Examen de práctica CDL de Michigan: Frenos de aire en español

Casi. La respuesta es 150 psi.

La válvula de seguridad, que protege el sistema de una presión excesiva, generalmente está configurada para abrirse cuando el sistema alcanza los 150 psi.

Casi. La respuesta es Evacuar el aire de las cámaras de freno.

En los CMV de hoy, usted aplica o suelta los frenos de estacionamiento con el control del freno de estacionamiento en el tablero. Esta es una perilla de control de empujar-tirar amarilla en forma de diamante. Para aplicar los frenos de estacionamiento, tire de la perilla para evacuar el aire de cada cámara de freno, lo que hará que se activen los frenos de resorte.

Casi. La respuesta es 3,000 libras.

El tipo más común de cámara de frenos de aire en camiones y remolques es el tipo 30. El número de tipo indica el área del diafragma. Por lo tanto, el diafragma en una cámara de freno Tipo 30 tiene un área de 30 pulgadas cuadradas. Si se aplica una fuerza de 100 psi (libras por pulgada cuadrada) al diafragma, la fuerza resultante de la varilla de empuje será igual a 100 × 30 = 3,000 libras.

Casi. La respuesta es mantenerla en la posición "normal".

Algunos vehículos más antiguos tienen una válvula limitadora de freno delantera controlada manualmente para reducir la presión de aire en los frenos delanteros cuando se viaja por carreteras resbalosas. Sin embargo, las pruebas han demostrado desde entonces que es poco probable que el frenado de las ruedas delanteras provoque un patinazo, incluso en carreteras resbalosas. Y la reducción de la presión del aire reduce la potencia de frenado del vehículo. Mantenga la válvula limitadora del freno delantero en el ajuste "normal" en todo momento.

Casi. La respuesta es 150 psi

La válvula de seguridad, que protege el sistema de una presión excesiva, generalmente está configurada para abrirse cuando el sistema alcanza los 150 psi.

Casi. La respuesta es Para mostrar cuánta presión hay en los tanques de aire.

El manómetro de suministro de aire está conectado al tanque de aire (o posiblemente a ambos tanques en un sistema de tanque de aire doble). Muestra cuánta presión de aire hay en los tanques de aire.

Casi. La respuesta es Deténgase y estacione de manera segura.

Si se enciende la advertencia de baja presión de aire, es posible que haya una fuga en el sistema. Deténgase y estacione su vehículo lo antes posible. Si la presión del aire desciende demasiado, los frenos de resorte se activarán automáticamente, lo que detendrá su vehículo, pero no necesariamente de manera segura. La aplicación repentina de los frenos de resorte mientras conduce puede provocar un patinazo.

Casi. La respuesta es frenos de resorte.

En algunos vehículos, se puede usar una manija de control en el tablero para aplicar los frenos de resorte gradualmente. A esto se le llama válvula moduladora. Está accionado por resorte para que pueda sentir la acción de frenado. Cuanto más mueva la palanca de control, más fuerte se activarán los frenos de resorte. Funcionan de esta manera para que pueda controlar los frenos de resorte si fallan los frenos de servicio. Al estacionar un vehículo con una válvula de control moduladora, mueva la palanca hasta el tope y manténgala en su lugar con el dispositivo de bloqueo.

Casi. La respuesta es 100 psi.

En un sistema típico de frenos de aire, el bombeo del compresor de aire debe comenzar a aproximadamente 100 psi y detenerse a aproximadamente 125 psi. (Consulte las especificaciones del fabricante para conocer las cifras reales).

Casi. La respuesta es fuerza las zapatas de freno contra el interior del tambor de freno.

Cuando la leva en S gira, fuerza a las zapatas de freno a separarse y contra el interior del tambor de freno. La fricción ralentizará la rotación de la rueda.

Casi. La respuesta es Todas las anteriores

El desvanecimiento y la falla de los frenos generalmente se deben a un uso incorrecto de los frenos que causa un exceso de calor. Esto puede deberse a un ajuste incorrecto de los frenos, una falta de confianza en el frenado del motor, un uso excesivo de los frenos de servicio u otro factor mecánico o error humano.

Casi. La respuesta es 1/4 de pulgada

De acuerdo con las regulaciones federales sobre frenos de aire, los forros de freno de los frenos del eje que no son de dirección deben tener un grosor de al menos 1/8 de pulgada para los frenos de disco o de al menos 1/4 de pulgada para los frenos de tambor. Los forros de freno de los frenos de tambor del eje de dirección pueden ser más delgadas.

