Examen de práctica CDL de Illinois: Vehículos combinados en español

Casi. La respuesta es retroceder suavemente para aliviar la presión sobre las mordazas de bloqueo de la quinta rueda.

Al desacoplar, alivie la presión sobre las mordazas de bloqueo de la quinta rueda retrocediendo suavemente. (Esto le ayudará a soltar la palanca de bloqueo de la quinta rueda). A continuación, aplique los frenos de estacionamiento mientras el tractor empuja contra el pivote maestro.

Casi. La respuesta es colgarlo con el enchufe hacia abajo.

Después de desconectar el cable eléctrico, cuélguelo con el enchufe hacia abajo para evitar que entre la humedad o la lluvia.

Casi. La respuesta es se levantará un poco cuando el tractor esté retrocedido debajo de él.

Antes de retroceder el tractor debajo del remolque, ajuste el tren de aterrizaje para colocar el remolque a la altura adecuada. El remolque debe estar lo suficientemente bajo como para que el tractor lo levante ligeramente cuando el tractor retroceda debajo de él. Si el remolque está demasiado bajo, el tractor puede golpear y dañar la punta del remolque; si es demasiado alto, es posible que no se acople correctamente.

Casi. La respuesta es hay menos tracción.

Los camiones que están vacíos o con poca carga tardan más en detenerse porque los resortes de suspensión rígidos y los frenos fuertes dan poca tracción y facilitan el bloqueo de las ruedas.

Casi. La respuesta es es más probable que se atasquen en los cruces de ferrocarril elevados.

Los dos tipos de vehículos combinados que tienen más probabilidades de quedar atascados en un cruce de ferrocarril elevado son las unidades de baja altura (portacoches, lowboys, camionetas móviles, etc.) y los tractores de un solo eje que arrastran un remolque largo con el tren de aterrizaje en posición horizontal. Tenga mucho cuidado al conducir este tipo de vehículos en los cruces de ferrocarril.

Casi. La respuesta es a menudo no tienen frenos de resorte.

No es necesario que los remolques y las plataformas rodantes de conversión fabricados antes de 1975 tengan frenos de resorte. En cambio, confían en los frenos de emergencia que se sostienen mediante la presión del aire. Debido a que la presión de aire puede escaparse, siempre use calzos para las ruedas al estacionar dichos vehículos.

Casi. La respuesta es más fácil será volcar.

Cuando apila carga en un remolque, eleva su centro de gravedad, lo que hace que el remolque sea más propenso a volcarse. Un tractor con remolque completamente cargado tiene diez veces más probabilidades de volcarse en un choque que uno vacío.

Casi. La respuesta es una licencia de conducir comercial de clase A con una certificación de dobles / triples (T).

Para tirar legalmente de un remolque cuya clasificación de peso bruto del vehículo (GVWR) exceda las 10,000 libras, tendrá que obtener una licencia de conducir comercial de clase A. Para sacar triples, también tendrá que obtener un endoso de Dobles / Triples (T) en su CDL. Nota: Si no aprueba también una prueba de conocimientos sobre frenos de aire, su licencia comercial incluirá una restricción que lo limitará a conducir solo vehículos sin frenos de aire.

Casi. La respuesta es de 20 a 45 psi.

La válvula de protección del tractor mantiene el aire en el sistema de frenos del tractor o camión en caso de que el remolque se rompa o presente una fuga grave. La válvula de protección del tractor está diseñada para cerrarse automáticamente cuando la presión de aire cae dentro del rango especificado por el fabricante, generalmente de 20 a 45 psi.

Casi. La respuesta es tramos rectos de la carretera.

Debido al riesgo de vuelco, debe manejar lentamente en las siguientes situaciones: rampas de entrada, rampas de salida, esquinas y cambios rápidos de carril. Sin embargo, trate de evitar cambios rápidos.

Casi. La respuesta es a la presión normal.

