Examen de práctica CDL de Virginia: Frenos de aire en español

Casi. La respuesta es De lo contrario, tendrá que obtener una licencia de conducir comercial con restricciones.

Si no aprueba la prueba de conocimientos sobre frenos de aire, su licencia comercial incluirá la restricción L, que lo limitará a conducir vehículos sin frenos de aire. ¡Buena suerte!

Casi. La respuesta es Acople de mano

Como parte de la prueba de inspección de su vehículo, si su vehículo está equipado con frenos de aire y tiene un remolque, inspeccionará las conexiones de aire entre el camión o tractor y el remolque. Estas conexiones se realizan con acopladores de manguera (comúnmente llamados "manos alegres" porque se parecen vagamente a un apretón de manos). Estos acoples de manos tienen sellos de goma para formar una conexión hermética y evitar que el aire se escape. Asegúrese de que las aletas estén bloqueadas en su lugar y no presenten daños ni fugas de aire.

Casi. La respuesta es tambor de freno.

En América del Norte, el tipo más común de freno de base es el freno de tambor de leva en S. Las zapatas y los forros de freno presionan contra el interior del tambor de freno, lo que hace que la fricción reduzca la velocidad de la rueda.

Casi. La respuesta es partes de los frenos de servicio y los frenos de estacionamiento

Los frenos de resorte usan resortes poderosos para aplicar los frenos. Normalmente, la presión de aire en las cámaras de freno retiene los resortes. Si la presión del aire desciende demasiado debido a una fuga, los resortes aplicarán los frenos y detendrán el vehículo. Para aplicar los frenos de estacionamiento, suelte el aire de las cámaras de los frenos manualmente.

Casi. La respuesta es Para evitar la acumulación de hielo en el sistema de frenos de aire

Cuando el compresor de aire funciona, un evaporador de alcohol pone vapor de alcohol en el sistema de frenos de aire para ayudar a evitar que el agua en las líneas o las válvulas se congele. El hielo en las líneas o válvulas puede hacer que dejen de funcionar.

Casi. La respuesta es Todo lo anterior es cierto.

Un sistema de frenos de aire dual es un sistema diseñado para la seguridad y se usa en la mayoría de los vehículos pesados. Utiliza un conjunto de controles. Por lo general, el sistema "primario" opera los frenos regulares en el eje trasero, y el sistema "secundario" opera los frenos regulares en el eje delantero.

Casi. La respuesta es Toque los tambores de freno.

Si un forro de freno se ha congelado en el tambor de freno, debería poder liberarlo utilizando un martillo para golpear el tambor cerca del forro de freno. Tenga cuidado de no golpear el forro del freno porque podría dañarlo. Tenga en cuenta que también puede necesitar liberar el otro forro de freno en ese freno de tambor. Si las válvulas u otras partes del sistema de frenos de aire están congeladas, es posible que pueda despegarlas colocando anticongelante comercial para frenos de aire (NO alcohol metílico puro) en la línea (roja) de suministro de aire del remolque. Sin embargo, esto no liberará las pastillas de freno congeladas.

Casi. La respuesta es aire comprimido

Los frenos de aire usan aire comprimido para que funcionen.

Casi. La respuesta es Ayudan a mantener el recorrido correcto de la varilla de empuje.

Un ajustador automático de tensión compensa automáticamente el desgaste normal de las pastillas de freno ajustando la carrera de la varilla de empuje. Los ajustadores automáticos de tensión normalmente no deberían requerir un ajuste manual de la carrera de la varilla de empuje. Sin embargo, todavía requieren lubricación a intervalos regulares.

Casi. La respuesta es Los frenos delanteros o traseros no funcionarán completamente.

Un sistema de frenos de aire dual tiene dos sistemas de frenos de aire separados, cada uno con sus propios tanques de aire, mangueras, líneas, etc. Por lo general, un sistema opera los frenos en los ejes traseros y el otro sistema opera los frenos en la parte delantera eje. Si uno de los sistemas pierde presión de aire, los frenos delanteros o traseros no funcionarán correctamente. Como resultado, aumentará la distancia de frenado de su vehículo. Si esto sucede, detenga su vehículo y arregle el sistema. Si continuaba frenando, pronto se activarían los frenos de resorte.

