Examen de práctica CDL de Washington: Frenos de aire en español

Casi. La respuesta es Haz Todas las anteriores.

Para asegurarse de que su vehículo esté seguro cuando lo deje desatendido, aplique los frenos de estacionamiento o bloquee las ruedas. Cerrar las ventanillas y sacar las llaves son sencillos consejos de seguridad para cualquier vehículo, incluso un automóvil de pasajeros.

Casi. La respuesta es 3 psi en un minuto.

Cuando pruebe una fuga de aire, asegúrese de que el sistema esté completamente cargado, apague el motor, aplique completamente el freno de pie (de servicio) y mantenga presionado el freno durante un minuto. La presión de aire no debe bajar más de 3 psi para un solo vehículo o más de 4 psi para un vehículo combinado. Si es así, busque una fuga de aire en alguna parte.

Casi. La respuesta es Los frenos de resorte son todos los anteriores.

Los frenos de resorte son un sistema de respaldo importante: resortes poderosos que aplican los frenos automáticamente si detectan que la presión de aire se ha perdido por alguna razón, como una fuga. También aplicarán los frenos si el psi es demasiado bajo, aunque lo ideal es que usted tome el control de los frenos antes de que eso suceda.

Casi. La respuesta es controla la presión de aire para operar los frenos.

Cuando presiona el pedal del freno en un CMV equipado con frenos de aire, la válvula de pie debajo del pedal se abre para permitir que el aire comprimido fluya hacia las cámaras de los frenos. Las cámaras de freno ejercen una fuerza mecánica para operar los frenos de base.

Casi. La respuesta es Funcionan como complemento al efecto de frenado de su motor.

Cuando maneja en pendientes largas y empinadas, el efecto de frenado de su motor es lo más importante, y sus frenos son solo un complemento para estar en la marcha baja adecuada. No pueden compensar que su vehículo esté en una marcha alta insegura sin ejercer demasiada presión sobre los frenos.

Casi. La respuesta es 60 psi.

Debe encenderse una señal de advertencia de baja presión visible para el conductor antes de que la presión en el tanque de aire de servicio caiga por debajo de 60 psi (o la mitad de la presión de aire de corte del regulador del compresor de aire en vehículos más antiguos).

Casi. La respuesta es Nunca

"Se solía pensar que la aplicación de los frenos del eje de dirección en una superficie resbaladiza podría provocar un patinazo de las ruedas delanteras. Sin embargo, pruebas más recientes han demostrado que el frenado de las ruedas delanteras es bueno en todas las condiciones de conducción. Es poco probable que las ruedas delanteras patinen por frenar, incluso en hielo. Por lo tanto, tenga siempre disponible el sistema de frenado de las ruedas delanteras. Si está conduciendo un camión viejo equipado con una válvula limitadora de freno delantero, deje el control en ""normal"" para tener una potencia de frenado normal. Los frenos de las ruedas delanteras proporcionan aproximadamente el 12% de la potencia de frenado total de un vehículo combinado cargado."

Casi. La respuesta es fuerza las zapatas de freno contra el interior del tambor de freno.

Cuando la leva en S gira, fuerza a las zapatas de freno a separarse y contra el interior del tambor de freno. La fricción ralentizará la rotación de la rueda.

Casi. La respuesta es Solo si no funciona correctamente

Una vez instalado y lubricado correctamente, un ajustador automático de tensión no debería necesitar un ajuste manual. Si lo hace, puede que esté funcionando mal o puede haber un problema con el freno de base. Encuentre el problema y corríjalo.

Casi. La respuesta es Cuanto más pesado sea el vehículo o más rápido esté viajando, más calor deben absorber los frenos para detenerlo.

Los frenos utilizan la fricción para convertir la energía cinética de su vehículo en calor. La energía cinética de un vehículo es directamente proporcional a su peso y directamente proporcional al cuadrado de su velocidad. Si aumenta la velocidad, los frenos tendrán que absorber mucho más calor para detener su vehículo.

Casi. La respuesta es el aire tarda más que el fluido hidráulico en fluir a través de las líneas.

