Examen de práctica CDL de Luisiana: Frenos de aire en español

Casi. La respuesta es aumentando y disminuyendo la presión de aire.

El regulador del compresor de aire debe conectarse cuando se alcanza una presión de aire más baja y debe desconectarse cuando se alcanza una presión de aire más alta. (Verifique las especificaciones de su fabricante para estas presiones). Para probar esto, haga funcionar el motor a ralentí rápido para elevar la presión de aire hasta que el regulador del compresor de aire se apague. Luego, siga pisando y bajando el pedal del freno para reducir la presión de aire hasta que el regulador del compresor de aire se active.

Casi. La respuesta es de modo que solo tenga que aplicar los frenos con la fuerza suficiente para sentir una desaceleración definitiva.

Al comenzar a bajar una pendiente, cambie a una marcha baja y use el freno motor para reducir la velocidad de su vehículo. Aplique los frenos lo suficiente para mantener su vehículo cerca de su velocidad segura.

Casi. La respuesta es todos los anteriores.

Los ajustadores de holgura son una parte importante de su sistema de frenos de aire que le permite ajustar los frenos para asegurarse de que estén seguros. Están ubicados en diferentes lugares, dependiendo del tipo de frenos que tengas.

Casi. La respuesta es 8

Un CMV tiene dos frenos de base por eje (uno a cada lado). Según la FMCSA, incluso un eje elevable debe tener frenos cuando está en contacto con la calzada. Por lo tanto, un camión con 4 ejes debe tener 4 × 2 = 8 frenos de base, incluso si un eje es un eje elevable.

Casi. La respuesta es Por lo general, un sistema de frenos opera los frenos en el eje delantero y el otro sistema opera los frenos en los ejes traseros.

Un sistema de frenos de aire dual tiene dos sistemas de frenos de aire separados, cada uno con sus propios tanques de aire, mangueras, líneas, etc. Ambos sistemas están controlados por un pedal de freno. Por lo general, el sistema secundario opera los frenos en el eje delantero (y posiblemente también en un eje trasero), y el sistema primario opera los frenos en los ejes traseros.

Casi. La respuesta es El control del freno de estacionamiento permite que el aire salga de las cámaras de los frenos.

Cuando aplica el control del freno de estacionamiento, se libera aire de las cámaras de los frenos, lo que hace que los resortes apliquen los frenos y mantengan su vehículo en su lugar.

Casi. La respuesta es Los frenos delanteros o traseros no funcionarán completamente.

Un sistema de frenos de aire dual tiene dos sistemas de frenos de aire separados, cada uno con sus propios tanques de aire, mangueras, líneas, etc. Por lo general, un sistema opera los frenos en los ejes traseros y el otro sistema opera los frenos en la parte delantera eje. Si uno de los sistemas pierde presión de aire, los frenos delanteros o traseros no funcionarán correctamente. Como resultado, aumentará la distancia de frenado de su vehículo. Si esto sucede, detenga su vehículo y arregle el sistema. Si continuaba frenando, pronto se activarían los frenos de resorte.

Casi. La respuesta es Los manómetros de aire del tablero no bajarán cuando se vacíe.

Puede resultar difícil identificar visualmente el tanque de suministro. En cambio, recuerde que los manómetros de aire de su tablero monitorean la presión de aire en los tanques de servicio primario y secundario. (En algunos vehículos, hay dos medidores, uno para cada tanque de servicio; en otros vehículos, hay un medidor con dos agujas). Drenar los tanques de servicio hará que los medidores muestren una caída en la presión de aire en esos tanques. El tanque de suministro es el tanque que NO deja caer los medidores cuando está drenado.

Casi. La respuesta es liberar los frenos de resorte.

Incluso después de que la pérdida de presión de aire haya provocado la activación de los frenos de resorte, es posible que deba mover el vehículo nuevamente en caso de emergencia. Algunos vehículos, como los autobuses, tienen un tanque de aire separado que se puede usar para liberar los frenos de resorte. A continuación, puede mover el vehículo, después de lo cual puede volver a poner los frenos de resorte. Esta acción está controlada por válvulas de control de estacionamiento duales: una válvula permite que el aire fluya desde este tanque de aire para liberar los frenos de resorte, y la otra válvula los activa nuevamente.

Casi. La respuesta es Aplique los frenos lo más fuerte que pueda sin bloquear las ruedas.

