Examen de práctica CDL de Dakota del Sur en español

Casi. La respuesta es 14 horas consecutivas.

De acuerdo con las regulaciones de Horas de Servicio (HOS), el conductor de un vehículo de transporte de carga no debe conducir después de un período de 14 horas consecutivas después de entrar en servicio después de 10 horas consecutivas fuera de servicio. El conductor no puede conducir por más de 11 horas durante este período de servicio. ["Resumen de las regulaciones de horas de servicio", FMCSA, https://www.fmcsa.dot.gov/regulations/hours-service/summary-hours-service-regulations] (Nota: este tema es parte del plan de estudios de ELDT pero generalmente no se trata en el manual de CDL).

Casi. La respuesta es la distancia de percepción + la distancia de reacción + la distancia de frenado.

La distancia total de frenado es la suma de la distancia de percepción (la distancia que recorre su vehículo desde que ve el peligro hasta que su cerebro lo procesa), la distancia de reacción (la distancia que recorre el vehículo desde que su cerebro le ordena al pie que actúe hasta que su pie) realmente comienza a frenar) y la distancia de frenado (la distancia que el vehículo continúa recorriendo una vez que usted aplica el freno).

Casi. La respuesta es La mayoría de los motores diésel de servicio pesado funcionan a 2000 rpm.

La mayoría de los motores diésel de servicio pesado funcionan a 2000 rpm. El rango de funcionamiento típico es de 1300 a 2000 rpm.

Casi. La respuesta es reducir la velocidad a una velocidad segura antes de tomar la curva.

En las curvas, la velocidad indicada puede ser segura para los automóviles, pero no para los CMV, especialmente los CMV que son más propensos a volcarse. Reduzca la velocidad a una velocidad segura antes de entrar en la curva. Tomar una curva demasiado rápido puede provocar un vuelco. Frenar en una curva puede causar un patinazo (o incluso una navaja si está tirando de un remolque).

Casi. La respuesta es Utilice el freno de mano para sujetar el vehículo hasta que se acople el embrague.

Cuando encienda su vehículo, evite rodar hacia atrás o puede golpear a alguien detrás de usted. Ponga el freno de estacionamiento siempre que sea necesario para evitar retroceder. Suelte el freno de estacionamiento sólo cuando haya aplicado suficiente potencia del motor para evitar que retroceda. Si tiene un vehículo con transmisión manual, active parcialmente el embrague antes de quitar el pie derecho del freno. En un tractor-remolque equipado con una válvula de mano de freno de remolque, la válvula de mano se puede aplicar para evitar que retroceda.

Casi. La respuesta es Para cambiar a una marcha baja cuando estás detenido

Al conducir un CMV con una transmisión manual no sincronizada, puede cambiar de marcha con doble embrague o haciendo flotar las marchas. Para cambiar a una marcha baja o reversa cuando el vehículo está parado y el motor está en ralentí, puede poner el freno del embrague. Esto evita que el eje de entrada de la transmisión (conectado al motor) gire, por lo que puede cambiar suavemente a una marcha baja o marcha atrás. Para poner el freno del embrague, pise el pedal del embrague hasta el fondo. Nunca accione el freno del embrague mientras su vehículo esté en movimiento; hacerlo puede dañar el freno del embrague.

Casi. La respuesta es Quimica basica

Para obtener una certificación HazMat, debe saber qué materiales requieren rotular su vehículo y qué materiales no se pueden cargar juntos. Su capacitación enfatizará las prácticas seguras y responsables en lugar de la teoría científica.

Casi. La respuesta es Ponga el freno de mano y avance suavemente.

El freno de estacionamiento está diseñado para evitar que su vehículo se mueva. La mejor manera de probarlo es aplicar el freno de estacionamiento y luego intentar avanzar suavemente. El freno de estacionamiento debe mantener su vehículo en su lugar. Si está tirando de uno o más remolques, pruebe los frenos de estacionamiento de cada remolque de la misma manera.

Casi. La respuesta es El efecto acumulativo de no dormir lo suficiente

La falta de sueño es una condición peligrosa en la que la falta de sueño se acumula hasta que corre el riesgo de quedarse dormido al volante a menos que descanse un poco. Las personas a menudo se sorprenden de que dormir menos de 6 horas por noche triplique el riesgo de un accidente. Se cree que al menos el 15% de los choques de camiones pesados están relacionados con la fatiga del conductor. Antes de un viaje, debe dormir lo suficiente (los adultos necesitan de 8 a 9 horas para mantenerse alerta).

Casi. La respuesta es Brazo de direccion

El componente G es el brazo de dirección. Conecta el eslabón de arrastre a la barra de acoplamiento.

