Examen de práctica CDL de Alabama: Frenos de aire en español

Casi. La respuesta es 10

Un CMV tiene dos frenos de base por eje (uno a cada lado). Un vehículo típico de 18 ruedas tiene cinco ejes: el eje de dirección, los dos ejes de transmisión en tándem y los dos ejes de semirremolque en tándem. Por lo tanto, hay 5 × 2 = 10 frenos de base en el vehículo. Nota: De acuerdo con la FMCSA, incluso un eje elevable debe tener frenos cuando está en contacto con la calzada.

Casi. La respuesta es la presión de un resorte.

Las regulaciones federales de seguridad requieren que los autobuses y camiones tengan frenos de estacionamiento y de emergencia que no dependan del aire comprimido o del líquido hidráulico para funcionar (porque pueden tener fugas). Por lo tanto, los frenos de estacionamiento y de emergencia dependen de la fuerza mecánica, como los resortes.

Casi. La respuesta es Nunca

Nunca deje su vehículo desatendido sin primero aplicar los frenos de estacionamiento o calzar las ruedas. Su vehículo podría rodar y chocar con algo o con alguien.

Casi. La respuesta es deje salir el aire de las cámaras de los frenos.

El control del freno de estacionamiento le permite evacuar el aire de las cámaras de los frenos. Cuando el aire se haya ido, los frenos de resorte se activarán automáticamente y mantendrán su vehículo en su lugar.

Casi. La respuesta es cuándo se bombea aire a los tanques de almacenamiento de aire.

El compresor de aire funciona en todo momento mientras el motor está en marcha. Para evitar que la presión del aire suba demasiado, el regulador del compresor de aire controla cuándo debe fluir el aire comprimido del compresor de aire hacia los depósitos de aire. Cuando la presión del aire cae a un cierto nivel (típicamente 100 psi), el gobernador "interrumpe" y envía el aire comprimido a los tanques de almacenamiento. Cuando la presión del aire se eleva a un cierto nivel (típicamente 125 psi), el gobernador "corta" y dirige el aire comprimido fuera del sistema hacia la atmósfera.

Casi. La respuesta es estacionarse en un terreno nivelado, calzar las ruedas y soltar los frenos de estacionamiento.

Calce las ruedas para poder soltar los frenos de estacionamiento con seguridad. Luego, póngase los guantes y tire con fuerza de cada tensor que pueda alcanzar. Si se mueve más de una pulgada, es necesario ajustarlo.

Casi. La respuesta es Entre el compresor y el primer tanque de aire

Se puede instalar un secador de aire en la línea de descarga del compresor entre el compresor y el primer tanque de aire. Su propósito es eliminar el vapor de agua y los contaminantes del aire del compresor antes de que el aire ingrese al primer tanque. El primer tanque generalmente ha sido el tanque de suministro o "húmedo", llamado así porque la humedad se acumuló en ese tanque antes de que el aire fluyera desde allí hacia los tanques de servicio. Sin embargo, la tecnología actual de los secadores de aire es tan eficaz que es posible que ya no se necesite un tanque "húmedo". En un moderno sistema integrado de secador de aire (AD-IS®), el regulador del compresor de aire y el secador de aire se combinan en una sola unidad. El aire del secador de aire va directamente a los tanques de servicio primario y secundario ("secos"). No hay tanque de suministro ("húmedo").

Casi. La respuesta es que está aplicando a los frenos.

Si su vehículo está equipado de esa manera, el manómetro de aplicación mostrará cuánta presión de aire está aplicando a los frenos. Si tiene que aplicar más presión que antes para lograr el mismo efecto de frenado, sus frenos se están debilitando (perdiendo su efectividad).

Casi. La respuesta es Todos los vehículos con frenos de aire actualmente en funcionamiento deben tener señales de advertencia de baja presión de aire.

Todos los vehículos en la carretera que tengan frenos de aire deben tener señales de advertencia de baja presión de aire.

Casi. La respuesta es Toque los tambores de freno.

