Examen de práctica CDL de Illinois: Frenos de aire en español

Casi. La respuesta es Para evitar lesiones por aire a alta presión y escombros

El aire comprimido puede salir de varios puertos diferentes en el sistema de frenos de aire. Este aire viaja a una velocidad muy alta desde el vehículo y transporta humedad, aceite, suciedad y polvo. Puede ser peligroso si le golpea los ojos o los oídos. Conozca la ubicación de todos los puertos de escape de aire para que pueda mantenerse alejado de ellos, como cuando está drenando los tanques de aire.

Casi. La respuesta es efecto de frenado del motor.

Al bajar una colina, debe mantener el motor en una marcha baja para mantener la velocidad baja y usar los frenos de aire como una herramienta adicional para reducir la velocidad.

Casi. La respuesta es El control del freno de estacionamiento permite que el aire salga de las cámaras de los frenos.

Cuando aplica el control del freno de estacionamiento, se libera aire de las cámaras de los frenos, lo que hace que los resortes apliquen los frenos y mantengan su vehículo en su lugar.

Casi. La respuesta es 8

Un CMV tiene dos frenos de base por eje (uno a cada lado). Según la FMCSA, incluso un eje elevable debe tener frenos cuando está en contacto con la calzada. Por lo tanto, un camión con 4 ejes debe tener 4 × 2 = 8 frenos de base, incluso si un eje es un eje elevable.

Casi. La respuesta es Nunca

Nunca intente accionar el pedal del freno cuando los frenos de resorte estén activados. La fuerza combinada de los resortes y la presión del aire podría dañar los frenos. Sin embargo, los sistemas de frenos de algunos vehículos (pero no de todos) están diseñados para evitar que esto suceda.

Casi. La respuesta es freno de tambor de leva en S.

Los frenos de base están presentes en cada rueda. En América del Norte, al momento de escribir este artículo, los frenos de tambor de leva en S son mucho más comunes que los frenos de disco o de cuña.

Casi. La respuesta es Todo lo anterior

El desvanecimiento y la falla generalmente se deben a un uso incorrecto de los frenos que causa un exceso de calor. Esto puede deberse a un ajuste incorrecto de los frenos, una falta de confianza en el frenado del motor, un uso excesivo de los frenos de servicio u otro factor mecánico o error humano.

Casi. La respuesta es en todas las ruedas.

Los frenos de base se encuentran en cada rueda. El tipo más común de freno de base es el freno de tambor de leva S.

Casi. La respuesta es 150 psi.

La válvula de seguridad, que protege el sistema de una presión excesiva, generalmente está configurada para abrirse cuando el sistema alcanza los 150 psi.

Casi. La respuesta es el aire tarda más que el fluido hidráulico en fluir a través de las líneas.

Con los frenos hidráulicos, el líquido hidráulico siempre está en el sistema, por lo que los frenos se aplicarán instantáneamente cuando presione el pedal del freno. Con los frenos de aire, el aire comprimido debe fluir a través de una serie compleja de líneas, válvulas, etc., para alcanzar y llenar las cámaras de los frenos antes de que los frenos puedan comenzar a disminuir la velocidad de su vehículo. Este "retraso del freno" puede durar al menos medio segundo.

Casi. La respuesta es Sí, pero solo si el evaporador de alcohol está ubicado aguas abajo del secador de aire.

El secador de aire contiene un paquete desecante. Un desecante es un agente químico diseñado para eliminar la humedad. Sin embargo, el vapor de alcohol del evaporador de alcohol (inyector) puede dañar el desecante. Por lo tanto, si se instala un evaporador de alcohol, debe ubicarse aguas abajo del secador de aire. (Nota: este tema es parte del plan de estudios de ELDT, pero generalmente no se trata en el manual de CDL).

Casi. La respuesta es la expansión de los tambores de freno.

El uso excesivo de los frenos de servicio puede provocar el sobrecalentamiento y la expansión de los tambores de freno. Las zapatas de freno tendrán que moverse más lejos para hacer contacto con los tambores de freno, haciendo que el frenado sea más difícil o, finalmente, imposible (el freno se desvanece).

Casi. La respuesta es ya sea (a) o (b).

Si necesita detenerse rápidamente, use el método de "frenado controlado" o el método de "frenado abrupto". Sin embargo, si su vehículo tiene frenos antibloqueo, el frenado abrupto no funcionará porque las ruedas no se bloquean. En su lugar, utilice un frenado controlado.

Casi. La respuesta es la mitad

Durante su inspección, revise los tambores de freno o los discos de freno para asegurarse de que no haya grietas más largas que la mitad del ancho del área de fricción.

Casi. La respuesta es Tiene la forma de la letra "S".

La leva en S realmente tiene forma de S. A medida que gira, fuerza a las zapatas de freno a alejarse entre sí y hacia el interior del tambor de freno.

Casi. La respuesta es aumentando y disminuyendo la presión de aire.

El regulador del compresor de aire debe conectarse cuando se alcanza una presión de aire más baja y debe desconectarse cuando se alcanza una presión de aire más alta. (Verifique las especificaciones de su fabricante para estas presiones). Para probar esto, haga funcionar el motor a ralentí rápido para elevar la presión de aire hasta que el regulador del compresor de aire se apague. Luego, siga pisando y bajando el pedal del freno para reducir la presión de aire hasta que el regulador del compresor de aire se active.

Casi. La respuesta es Depende del ajuste de los frenos de servicio.

La potencia de frenado de los frenos de resorte depende de que los frenos estén ajustados. Si los frenos no se ajustan correctamente, ni los frenos de servicio ni los de emergencia o de estacionamiento funcionarán correctamente.

Casi. La respuesta es 2 psi por minuto.

Para probar la tasa de fuga de aire estático, apague el motor, suelte el freno de estacionamiento (es decir, presione la perilla de control del freno de estacionamiento) y observe qué tan rápido cae la presión de aire. La presión de aire debe caer menos de 2 psi en un minuto para un solo vehículo y menos de 3 psi en un minuto para un vehículo combinado.

Casi. La respuesta es Cuanto más pesado sea el vehículo o más rápido esté viajando, más calor deben absorber los frenos para detenerlo.

Los frenos utilizan la fricción para convertir la energía cinética de su vehículo en calor. La energía cinética de un vehículo es directamente proporcional a su peso y directamente proporcional al cuadrado de su velocidad. Si aumenta la velocidad, los frenos tendrán que absorber mucho más calor para detener su vehículo.

Casi. La respuesta es Estacione en terreno llano. Calce las ruedas. Suelte el freno de estacionamiento cuando tenga suficiente presión de aire. Apague el motor. Presione y suelte repetidamente el pedal del freno.

Para probar si los frenos de resorte se activan, suelte el freno de estacionamiento (todos los vehículos), suelte el control de la válvula de protección del tractor (en vehículos de combinación) y apague el motor mientras deja la energía eléctrica encendida para alimentar el panel de instrumentos. Luego pise y suelte el pedal del freno. La señal de advertencia de baja presión de aire debe encenderse cuando la presión haya caído por debajo de 55 psi. Continúe pisando y bajando el pedal del freno hasta que alcance aproximadamente 20-45 psi, momento en el cual la válvula del freno de estacionamiento debe cerrarse o salir.