Examen de práctica CDL de Dakota del Sur: Frenos de aire en español

Casi. La respuesta es hacer que los frenos se debiliten.

El calor excesivo causado por el uso excesivo de los frenos puede expandir los tambores de freno lejos de las pastillas o zapatas de freno y afectar las pastillas de freno, reduciendo la fricción. Los frenos se desvanecerán (perderán su eficacia). En una pendiente larga o empinada, confíe más en el frenado del motor que en los frenos de servicio.

Casi. La respuesta es Todo lo anterior es correcto.

Tanto en tractocamiones como en vehículos individuales, para probar si los frenos de resorte se activarán automáticamente, use el mismo método que usa para probar la señal de advertencia de baja presión de aire: pise y suelte el pedal del freno, esta vez hasta que alcance un nivel uniforme. una lectura más baja de psi y la válvula del freno de estacionamiento se cierra o salta.

Casi. La respuesta es Conduzca normalmente hasta que se repare el ABS.

La pérdida de la función ABS no cambia las partes básicas de su camión, por lo que seguirá teniendo los mismos frenos que siempre ha tenido. Simplemente utilícelos y repare el sistema ABS lo antes posible.

Casi. La respuesta es estacionarse en un terreno nivelado, calzar las ruedas y soltar los frenos de estacionamiento.

Calce las ruedas para poder soltar los frenos de estacionamiento con seguridad. Luego, póngase los guantes y tire con fuerza de cada tensor que pueda alcanzar. Si se mueve más de una pulgada, es necesario ajustarlo.

Casi. La respuesta es la mitad

Durante la inspección a pie, revise los tambores de freno para asegurarse de que no haya grietas más largas que la mitad del ancho del área de fricción.

Casi. La respuesta es 125 psi.

Un sistema típico de frenos de aire se cargará completamente a 125 psi. Consulte las especificaciones del fabricante para conocer la cifra real de su vehículo. El compresor de aire debe dejar de bombear aire en ese punto.

Casi. La respuesta es Son resortes que aplican los frenos si la presión del aire desciende demasiado.

Los frenos de resorte son un sistema de respaldo importante: resortes poderosos que aplican los frenos automáticamente si detectan que la presión de aire ha bajado demasiado para un frenado efectivo. Los frenos de resorte también se utilizan como frenos de estacionamiento.

Casi. La respuesta es liberar los frenos de resorte.

Cuando se pierde la presión de aire principal, los frenos de resorte se activan y detienen su vehículo. Algunos vehículos, como los autobuses, tienen un tanque de aire separado con suficiente aire para liberar los frenos de resorte en caso de que el vehículo deba moverse temporalmente en caso de emergencia. (Sin embargo, el tanque solo contiene suficiente aire para hacer esto unas cuantas veces). Usted controla esta acción con la válvula de control de estacionamiento doble.

Casi. La respuesta es Compruebe si el vehículo se fabricó después de 1998.

Los vehículos fabricados después de 1998 deben tener frenos antibloqueo. También tienen una lámpara de avería del ABS amarilla.

Casi. La respuesta es es posible que la presión de aire baje demasiado durante la conducción.

Las especificaciones del fabricante deben indicar qué tan rápido se debe acumular la presión de aire una vez que el motor haya alcanzado la velocidad normal de funcionamiento. Si la presión de aire no se acumula lo suficientemente rápido durante la revisión final de los frenos de aire, es posible que la presión de aire tampoco se reponga lo suficientemente rápido durante el frenado normal. No conduzca el vehículo hasta que se haya encontrado y corregido la causa.

Casi. La respuesta es de 2 psi por minuto.

Una de las pruebas que debe hacer con el sistema de frenos de aire es una prueba de la tasa de fugas sin el freno de pie aplicado. Cargue completamente el sistema de frenos de aire, apague el motor y suelte el freno de estacionamiento. La presión de aire no debe bajar más de 2 psi por minuto para un vehículo recto o 3 psi por minuto para un vehículo combinado. Si es mayor, verifique que no haya fugas en el sistema.

Casi. La respuesta es 150 psi

La válvula de seguridad, que protege el sistema de una presión excesiva, generalmente está configurada para abrirse cuando el sistema alcanza los 150 psi.

Casi. La respuesta es efecto de frenado del motor.

Al bajar una colina, debe mantener el motor en una marcha baja para mantener la velocidad baja y usar los frenos de aire como una herramienta adicional para reducir la velocidad.

Casi. La respuesta es tambor de freno.

En América del Norte, el tipo más común de freno de base es el freno de tambor de leva en S. Las zapatas y los forros de freno presionan contra el interior del tambor de freno, lo que hace que la fricción reduzca la velocidad de la rueda.

Casi. La respuesta es Tiene la forma de la letra "S".

La leva en S realmente tiene forma de S. A medida que gira, fuerza a las zapatas de freno a alejarse entre sí y hacia el interior del tambor de freno.

Casi. La respuesta es de 60 - 55 psi.

La luz de advertencia de baja presión de aire debe encenderse antes de que la presión de aire caiga por debajo de 60 - 55 psi. En algunos vehículos, la luz de advertencia se encenderá a una presión de aire más alta. Consulte las especificaciones del fabricante.

Casi. La respuesta es cuándo se bombea aire a los tanques de almacenamiento de aire.

"El compresor de aire funciona en todo momento mientras el motor está en marcha. Para evitar que la presión del aire suba demasiado, el regulador del compresor de aire controla cuándo debe fluir el aire comprimido del compresor de aire hacia los depósitos de aire. Cuando la presión del aire cae a un cierto nivel (típicamente 100 psi), el gobernador ""interrumpe"" y envía el aire comprimido a los tanques de almacenamiento. Cuando la presión del aire se eleva a un cierto nivel (típicamente 125 psi), el gobernador ""corta"" y dirige el aire comprimido fuera del sistema hacia la atmósfera."

Casi. La respuesta es Gire la tuerca de ajuste para mover el extremo del ajustador de tensión hacia la cámara de aire hasta que la tuerca deje de girar. Luego, gire la tuerca hacia el otro lado para alejar las zapatas del interior del tambor de freno.

Para ajustar un ajustador de tensión manual, gire la tuerca de ajuste para mover el extremo del ajustador de tensión hacia la cámara de aire hasta que la tuerca deje de girar. En este punto, las zapatas de freno deben estar apretadas contra el interior del tambor de freno. Luego, gire la tuerca hacia el otro lado una fracción de vuelta para alejar las zapatas del interior del tambor de freno. Nota: Este procedimiento no se describe en el Manual de licencias de conducir comerciales de Dakota del Sur.

Casi. La respuesta es Transporta aire desde el freno de pie o el freno de mano del remolque.

Cada vehículo equipado con frenos de aire tiene dos líneas de aire, la línea de servicio y la línea de emergencia. La línea de servicio (también llamada línea de control o línea de señales) transporta aire, que es controlado por el freno de pie o el freno de mano del remolque. Cuanto más pise el freno de pie o tire del freno de mano, mayor será la presión en la línea de servicio.

Casi. La respuesta es el aire comprimido ingresa a las cámaras de los frenos.

Al presionar el pedal del freno, se permite que entre aire en cada cámara de freno, lo que fuerza a las pastillas de freno contra el interior del tambor (o el rotor de los frenos de disco).