Examen de práctica CDL de Oklahoma: Frenos de aire en español

Casi. La respuesta es liberar los frenos de resorte.

Cuando se pierde la presión de aire principal, los frenos de resorte se activan y detienen su vehículo. Algunos vehículos, como los autobuses, tienen un tanque de aire separado con suficiente aire para liberar los frenos de resorte en caso de que el vehículo deba moverse temporalmente en caso de emergencia. (Sin embargo, el tanque solo contiene suficiente aire para hacer esto unas cuantas veces). Usted controla esta acción con la válvula de control de estacionamiento doble.

Casi. La respuesta es Si los frenos están muy calientes

Si los frenos están demasiado calientes, evite usar los frenos de estacionamiento porque el calor puede deformarlos y dañarlos. También evite usar los frenos de estacionamiento si están mojados y corren el riesgo de congelarse. Si los frenos de estacionamiento se congelan, su vehículo quedará inmovilizado. En ambas situaciones, utilice calzos para las ruedas.

Casi. La respuesta es Ayudan a mantener el recorrido correcto de la varilla de empuje.

Un ajustador automático de tensión compensa automáticamente el desgaste normal de las pastillas de freno ajustando la carrera de la varilla de empuje. Los ajustadores automáticos de tensión normalmente no deberían requerir un ajuste manual de la carrera de la varilla de empuje. Sin embargo, todavía requieren lubricación a intervalos regulares.

Casi. La respuesta es reducir la presión de aire en las ruedas delanteras.

La mayoría de los tractores modernos están equipados con una válvula de relación automática del eje delantero, que reemplaza a la válvula limitadora manual del freno delantero en los tractores más antiguos. En frenadas de ligeras a moderadas, la válvula de relación reduce automáticamente la presión de aire (y por lo tanto la fuerza de frenado) a las ruedas delanteras para reducir la posibilidad de que las ruedas delanteras se bloqueen (lo que podría provocar un patinazo) en carreteras resbaladizas.

Casi. La respuesta es Los frenos pueden fallar.

El agua y el aceite del compresor pueden acumularse en el fondo de los tanques de aire. Si los tanques de aire no se vacían con regularidad, el agua y el aceite pueden congelarse o coagularse y provocar fallas en los frenos.

Casi. La respuesta es Al final de cada jornada laboral

A menos que su vehículo drene automáticamente los tanques de aire, debe drenarlos al final de cada día laboral para que la humedad y el aceite no se congelen ni se coagulen y provoquen la falla de los frenos.

Casi. La respuesta es 100 psi.

En un sistema típico de frenos de aire, el bombeo del compresor de aire debe comenzar a aproximadamente 100 psi y detenerse a aproximadamente 125 psi. (Consulte las especificaciones del fabricante para conocer las cifras reales).

Casi. La respuesta es Deténgase y estacione de manera segura.

Si se enciende la advertencia de baja presión de aire, es posible que haya una fuga en el sistema. Deténgase y estacione su vehículo lo antes posible. Si la presión del aire desciende demasiado, los frenos de resorte se activarán automáticamente, lo que detendrá su vehículo, pero no necesariamente de manera segura. La aplicación repentina de los frenos de resorte mientras conduce puede provocar un patinazo.

Casi. La respuesta es Estacione en terreno nivelado, apague los frenos de estacionamiento y tire con fuerza de cada tensor.

Para revisar los ajustadores de holgura, intente tirar de ellos manualmente con guantes. Si hay una pulgada o más de "ceder", entonces hay un problema y debe solucionarse.

Casi. La respuesta es Entre el compresor y el primer tanque de aire

Se puede instalar un secador de aire en la línea de descarga del compresor entre el compresor y el primer tanque de aire. Su propósito es eliminar el vapor de agua y los contaminantes del aire del compresor antes de que el aire ingrese al primer tanque. El primer tanque generalmente ha sido el tanque de suministro o "húmedo", llamado así porque la humedad se acumuló en ese tanque antes de que el aire fluyera desde allí hacia los tanques de servicio. Sin embargo, la tecnología actual de los secadores de aire es tan eficaz que es posible que ya no se necesite un tanque "húmedo". En un moderno sistema integrado de secador de aire (AD-IS®), el regulador del compresor de aire y el secador de aire se combinan en una sola unidad. El aire del secador de aire va directamente a los tanques de servicio primario y secundario ("secos"). No hay tanque de suministro ("húmedo").

