Examen de práctica CDL de Alaska: Frenos de aire en español

Casi. La respuesta es es posible que la presión de aire baje demasiado durante la conducción.

Las especificaciones del fabricante deben indicar qué tan rápido se debe acumular la presión de aire una vez que el motor haya alcanzado la velocidad normal de funcionamiento. Si la presión de aire no se acumula lo suficientemente rápido durante la revisión final de los frenos de aire, es posible que la presión de aire tampoco se reponga lo suficientemente rápido durante el frenado normal. No conduzca el vehículo hasta que se haya encontrado y corregido la causa.

Casi. La respuesta es 10

Un CMV tiene dos frenos de base por eje (uno a cada lado). Un vehículo típico de 18 ruedas tiene cinco ejes: el eje de dirección, los dos ejes de transmisión en tándem y los dos ejes de semirremolque en tándem. Por lo tanto, hay 5 × 2 = 10 frenos de base en el vehículo. Nota: De acuerdo con la FMCSA, incluso un eje elevable debe tener frenos cuando está en contacto con la calzada.

Casi. La respuesta es Los frenos pueden fallar.

El agua y el aceite del compresor pueden acumularse en el fondo de los tanques de aire. Si los tanques de aire no se vacían con regularidad, el agua y el aceite pueden congelarse o coagularse y provocar fallas en los frenos.

Casi. La respuesta es Nunca

Aplicar los frenos de resorte y los frenos de aire al mismo tiempo puede ejercer demasiada fuerza sobre los frenos y dañarlos.

Casi. La respuesta es Conduzca normalmente hasta que se repare el ABS.

La pérdida de la función ABS no cambia las partes básicas de su camión, por lo que seguirá teniendo los mismos frenos que siempre ha tenido. Simplemente utilícelos y repare el sistema ABS lo antes posible.

Casi. La respuesta es una licencia de conducir comercial de Clase A sin restricción de frenos de aire.

Para tirar legalmente de un remolque cuya clasificación de peso bruto del vehículo (GCWR) exceda las 10,000 libras, tendrá que obtener una licencia de conducir comercial de clase A. Si no aprueba una prueba de conocimientos sobre frenos de aire, su licencia comercial incluirá una restricción que lo limitará a conducir solo vehículos sin frenos de aire.

Casi. La respuesta es siempre que deje el vehículo desatendido.

Debido a que la presión de aire puede tener fugas cuando está lejos de su vehículo, debe colocarse con el freno de mano para evitar que ruede. Hay una excepción a esta regla: si los frenos están demasiado calientes o mojados, utilice calzos en las ruedas para evitar que se dañen o se congelen.

Casi. La respuesta es Sellos de mano con fugas

Las manos alegres tienen sellos de goma o uretano para formar una conexión firme y evitar que el aire se escape. Las aletas están conectadas y desconectadas constantemente, por lo que los sellos tienden a desgastarse con el tiempo. Los sellos con fugas pueden causar pérdida de presión de aire.

Casi. La respuesta es Desactiva el freno de resorte.

Si los frenos de servicio de su vehículo fallan, los frenos de emergencia (de resorte) se activarán y detendrán su vehículo. Luego, para remolcar su vehículo para repararlo, será necesario desactivar los frenos de resorte. Un técnico puede comprimir o "enjaular" manualmente el resorte en cada cámara de freno de resorte. Obviamente, el vehículo no se podrá manejar en este punto porque no tendrá frenos que funcionen.

Casi. La respuesta es de modo que solo tenga que aplicar los frenos con la fuerza suficiente para sentir una desaceleración definitiva.

Al comenzar a bajar una pendiente, cambie a una marcha baja y use el freno motor para reducir la velocidad de su vehículo. Aplique los frenos lo suficiente para mantener su vehículo cerca de su velocidad segura.