Durante el proceso de acoplamiento, después de haber conectado las líneas de aire del tractor al remolque, presione la válvula de suministro de aire del remolque para cargar completamente el sistema de frenos de aire del remolque con aire comprimido. Asegúrese de que los frenos de aire del remolque estén funcionando antes de continuar con el resto del proceso de acoplamiento.

Casi. La respuesta es los frenos de las ruedas del remolque causaron el patinaje en primer lugar.

La válvula manual del remolque (también conocida como válvula de carro o barra Johnson) controla solo los frenos del remolque, no los frenos del tractor. Si ya se está moviendo porque las ruedas del remolque se bloquearon, aplicar los frenos del remolque con la válvula manual puede empeorar las cosas. En cambio, deje de frenar. Las ruedas traseras comenzarán a rodar nuevamente y usted podrá maniobrar para corregir el patinaje.

Casi. La respuesta es se activen los frenos de emergencia del remolque.

La válvula de suministro de aire del remolque (que se controla manualmente mediante la perilla roja del tablero) detecta la presión de aire en la línea de suministro (emergencia). Si se pierde la presión de aire en la línea de suministro, la válvula de suministro de aire del remolque se cerrará automáticamente y la pérdida de presión de aire resultante en la válvula de protección del tractor también hará que se cierre. Y la pérdida de presión en la línea de suministro hará que se activen los frenos de emergencia (de resorte) del remolque.

Casi. La respuesta es diez veces más probabilidades de volcarse en un choque que las plataformas vacías.

Cuando apila carga en un remolque, eleva su centro de gravedad, lo que hace que el remolque sea más propenso a volcarse. Un tractor con remolque completamente cargado tiene diez veces más probabilidades de volcarse en un choque que uno vacío.

Casi. La respuesta es Tire suavemente hacia adelante en una marcha baja contra los frenos bloqueados del remolque; luego mírelo con atención.

Una vez que haya retrocedido debajo del remolque y bloqueado el perno rey en la quinta rueda, levante ligeramente el tren de aterrizaje. Luego, con los frenos del remolque aún bloqueados, tire suavemente del tractor hacia adelante para verificar que esté bloqueado en el tractor.

Casi. La respuesta es Todo lo anterior

Los dos tipos de vehículos combinados que tienen más probabilidades de quedar atascados en un cruce de ferrocarril son las unidades de baja altura (portacoches, lowboys, camionetas móviles, etc.) y los tractores de un solo eje que están tirando de un remolque largo con el tren de aterrizaje ajustado para acomodarlo. un tractor de eje tándem. Tenga mucho cuidado al conducir este tipo de vehículos en los cruces de ferrocarril.

Casi. La respuesta es girar la manivela unas cuantas veces más para levantar algo de peso del tractor.

Después de que el tren de aterrizaje haya hecho contacto firme con el suelo, gire la manivela en la marcha baja unas cuantas veces más para quitar algo de peso del tractor, pero no tanto como para levantar el remolque de la quinta rueda. Esto facilitará el desbloqueo de la quinta rueda y el acoplamiento del remolque la próxima vez.

Casi. La respuesta es Trasero

La válvula de cierre debe cerrarse solo en la parte trasera del último remolque para que el aire fluya hacia los frenos de todos los remolques, pero no más allá.

Casi. La respuesta es verlo por los espejos.

La forma más temprana de darse cuenta de que su remolque se está moviendo es verlo balancearse por los espejos.

Casi. La respuesta es Ambas afirmaciones son verdaderas.

La válvula manual del remolque (también conocida como válvula de carro o barra Johnson) controla solo los frenos del remolque, no los frenos del tractor. Puede usarlo para probar los frenos del remolque. Sin embargo, no lo use mientras conduce. Si lo aplica mientras conduce, frenará los remolques pero no el tractor, lo que puede provocar un patinazo. En su lugar, use el freno de pie, que envía aire a los frenos del tractor y también a los frenos del remolque.