Si un forro de freno se ha congelado en el tambor de freno, debería poder liberarlo utilizando un martillo para golpear el tambor cerca del forro de freno. Tenga cuidado de no golpear el forro del freno porque podría dañarlo. Tenga en cuenta que también puede necesitar liberar el otro forro de freno en ese freno de tambor. Si las válvulas u otras partes del sistema de frenos de aire están congeladas, es posible que pueda despegarlas colocando anticongelante comercial para frenos de aire (NO alcohol metílico puro) en la línea (roja) de suministro de aire del remolque. Sin embargo, esto no liberará las pastillas de freno congeladas.

Casi. La respuesta es aire comprimido

Los frenos de aire usan aire comprimido para que funcionen.

Casi. La respuesta es Frene firmemente mientras avanza lentamente sobre un terreno nivelado.

Para probar los frenos de servicio, espere a que se acumule la presión de aire normal. Luego mueva su vehículo hacia adelante lentamente (a aproximadamente 5 mph) y frene con fuerza. Verifique si su vehículo se detiene rápidamente sin tirar hacia un lado o hacia el otro.

Casi. La respuesta es Solo si no funciona correctamente

Una vez instalado y lubricado correctamente, un ajustador automático de tensión no debería necesitar un ajuste manual. Si lo hace, puede que esté funcionando mal o puede haber un problema con el freno de base. Encuentre el problema y corríjalo.

Casi. La respuesta es Compruebe si el vehículo se fabricó después de 1998.

Los vehículos fabricados después de 1998 deben tener frenos antibloqueo. También tienen una lámpara de avería del ABS amarilla.

Casi. La respuesta es Nunca

Se solía pensar que la aplicación de los frenos del eje de dirección en una superficie resbaladiza podría provocar un patinazo de las ruedas delanteras. Sin embargo, pruebas más recientes han demostrado que el frenado de las ruedas delanteras es bueno en todas las condiciones de conducción. Es poco probable que las ruedas delanteras patinen por frenar, incluso en hielo. Por lo tanto, tenga siempre disponible el sistema de frenado de las ruedas delanteras. Si está conduciendo un camión viejo equipado con una válvula limitadora de freno delantero, deje el control en "normal" para tener una potencia de frenado normal. Los frenos de las ruedas delanteras proporcionan aproximadamente el 12% de la potencia de frenado total de un vehículo combinado cargado.

Casi. La respuesta es de 3 psi por minuto.

Una de las pruebas que debe hacer con el sistema de frenos de aire es una prueba de la tasa de fugas sin el freno de pie aplicado. Cargue completamente el sistema de frenos de aire, apague el motor y suelte el freno de estacionamiento. La presión de aire no debe bajar más de 2 psi por minuto para un vehículo recto o 3 psi por minuto para un vehículo combinado. Si es mayor, verifique que no haya fugas en el sistema.

Casi. La respuesta es Está agotado del sistema.

Cada vez que suelta los frenos, sale algo de aire comprimido del sistema y el compresor de aire debe reponerlo.

Casi. La respuesta es Use guantes y tire con fuerza de cada tensor que pueda alcanzar.

Para revisar los ajustadores de holgura, intente tirar de ellos manualmente con guantes. Si hay una pulgada o más de "ceder", hay un problema y debe solucionarse.

Casi. La respuesta es Ayudan a mantener el recorrido correcto de la varilla de empuje.

Un ajustador automático de tensión compensa automáticamente el desgaste normal de las pastillas de freno ajustando la carrera de la varilla de empuje. Los ajustadores automáticos de tensión normalmente no deberían requerir un ajuste manual de la carrera de la varilla de empuje. Sin embargo, todavía requieren lubricación a intervalos regulares.

Casi. La respuesta es de modo que solo tenga que aplicar los frenos con la fuerza suficiente para sentir una desaceleración definitiva.

Al comenzar a bajar una pendiente, cambie a una marcha baja y use el freno motor para reducir la velocidad de su vehículo. Aplique los frenos lo suficiente para mantener su vehículo cerca de su velocidad segura.