Casi. La respuesta es Todas las condiciones climáticas

Se ha demostrado que los frenos de las ruedas delanteras son ideales en todas las condiciones climáticas y de conducción. Es poco probable que el frenado de las ruedas delanteras provoque un patinazo, incluso en carreteras heladas.

Casi. La respuesta es 150 psi

La válvula de seguridad, que protege el sistema de una presión excesiva, generalmente está configurada para abrirse cuando el sistema alcanza los 150 psi.

Casi. La respuesta es Todo lo anterior es correcto.

Tanto en tractocamiones como en vehículos individuales, para probar si los frenos de resorte se activarán automáticamente, use el mismo método que usa para probar la señal de advertencia de baja presión de aire: pise y suelte el pedal del freno, esta vez hasta que alcance un nivel uniforme. una lectura más baja de psi y la válvula del freno de estacionamiento se cierra o salta.

Casi. La respuesta es depende de si los frenos de servicio están correctamente ajustados.

La potencia de frenado de los frenos de resorte depende de si los frenos de servicio están correctamente ajustados. De lo contrario, ni los frenos de servicio ni los de emergencia / estacionamiento funcionarán correctamente.

Casi. La respuesta es Para evitar lesiones por aire a alta presión y escombros

El aire comprimido puede salir de varios puertos diferentes en el sistema de frenos de aire. Este aire viaja a una velocidad muy alta desde el vehículo y transporta humedad, aceite, suciedad y polvo. Puede ser peligroso si le golpea los ojos o los oídos. Conozca la ubicación de todos los puertos de escape de aire para que pueda mantenerse alejado de ellos, como cuando está drenando los tanques de aire.

Casi. La respuesta es Evacuar el aire de las cámaras de freno.

En los CMV de hoy, usted aplica o suelta los frenos de estacionamiento con el control del freno de estacionamiento en el tablero. Esta es una perilla de control de empujar-tirar amarilla en forma de diamante. Para aplicar los frenos de estacionamiento, tire de la perilla para evacuar el aire de cada cámara de freno, lo que hará que se activen los frenos de resorte.

Casi. La respuesta es liberar los frenos de resorte.

Incluso después de que la pérdida de presión de aire haya provocado la activación de los frenos de resorte, es posible que deba mover el vehículo nuevamente en caso de emergencia. Algunos vehículos, como los autobuses, tienen un tanque de aire separado que se puede usar para liberar los frenos de resorte. A continuación, puede mover el vehículo, después de lo cual puede volver a poner los frenos de resorte. Esta acción está controlada por válvulas de control de estacionamiento duales: una válvula permite que el aire fluya desde este tanque de aire para liberar los frenos de resorte, y la otra válvula los activa nuevamente.

Casi. La respuesta es decirle cuánto aire hay en el tanque.

El manómetro de suministro le dice cuánto aire hay en el tanque en todo momento. En algunos vehículos, puede estar conectado a una campana o luz de advertencia.

Casi. La respuesta es Detenga el vehículo de manera segura y continúe solo después de que el sistema esté reparado.

Un sistema de frenos de aire dual tiene dos sistemas de frenos de aire separados. Por lo general, el sistema primario opera los frenos en el eje o ejes traseros y el sistema secundario opera los frenos en el eje delantero (y posiblemente en un eje trasero). Si uno de estos dos sistemas pierde presión de aire (lo que provoca la advertencia de baja presión de aire), los frenos delanteros o traseros no funcionarán correctamente. Como resultado, aumentará la distancia de frenado de su vehículo. Si esto sucede, detenga su vehículo y arregle el sistema.

Casi. La respuesta es aumentando y disminuyendo la presión de aire.

El regulador del compresor de aire debe conectarse cuando se alcanza una presión de aire más baja y debe desconectarse cuando se alcanza una presión de aire más alta. (Verifique las especificaciones de su fabricante para estas presiones). Para probar esto, haga funcionar el motor a ralentí rápido para elevar la presión de aire hasta que el regulador del compresor de aire se apague. Luego, siga pisando y bajando el pedal del freno para reducir la presión de aire hasta que el regulador del compresor de aire se active.