Examen de práctica CDL de Washington: Conocimientos generales en español

Casi. La respuesta es diez minutos.

Si debe detenerse en una carretera o en el acotamiento de cualquier carretera, debe colocar sus dispositivos de advertencia de emergencia en diez minutos.

Casi. La respuesta es soltar el freno de estacionamiento a medida que aplica la potencia del motor.

Cuando encienda su vehículo, asegúrese de no rodar hacia atrás, o de lo contrario puede chocar con algo detrás de usted. Ponga el freno de mano siempre que sea necesario para evitar rodar hacia atrás. (Nota: es posible que esto no sea necesario cuando se encuentre en una superficie nivelada con buena tracción). Suelte el freno de estacionamiento sólo cuando haya aplicado suficiente potencia del motor para evitar que retroceda.

Casi. La respuesta es Ambos de los anteriores son razones importantes.

Las leyes federales y estatales requieren que los conductores inspeccionen sus vehículos. Realmente es por su propia seguridad y la de los demás. Si encuentra un problema durante la inspección de un vehículo y lo corrige antes de conducir, puede prevenir un desastre más adelante que podría poner en peligro vidas.

Casi. La respuesta es Todo lo anterior

En su libro de registro, debe registrar cada cambio de estado de servicio, con precisión al cuarto de hora más cercano (15 minutos). Para cada cambio, ingrese la ubicación del cambio y el motivo en la sección Comentarios. Las regulaciones federales se refieren a esta información como una anotación, y los dispositivos de registro electrónico (ELD) deben tener una forma de ingresar dichas anotaciones electrónicamente. Otro uso de la sección Observaciones es registrar y anotar cambios de estado de servicio de corta duración (los que duran menos de 15 minutos), como detenerse unos minutos para verificar la sujeción de la carga. Si está temporalmente exento de algunas regulaciones de horas de servicio debido a una emergencia o condición adversa, también debe tenerlo en cuenta en la sección de Comentarios. Finalmente, en la sección de Comentarios, también debe identificar las cargas que recogió. Una forma (pero no la única) de identificar una carga es ingresar el número del conocimiento de embarque en la sección Comentarios.

Casi. La respuesta es percepción

La distancia que recorre su vehículo desde que sus ojos ven un peligro hasta que su cerebro finalmente lo reconoce como un peligro se llama distancia de percepción.

Casi. La respuesta es fugas.

El problema más probable con los sellos de los cojinetes de las ruedas son las fugas, por lo que debe verificar si hay grasa en las ruedas y cualquier evidencia visible de grietas o fugas.

Casi. La respuesta es Percha de resorte

El componente P es un colgador de resorte. Nota: El manual de la licencia de conducir comercial (CDL) de su estado identifica erróneamente esta parte como una "suspensión del eje delantero".

Casi. La respuesta es Cuando baje la marcha para tomar una curva, debe hacerlo antes de ingresar a la curva.

La forma más segura de tomar una curva es reducir la velocidad a una velocidad segura y reducir la marcha antes de entrar en la curva. Esto le permite usar algo de potencia a lo largo de la curva para ayudar a que su vehículo sea más estable al girar. También le permite acelerar tan pronto como se salga de la curva. Cuando esté a punto de comenzar a bajar una pendiente pronunciada, suelte el pedal del acelerador, reduzca la marcha y use el freno motor para reducir la velocidad del vehículo. No intente hacer cambios descendentes después de que su velocidad ya haya aumentado. Entonces no podrá cambiar a una marcha más baja. Si intenta reducir la marcha de una transmisión automática después de que su velocidad ya se haya incrementado, puede dañar la transmisión.

Casi. La respuesta es Autobuses de pasajeros

El control electrónico de estabilidad (ESC) es un sistema que ayuda a prevenir derrapes. Cuando el sistema detecta que su vehículo no se mueve en la misma dirección en la que apunta el volante, automáticamente aplica los frenos en ciertas ruedas de manera selectiva para que el vehículo vuelva a estar bajo su control. El ESC ha sido requerido en los camiones y autobuses de Clase 7-8 (excepto los autobuses escolares, los autobuses con asientos perimetrales y los autobuses de tránsito) desde el 1 de agosto de 2019.

Fuente: 49 CFR 571.136

Casi. La respuesta es 2 amarres.

La regla es un amarre por cada diez pies de carga, pero al menos dos amarres, independientemente de lo pequeña que sea la carga.

Casi. La respuesta es puede ver mejor, mirando la parte trasera del vehículo desde la ventanilla lateral.

Siempre debe retroceder hacia el lado del conductor porque podrá ver las cosas con mucha más facilidad. Por ejemplo, puede vigilar la parte trasera del vehículo mirándolo desde la ventana lateral. Si su camión se mueve en cualquier dirección, necesita servicio. La comodidad de su cuello no debe afectar su decisión de seguridad.