Casi. La respuesta es evita usar su teléfono celular hasta llegar a su destino.

Una distracción sigue siendo una distracción, incluso en una carretera recta o vacía. No coma, beba, fume, envíe mensajes de texto, lea ni tenga conversaciones difíciles mientras conduce. Evite usar su teléfono celular hasta que haya terminado de manejar durante el día.

Casi. La respuesta es Deje de conducir tan pronto como pueda hacerlo de manera segura.

Al viajar sobre hielo, la distancia de frenado de su vehículo puede aumentar enormemente. En el hielo, reduzca la velocidad y deje de conducir hasta que pueda hacerlo de manera segura.

Casi. La respuesta es Debe revisarlo durante la inspección previa al viaje.

Antes de realizar la inspección previa al viaje en su vehículo, revise el informe de inspección posterior al viaje del conductor anterior. Compruebe si se han reparado todos los problemas detectados por el último controlador.

Casi. La respuesta es etiqueta del contenedor.

Las regulaciones federales requieren que los embarcadores adviertan a los conductores y a otras personas sobre la naturaleza de los materiales peligrosos que están enviando. El embarcador coloca etiquetas HazMat que cumplen con el Departamento de Transporte de los EE. UU. En los paquetes y proporciona al conductor los rótulos apropiados para que los adhiera a su vehículo. El embarcador también observa la naturaleza peligrosa de los materiales en los documentos de embarque. [49 CFR 172.400],

Fuente: 49 CFR 172.407

Casi. La respuesta es letreros en el exterior del vehículo que identifican la clase de riesgo de la carga.

Los letreros de materiales peligrosos son cuatro letreros regulados en el exterior del vehículo que identifican la clase de riesgo de la carga para quienes necesitan saberlo, como el personal de servicios de emergencia o quienes cargan y descargan la carga.

Casi. La respuesta es limpiar y ajustar según sea necesario.

Antes de conducir, asegúrese de que su campo de visión esté despejado. Verifique que el parabrisas y los espejos estén limpios, sin obstrucciones y sin grietas. También ajuste sus espejos para una vista óptima.

Casi. La respuesta es 10 pies, 100 pies y 200 pies hacia el tráfico que se aproxima

Esto es requerido por la Regulación Federal de Seguridad de Autotransportistas 49 CFR 392.22. Este reglamento también especifica dónde colocar los dispositivos de advertencia en otros tipos de carreteras, como carreteras de doble sentido y curvas. (Estas situaciones también se tratan en la sección 2.5.2 del Manual de licencias de conducir comerciales de Dakota del Sur).

Casi. La respuesta es En los neumáticos de capas diagonales, las capas se entrecruzan en diagonal.

En una llanta de capas diagonales, las capas están en un ángulo de 30 a 45 grados con respecto a la línea central de la banda de rodadura, por lo que las capas se entrecruzan en diagonal. Una llanta radial tiene capas que están en un ángulo de 90 grados con respecto a la línea central de la banda de rodadura.

Casi. La respuesta es 2 agujeros hacia adelante

Según las regulaciones federales, el peso bruto máximo del vehículo (GVW) es de 80,000 libras, el peso bruto máximo en los ejes de transmisión es de 34,000 libras y el peso bruto máximo en los ejes tándem también es de 34,000 libras. Esto deja 12,000 libras en el eje de dirección. En este caso, el eje de dirección tiene un peso bastante bajo (en 1,100 libras) y los ejes de transmisión tienen un sobrepeso de 600 libras. El peso en el eje de dirección debe estar cerca de las 12,000 libras sin excederlo. Para equilibrar mejor el peso en el tractor, debemos quitar algo de peso de los ejes de transmisión y colocarlo en el eje de dirección. Para agregar peso al eje de dirección y quitar peso de los ejes de transmisión, mueva la quinta rueda hacia adelante (hacia el eje de dirección). Suponiendo 500 libras por agujero, mover dos agujeros moverá 1,000 libras desde el eje de transmisión al eje de dirección. Los pesos resultantes son 11,900 libras en el eje de dirección y 33,600 libras en los ejes de transmisión.

Fuente: 23 CFR 658.17

Casi. La respuesta es esquivarlo sin hacer ningún movimiento repentino o inseguro.

No tiene forma de saber qué puede haber dentro de un objeto aparentemente inofensivo en la carretera. Incluso las cajas de cartón, los sacos de papel o tela o los recipientes de plástico pueden contener algún material sólido o pesado o un objeto puntiagudo que pueda causar daños. Siempre mire la carretera por lo menos 12 a 15 segundos adelante para que pueda detectar tales obstáculos a tiempo para esquivarlos de manera segura.