Casi. La respuesta es (b) Prioridad del freno de resorte

En lugar de proporcionar presión de aire a los frenos de servicio y a los frenos de resorte al mismo tiempo, los subsistemas de frenos del remolque dan prioridad a uno u otro. Los remolques con prioridad a los frenos de resorte suministran aire comprimido a los frenos de resorte (para liberarlos) antes de que se llenen los tanques de servicio. Los remolques con prioridad a los frenos de servicio llenan los tanques de servicio antes de suministrar aire a los frenos de resorte. Al acoplar su tractor a un remolque con prioridad de freno de servicio, debe esperar hasta que los tanques de servicio estén llenos antes de poder soltar los frenos de estacionamiento del remolque. Los remolques de más de 25 años tenían más probabilidades de implementar la prioridad de freno de servicio. Es más probable que los remolques modernos de hoy implementen la prioridad de los frenos de resorte. Pregúntele a su empleador oa una persona calificada si su remolque usa prioridad de freno de resorte o de freno de servicio.

Casi. La respuesta es peligroso por exposición directa.

El aire comprimido que se usa en los sistemas de frenos de aire puede ser peligroso si se acerca a él cuando está saliendo del vehículo. El aire comprimido que sale del vehículo viaja a una velocidad muy alta y transporta humedad, aceite, suciedad y polvo. Para evitar exponerse a él, conozca todos los lugares donde el aire comprimido puede salir de su vehículo (como los orificios de escape de las válvulas de los frenos).

Casi. La respuesta es dejar de frenar, girar rápidamente y hacer un contraviraje.

Para recuperarse de un derrape de frenado de las ruedas motrices, primero deje de frenar. Las ruedas traseras se desbloquearán y volverán a rodar, por lo que no habrá más tendencia a deslizarse hacia los lados. Luego, rápidamente vuelva a poner el rumbo en su vehículo. Es posible que su vehículo se sobrepase y siga girando, posiblemente patinando en la dirección opuesta. Contraviraje para contrarrestar esto. Nota: esta maniobra requiere algo de práctica. Debe dominarlo antes de que realmente necesite usarlo.

Casi. La respuesta es emergencia

El sistema de frenos de emergencia utiliza partes de los frenos de servicio y los frenos de estacionamiento en caso de que sus frenos habituales fallen y deba detenerse.

Casi. La respuesta es 100 psi.

En un sistema típico de frenos de aire, el bombeo del compresor de aire debe comenzar a aproximadamente 100 psi y detenerse a aproximadamente 125 psi. (Consulte las especificaciones del fabricante para conocer las cifras reales).

Casi. La respuesta es Nunca

Se solía pensar que la aplicación de los frenos del eje de dirección en una superficie resbaladiza podría provocar un patinazo de las ruedas delanteras. Sin embargo, pruebas más recientes han demostrado que el frenado de las ruedas delanteras es bueno en todas las condiciones de conducción. Es poco probable que las ruedas delanteras patinen por frenar, incluso en hielo. Por lo tanto, tenga siempre disponible el sistema de frenado de las ruedas delanteras. Si está conduciendo un camión viejo equipado con una válvula limitadora de freno delantero, deje el control en "normal" para tener una potencia de frenado normal. Los frenos de las ruedas delanteras proporcionan aproximadamente el 12% de la potencia de frenado total de un vehículo combinado cargado.

Casi. La respuesta es Nunca

Nunca intente accionar el pedal del freno cuando los frenos de resorte estén activados. La fuerza combinada de los resortes y la presión del aire podría dañar los frenos. Sin embargo, los sistemas de frenos de algunos vehículos (pero no de todos) están diseñados para evitar que esto suceda.

Casi. La respuesta es El control del freno de estacionamiento permite que el aire salga de las cámaras de los frenos.

Cuando aplica el control del freno de estacionamiento, se libera aire de las cámaras de los frenos, lo que hace que los resortes apliquen los frenos y mantengan su vehículo en su lugar.

Casi. La respuesta es los frenos cuando pisa el pedal del freno durante la conducción normal.

Los frenos de aire son en realidad tres sistemas de frenado en uno: el freno de emergencia, el freno de estacionamiento y el freno de servicio. Como sugieren estos términos, cuando pisa el pedal del freno en una conducción normal, es el sistema de freno de servicio el que aplica los frenos.

Casi. La respuesta es tambor de freno.

En América del Norte, el tipo más común de freno de base es el freno de tambor de leva en S. Las zapatas y los forros de freno presionan contra el interior del tambor de freno, lo que hace que la fricción reduzca la velocidad de la rueda.