Casi. La respuesta es Haga tanto (a) como (b).

El cambio progresivo es una técnica para cambiar de marcha que mejora el ahorro de combustible. En lugar de hacer cambios ascendentes cuando el tacómetro se acerque a la parte superior de su rango de rpm de funcionamiento normal, cambie a la siguiente marcha más alta tan pronto como sea posible. Las rpm a las que necesita hacer cambios ascendentes aumentarán a medida que seleccione marchas más altas. (Nota: este tema es parte del plan de estudios de ELDT, pero generalmente no se trata en el manual de CDL).

Casi. La respuesta es Dentro de las primeras 50 millas del viaje y luego cada 150 millas o cada 3 horas, lo que ocurra primero

Si bien las reglas varían según la jurisdicción, el manual de CDL de su estado establece que debe revisar su carga dentro de las primeras 50 millas de su viaje y luego cada 3 horas o 150 millas, así como después de cada descanso que tome.

Casi. La respuesta es pueden entrar en su carril de tráfico.

Cuando rebase a otro vehículo, peatón o ciclista, asuma que no lo ha visto y que podría interponerse en su camino. Comuníqueles su presencia y proceda con precaución.

Casi. La respuesta es implica soltar los frenos solo después de que las ruedas se bloqueen.

En el método de frenado abrupto, aplica los frenos por completo hasta que las ruedas se bloquean. Luego suelta los frenos. Vuelva a aplicarlos tan pronto como las ruedas comiencen a rodar nuevamente. Repite. (Nota: dado que este método implica bloquear deliberadamente las ruedas, no lo use en un vehículo con frenos antibloqueo. En su lugar, use el frenado controlado).

Casi. La respuesta es No pise el freno hasta que su vehículo haya disminuido la velocidad.

En caso de reventón a alta velocidad, NO FRENE a menos que deba hacerlo para evitar una colisión. El frenado puede bloquear las ruedas y provocar la pérdida de control. En cambio, sostenga el volante firmemente y mantenga su vehículo en curso hasta que disminuya la velocidad. Luego frene con mucha suavidad, salga de la carretera y deténgase.

Casi. La respuesta es Ajuste de freno

Si su inspección previa al viaje revela problemas con los frenos, anótelos en el informe de inspección del vehículo. Su empleador (el autotransportista) debe reparar cualquier artículo del informe que afecte la seguridad y certificar en el informe que se hicieron reparaciones o que no fueron necesarias.

Casi. La respuesta es Sí, si el conductor pasa una prueba de habilidad.

Un dedo, una mano, un brazo, un pie o una pierna perdidos o dañados no constituyen una descalificación automática para conducir vehículos de motor. El programa Skill Performance Evaluation (SPE) de la FMCSA permite a los conductores con extremidades faltantes o dañadas conducir CMV, incluso a través de las fronteras estatales, si usan el tipo correcto de dispositivo protésico y pueden demostrar la capacidad de operar el CMV de manera segura al completar dentro y fuera- actividades viales. Si el conductor aprueba una prueba de habilidades, recibirá un certificado SPE. Los conductores a los que se les haya emitido un certificado SPE deben llevarlo consigo en todo momento. Hasta la fecha, la FMCSA ha otorgado miles de certificados SPE a conductores de camiones a los que les faltan extremidades, pero que han demostrado que pueden operar vehículos de motor con seguridad. (Nota: Este tema generalmente no se trata en el manual oficial de CDL del estado).

Fuente: "Programa de Certificado de Evaluación de Desempeño de Habilidades", FMCSA, https://www.fmcsa.dot.gov/medical/driver-medical-requirements/skill- programa-certificado-de-evaluación-de-desempeño

Casi. La respuesta es Saliendo de un tunel

Dentro de un túnel, no sientes el efecto de los vientos cruzados que te empujan hacia los lados. Pero una vez que salgas del túnel a un espacio abierto, los vientos cruzados te golpearán. Si su vehículo viaja junto a otro vehículo, existe la posibilidad de que los vientos cruzados empujen a uno de los vehículos contra el otro.

Casi. La respuesta es coacción.

Las regulaciones federales definen la "coerción" como cuando un autotransportista, embarcador, receptor o intermediario de transporte amenaza con retener el trabajo, tomar medidas laborales o castigar a un conductor por negarse a operar en violación de las regulaciones federales. La regla de coerción de la FMCSA prohíbe explícitamente a los transportistas, embarcadores, receptores e intermediarios de transporte coaccionar a los conductores para operar en violación de ciertas regulaciones de la FMCSA. Si ha sido víctima de dicha coacción, puede presentar una denuncia por coacción ante la FMCSA, pero debe hacerlo dentro de los 90 días posteriores a la fecha de realización de la coacción. (Nota: este tema es parte del plan de estudios de ELDT, pero generalmente no se trata en el manual de CDL).