Casi. La respuesta es (b) o (c)

Antes de medir la carrera de la varilla de empuje, bloquee las ruedas de su vehículo. Para una medición precisa, asegúrese de que la presión de aire del tanque sea de 90 a 100 psi. Aquí hay dos métodos diferentes para medir la carrera de la varilla de empuje: (1) Haga una marca en la varilla de empuje por donde sale de la cámara de freno y observe qué tan lejos se mueve de la cámara de freno cuando se aplican los frenos de servicio. (2) Mida la longitud de la parte de la varilla de empuje desde la cámara del freno hasta el centro del pasador de horquilla y observe cuánto aumenta cuando se aplican los frenos. Para realizar cualquiera de los métodos de manera eficiente, es posible que se necesiten dos personas: una para aplicar los frenos de servicio y otra para tomar las medidas adecuadas antes y después de aplicar los frenos. También hay varias herramientas de medición de carrera de varilla de empuje disponibles comercialmente que puede usar.

Casi. La respuesta es Siempre que su vehículo esté estacionado

Siempre debe usar el freno de mano, excepto cuando los frenos estén muy calientes o mojados y corran el riesgo de congelarse.

Casi. La respuesta es un manómetro de suministro.

Un manómetro de suministro está conectado a un tanque de servicio (o posiblemente a ambos tanques de servicio en un sistema de frenos de aire dual). Muestra la cantidad de presión de aire en el tanque de servicio.

Casi. La respuesta es reducir la presión de aire en las ruedas delanteras.

La mayoría de los tractores modernos están equipados con una válvula de relación automática del eje delantero, que reemplaza a la válvula limitadora manual del freno delantero en los tractores más antiguos. En frenadas de ligeras a moderadas, la válvula de relación reduce automáticamente la presión de aire (y por lo tanto la fuerza de frenado) a las ruedas delanteras para reducir la posibilidad de que las ruedas delanteras se bloqueen (lo que podría provocar un patinazo) en carreteras resbaladizas.

Casi. La respuesta es 2 psi por minuto.

Realice la primera prueba de fugas de aire con el motor apagado y los frenos sueltos. La tasa de pérdida de aire debe ser inferior a 3 psi por minuto para un vehículo combinado y menos de 2 psi por minuto para un autobús o camión recto. Después de haber probado esta caída inicial, ahora pruebe la fuga de aire con el motor apagado y el freno de pie completamente aplicado. Esta vez, la tasa de pérdida de aire debe ser inferior a 4 psi por minuto para un vehículo combinado y menos de 3 psi por minuto para un autobús o camión recto.

Casi. La respuesta es de modo que solo tenga que aplicar los frenos con la fuerza suficiente para sentir una desaceleración definitiva.

Al comenzar a bajar una pendiente, cambie a una marcha baja y use el freno motor para reducir la velocidad de su vehículo. Aplique los frenos lo suficiente para mantener su vehículo cerca de su velocidad segura.

Casi. La respuesta es 125 psi.

Un sistema típico de frenos de aire se cargará completamente a 125 psi. Consulte las especificaciones del fabricante para conocer la cifra real de su vehículo. El compresor de aire debe dejar de bombear aire en ese punto.

Casi. La respuesta es Tiene la forma de la letra "S".

La leva en S realmente tiene forma de S. A medida que gira, fuerza a las zapatas de freno a alejarse entre sí y hacia el interior del tambor de freno.

Casi. La respuesta es Cada vez que deje su vehículo, con algunas excepciones

Siempre debe usar el freno de mano, excepto cuando los frenos estén muy calientes o mojados y corran el riesgo de congelarse.

Casi. La respuesta es frenar normalmente.

Los frenos antibloqueo evitarán que las ruedas se bloqueen automáticamente para que pueda frenar con normalidad.