En el frenado controlado, usted aplica los frenos tan fuerte como puede sin bloquear las ruedas. Mantenga los movimientos del volante muy pequeños mientras hace esto. Este método de frenado de emergencia no requiere que bloquee las ruedas. De ahí que sea compatible con frenos antibloqueo (ABS).

Casi. La respuesta es liberar los frenos de resorte.

Cuando se pierde la presión de aire principal, los frenos de resorte se activan y detienen su vehículo. Algunos vehículos, como los autobuses, tienen un tanque de aire separado con suficiente aire para liberar los frenos de resorte en caso de que el vehículo deba moverse temporalmente en caso de emergencia. (Sin embargo, el tanque solo contiene suficiente aire para hacer esto unas cuantas veces). Usted controla esta acción con la válvula de control de estacionamiento doble.

Casi. La respuesta es ya sea (a) o (b).

Si necesita detenerse rápidamente, use el método de "frenado controlado" o el método de "frenado abrupto". Sin embargo, si su vehículo tiene frenos antibloqueo, el frenado abrupto no funcionará porque las ruedas no se bloquean. En su lugar, utilice un frenado controlado.

Casi. La respuesta es siempre que deje el vehículo desatendido.

Debido a que la presión de aire puede tener fugas cuando está lejos de su vehículo, debe colocarse con el freno de mano para evitar que ruede. Hay una excepción a esta regla: si los frenos están demasiado calientes o mojados, utilice calzos en las ruedas para evitar que se dañen o se congelen.

Casi. La respuesta es 3,000 libras.

El tipo más común de cámara de frenos de aire en camiones y remolques es el tipo 30. El número de tipo indica el área del diafragma. Por lo tanto, el diafragma en una cámara de freno Tipo 30 tiene un área de 30 pulgadas cuadradas. Si se aplica una fuerza de 100 psi (libras por pulgada cuadrada) al diafragma, la fuerza resultante de la varilla de empuje será igual a 100 × 30 = 3,000 libras.

Casi. La respuesta es 45

En sistemas de aire duales con tanques de aire de tamaño mínimo, la presión debe aumentar de 85 a 100 psi en 45 segundos. (Con tanques de aire más grandes, puede llevar más tiempo. Consulte las especificaciones del fabricante para conocer la cantidad de tiempo esperada). Si tarda más de lo debido, puede haber un problema con su sistema que puede hacer que pierda presión de aire mientras está estás conduciendo.

Casi. La respuesta es la mitad

Durante su inspección, revise los tambores de freno o los discos de freno para asegurarse de que no haya grietas más largas que la mitad del ancho del área de fricción.

Casi. La respuesta es Desactiva el freno de resorte.

Si los frenos de servicio de su vehículo fallan, los frenos de emergencia (de resorte) se activarán y detendrán su vehículo. Luego, para remolcar su vehículo para repararlo, será necesario desactivar los frenos de resorte. Un técnico puede comprimir o "enjaular" manualmente el resorte en cada cámara de freno de resorte. Obviamente, el vehículo no se podrá manejar en este punto porque no tendrá frenos que funcionen.

Casi. La respuesta es Frene firmemente mientras avanza lentamente sobre un terreno nivelado.

Para probar los frenos de servicio, espere a que se acumule la presión de aire normal. Luego mueva su vehículo hacia adelante lentamente (a aproximadamente 5 mph) y frene con fuerza. Verifique si su vehículo se detiene rápidamente sin tirar hacia un lado o hacia el otro.

Casi. La respuesta es No son tan fuertes como los frenos de servicio.

Los frenos de resorte comienzan a arrastrarse cuando la presión cae a aproximadamente 60 psi, y se liberan cuando la presión aumenta a aproximadamente 60 psi. Sin embargo, una aplicación completa de los frenos puede ser de 100 psi. El resorte helicoidal en la mayoría de las cámaras del freno de estacionamiento de resorte puede ejercer una fuerza de entre 1,500 y 2,000 libras. Con una aplicación de freno de servicio completo de 100 psi, una cámara de freno tipo 30 típica puede producir una fuerza de 30 × 100 = 3000 libras.

Casi. La respuesta es Sí, pero solo si el evaporador de alcohol está ubicado aguas abajo del secador de aire.

El secador de aire contiene un paquete desecante. Un desecante es un agente químico diseñado para eliminar la humedad. Sin embargo, el vapor de alcohol del evaporador de alcohol (inyector) puede dañar el desecante. Por lo tanto, si se instala un evaporador de alcohol, debe ubicarse aguas abajo del secador de aire. (Nota: este tema es parte del plan de estudios de ELDT, pero generalmente no se trata en el manual de CDL).