Casi. La respuesta es (b) o (c)

Antes de medir la carrera de la varilla de empuje, bloquee las ruedas de su vehículo. Para una medición precisa, asegúrese de que la presión de aire del tanque sea de 90 a 100 psi. Aquí hay dos métodos diferentes para medir la carrera de la varilla de empuje: (1) Haga una marca en la varilla de empuje por donde sale de la cámara de freno y observe qué tan lejos se mueve de la cámara de freno cuando se aplican los frenos de servicio. (2) Mida la longitud de la parte de la varilla de empuje desde la cámara del freno hasta el centro del pasador de horquilla y observe cuánto aumenta cuando se aplican los frenos. Para realizar cualquiera de los métodos de manera eficiente, es posible que se necesiten dos personas: una para aplicar los frenos de servicio y otra para tomar las medidas adecuadas antes y después de aplicar los frenos. También hay varias herramientas de medición de carrera de varilla de empuje disponibles comercialmente que puede usar.

Casi. La respuesta es vehículos con frenos de aire.

Se requiere una señal de advertencia de baja presión de aire en vehículos con frenos de aire. La advertencia suele ser una luz roja. También puede sonar un timbre. Otro tipo de advertencia es el "wig wag". Este dispositivo deja caer un brazo mecánico a su vista cuando la presión en el sistema cae entre los niveles peligrosos.

Casi. La respuesta es Depende del ajuste de los frenos de servicio.

La potencia de frenado de los frenos de resorte depende de que los frenos estén ajustados. Si los frenos no se ajustan correctamente, ni los frenos de servicio ni los de emergencia o de estacionamiento funcionarán correctamente.

Casi. La respuesta es El vehículo fue fabricado después de 1998.

Los vehículos fabricados después de 1998 deben tener frenos antibloqueo. También tienen una lámpara de avería del ABS amarilla.

Casi. La respuesta es 2 psi por minuto.

Para probar la tasa de fuga de aire estático, apague el motor, suelte el freno de estacionamiento (es decir, presione la perilla de control del freno de estacionamiento) y observe qué tan rápido cae la presión de aire. La presión de aire debe caer menos de 2 psi en un minuto para un solo vehículo y menos de 3 psi en un minuto para un vehículo combinado.

Casi. La respuesta es todavía tendrá suficiente aire en los tanques de almacenamiento para aplicar los frenos de aire varias veces.

Los tanques de almacenamiento de aire contienen suficiente aire para que pueda aplicar los frenos de aire varias veces.

Casi. La respuesta es En el sentido de las agujas del reloj hasta que el perno deje de girar

El ajuste de un ajustador automático de tensión es un procedimiento de emergencia que debe realizar solo si los frenos fallaron en la carretera. La mayoría de los ajustadores de tensión automáticos tienen un perno de ajuste hexagonal (de seis lados). Para este tipo de ajustador de tensión, primero gire el perno en el sentido de las agujas del reloj hasta que deje de girar. Si el ajustador de tensión tiene un perno de ajuste cuadrado, primero gire el perno en sentido antihorario hasta que deje de girar. Luego, con cualquier tipo de perno, retírelo aproximadamente media vuelta en la dirección opuesta.

Casi. La respuesta es la válvula del freno de servicio y a la válvula del freno de estacionamiento.

Un freno de estacionamiento de resorte puede ejercer una fuerza de hasta 2,000 libras y una cámara de freno de servicio tipo 30 puede ejercer una fuerza de 3,000 libras o más. Si se aplicaran ambas fuerzas al mismo tiempo (lo que se denomina combinación de los frenos de servicio y de estacionamiento), la fuerza combinada podría dañar partes del sistema de frenado. Para evitar esto, la mayoría de los vehículos comerciales modernos emplean una válvula anti-compuestos. Un puerto de entrada de esta válvula está conectado a la válvula del freno de servicio (válvula de pie) y otro puerto de entrada está conectado a la válvula del freno de estacionamiento (perilla amarilla). Suponga que aplica los frenos de estacionamiento tirando de la perilla amarilla. Esa válvula enviará aire a la válvula anti-compuesto. Si también presiona el pedal del freno, la válvula de pie también enviará aire a la válvula anti-compuesto. Entonces, la válvula anti-compuestos soltará parcialmente los frenos de estacionamiento con la misma fuerza que la válvula de pie ha aplicado. (Nota: este tema es parte del plan de estudios de ELDT, pero generalmente no se trata en el manual de CDL).