilibrada. Los camiones vacíos en realidad tienen distancias de parada más largas que los camiones cargados porque tienen menos tracción. Los resortes de suspensión rígidos y los frenos fuertes dan una tracción deficiente y facilitan el bloqueo de las ruedas.

Casi. La respuesta es vacío.

El peso de una carga completa agrega tracción. Un remolque vacío o con poca carga tiene más probabilidades de saltarse que uno completamente cargado.