"Con los frenos hidráulicos, el líquido hidráulico siempre está en el sistema, por lo que los frenos se aplicarán instantáneamente cuando presione el pedal del freno. Con los frenos de aire, el aire comprimido debe fluir a través de una serie compleja de líneas, válvulas, etc., para alcanzar y llenar las cámaras de los frenos antes de que los frenos puedan comenzar a disminuir la velocidad de su vehículo. Este ""retraso del freno"" puede durar al menos medio segundo."

Casi. La respuesta es la mitad

Durante su inspección, revise los tambores de freno o los discos de freno para asegurarse de que no haya grietas más largas que la mitad del ancho del área de fricción.

Casi. La respuesta es 32 pies

55 mph = 81 pies por segundo. El retraso de los frenos de aire suele durar alrededor de 0,4 segundos. Por lo tanto, la distancia de retraso es de 81 pies por segundo × 0,4 segundos = 32 pies.

Casi. La respuesta es vehículos con frenos de aire.

"Se requiere una señal de advertencia de baja presión de aire en vehículos con frenos de aire. La advertencia suele ser una luz roja. También puede sonar un timbre. Otro tipo de advertencia es el ""wig wag"". Este dispositivo deja caer un brazo mecánico a su vista cuando la presión en el sistema cae entre los niveles peligrosos."

Casi. La respuesta es que está aplicando a los frenos.

Si su vehículo está equipado de esa manera, el manómetro de aplicación mostrará cuánta presión de aire está aplicando a los frenos. Si tiene que aplicar más presión que antes para lograr el mismo efecto de frenado, sus frenos se debilitan (se vuelven menos efectivos).

Casi. La respuesta es Está agotado del sistema.

Cada vez que suelta los frenos, sale algo de aire comprimido del sistema y el compresor de aire debe reponerlo.

Casi. La respuesta es ajustador de tensión; leva de freno

Para aplicar los frenos de tambor de leva en S, se deja entrar aire en cada cámara de freno. La presión de aire empuja la varilla de empuje hacia afuera, moviendo el ajustador de tensión, haciendo girar el árbol de levas del freno. A medida que la leva en S del árbol de levas gira, fuerza las zapatas de freno contra el interior del tambor de freno.

Casi. La respuesta es En el sentido de las agujas del reloj hasta que el perno deje de girar

El ajuste de un ajustador automático de tensión es un procedimiento de emergencia que debe realizar solo si los frenos fallaron en la carretera. La mayoría de los ajustadores de tensión automáticos tienen un perno de ajuste hexagonal (de seis lados). Para este tipo de ajustador de tensión, primero gire el perno en el sentido de las agujas del reloj hasta que deje de girar. Si el ajustador de tensión tiene un perno de ajuste cuadrado, primero gire el perno en sentido antihorario hasta que deje de girar. Luego, con cualquier tipo de perno, retírelo aproximadamente media vuelta en la dirección opuesta.

Casi. La respuesta es la válvula del freno de servicio y a la válvula del freno de estacionamiento.

Un freno de estacionamiento de resorte puede ejercer una fuerza de hasta 2,000 libras y una cámara de freno de servicio tipo 30 puede ejercer una fuerza de 3,000 libras o más. Si se aplicaran ambas fuerzas al mismo tiempo (lo que se denomina combinación de los frenos de servicio y de estacionamiento), la fuerza combinada podría dañar partes del sistema de frenado. Para evitar esto, la mayoría de los vehículos comerciales modernos emplean una válvula anti-compuestos. Un puerto de entrada de esta válvula está conectado a la válvula del freno de servicio (válvula de pie) y otro puerto de entrada está conectado a la válvula del freno de estacionamiento (perilla amarilla). Suponga que aplica los frenos de estacionamiento tirando de la perilla amarilla. Esa válvula enviará aire a la válvula anti-compuesto. Si también presiona el pedal del freno, la válvula de pie también enviará aire a la válvula anti-compuesto. Entonces, la válvula anti-compuestos soltará parcialmente los frenos de estacionamiento con la misma fuerza que la válvula de pie ha aplicado. (Nota: este tema es parte del plan de estudios de ELDT, pero generalmente no se trata en el manual de CDL).

Casi. La respuesta es retraso de los frenos.

Cuando pisa el pedal del freno en un vehículo con frenos de aire, habrá una demora de aproximadamente medio segundo antes de que el aire fluya a través de las líneas para llegar a los frenos. Esto se sumará a la distancia total de frenado.