Examen de práctica CDL de Oklahoma en español

Casi. La respuesta es Utilice la velocidad del motor (rpm) y la velocidad de la carretera (mph).

Antes de conducir su vehículo, consulte el manual del conductor para conocer el rango de rpm de funcionamiento recomendado. Mientras conduce, vigile su tacómetro a medida que su vehículo aumenta la velocidad. Cambie de marcha cuando las rpm del motor lleguen al máximo del rango recomendado. Otra forma de saber cuándo subir de marcha es saber de antemano qué marchas se adaptan a qué velocidades. Mientras conduce, observe el velocímetro y cambie de marcha en consecuencia.

Casi. La respuesta es estar atento a los desniveles bruscos del pavimento.

Los descensos dramáticos del pavimento son comunes en las zonas de trabajo, pero también pueden ocurrir en otros lugares. Si se aleja demasiado cerca del borde de una bajada, su vehículo puede inclinarse hacia ese lado de la carretera y la parte superior de su vehículo puede golpear un objeto al lado de la carretera. Si su vehículo cruza la bajada, la dirección se verá afectada negativamente.

Casi. La respuesta es Ambos de los anteriores

Si la fuerza aplicada a las ruedas supera el agarre de los neumáticos a la carretera, los neumáticos perderán tracción, lo que puede provocar un patinaje. Esto puede ocurrir de dos maneras: (1) un giro brusco cuando las ruedas delanteras tienen tracción insuficiente debido al peso insuficiente en esas ruedas; (2) la sobreaceleración suministra demasiada potencia a las ruedas motrices.

Casi. La respuesta es Se inspecciona al conductor pero no al vehículo.

La inspección en carretera de nivel 1 es la más completa. Implica una inspección de 37 puntos tanto del conductor como del vehículo. La inspección de Nivel 2 es similar, excepto que no se inspecciona nada debajo del vehículo. En una inspección de Nivel 3, se inspecciona al conductor pero no al vehículo. En una inspección de nivel 5, se inspecciona el vehículo, pero no el conductor.

Casi. La respuesta es Puede ayudar a prevenir la conducción distraída.

Cualquier cosa que desvíe la vista de la carretera constituye una distracción. Esto puede incluir jugar con los controles del vehículo, como los espejos, los controles de radio o los controles de clima; lectura de mapas o programación de navegadores GPS; o hablar o enviar mensajes de texto en un teléfono celular de mano. Intente realizar estas actividades antes de comenzar su viaje.

Casi. La respuesta es Si se detiene en una colina o en una curva, es necesario colocarlos hasta 500 pies detrás de su vehículo.

Según el reglamento federal 49 CFR 392.22, si debe detener su CMV en una emergencia por la noche o cuando la visibilidad es baja, debe encender las luces intermitentes de emergencia de cuatro vías Y debe colocar sus dispositivos de advertencia de emergencia (bengalas, fusibles o luces intermitentes). triángulos reflectantes) en 10 minutos. Ese mismo reglamento también establece dónde debe colocar sus dispositivos de advertencia de emergencia. Si su vehículo está detenido a menos de 500 pies de una curva, la cima de una colina u otra obstrucción para ver, debe colocar un dispositivo de advertencia a una distancia de 100 a 500 pies de su vehículo, en la dirección de esa obstrucción.

Casi. La respuesta es 12 voltios.

La mayoría de los camiones que circulan hoy en día tienen un sistema eléctrico de 12 voltios. En algunos de estos camiones, sin embargo, las baterías se pueden conectar temporalmente en serie para impulsar un motor de arranque de 24 voltios más potente con el fin de arrancar el motor.

Casi. La respuesta es hacer ambas cosas.

Se han construido rampas de escape en muchas pendientes empinadas de montañas. Las rampas de escape están diseñadas para detener los vehículos fuera de control de manera segura sin lesionar a los conductores ni a los pasajeros. Las rampas de escape utilizan un lecho largo de material blando y suelto para reducir la velocidad de un vehículo fuera de control, a veces en combinación con una mejora.

Casi. La respuesta es 3

El equipo de emergencia de su camión debe incluir dispositivos de advertencia como tres triángulos rojos reflectantes, tres bengalas de combustión líquida o seis mechas.

Casi. La respuesta es Ambos de los anteriores son ciertos.

El alcohol afecta primero el juicio y el autocontrol del conductor, y luego afecta la coordinación, la visión y el control de los músculos. Todas estas son habilidades de conducción esenciales. El deterioro de estas habilidades aumenta significativamente la posibilidad de un accidente. Por la primera infracción de conducir un vehículo comercial bajo los efectos del alcohol o las drogas, perderá su licencia de conducir comercial durante al menos un año. De hecho, también perderá su licencia de conducir comercial por la primera infracción de conducir con una concentración de alcohol en sangre (BAC) de 0.04% o más, aunque 0.04% está por debajo del límite legal para conductores adultos con licencia.

Casi. La respuesta es todo lo anterior

Los frenos son fundamentales, así que revíselos minuciosamente. Compruebe si hay tambores agrietados; zapatos o almohadillas con aceite, grasa o líquido de frenos; o zapatos peligrosamente delgados, faltantes o rotos.

Casi. La respuesta es dos banderas rojas

Según las regulaciones federales, si la carga tiene más de dos pies de ancho y se extiende más de cuatro pies detrás de la parte trasera del CMV, se deben colocar dos banderas rojas cuadradas, cada una de 18 pulgadas cuadradas, al final de la carga. Si la carga no mide más de dos pies de ancho, una bandera roja cuadrada será suficiente. Hay requisitos adicionales para iluminar la carga por la noche. Los estados de EE. UU. Pueden imponer sus propios requisitos adicionales sobre el transporte de cargas de gran tamaño. Puede obtener información sobre los requisitos de Oklahoma comunicándose con el Departamento de Seguridad Pública de Oklahoma o visitando su página web "Capítulo 30 - Permisos de tamaño y peso" (https://www.ok.gov/dps/Administrative_Rules/Size_and_Weight_Permits/index.html). [49 CFR 393.11],

Fuente: 49 CFR 393.87

Casi. La respuesta es El límite de carga de trabajo es la carga máxima que se puede aplicar a un componente de un sistema de sujeción de carga durante el servicio normal. Por lo general, lo asigna el fabricante del componente.

El límite de carga de trabajo (WLL) es la carga máxima que se puede aplicar a un componente de un sistema de sujeción de carga durante el servicio normal. Por lo general, lo asigna el fabricante del componente. Ningún componente del sistema de sujeción de la carga debe exceder su WLL durante el servicio normal.

Casi. La respuesta es Presentar una queja ante OSHA.

El Programa de Protección de Denunciantes de la Administración de Seguridad y Salud Ocupacional (OSHA) hace cumplir las disposiciones sobre denuncia de irregularidades de más de 20 estatutos de denuncia de irregularidades que protegen a los empleados de represalias por denunciar violaciones de varias leyes federales en el lugar de trabajo. Si su empleador tomó represalias contra usted por expresar un problema de seguridad relacionado con el trabajo, puede presentar una queja ante OSHA en un plazo de 30 días. ["The Whistleblower Protection Program", Occupational Safety and Health Administration, https://www.whistleblowers.gov/] (Nota: este tema es parte del plan de estudios de ELDT, pero generalmente no se trata en el manual de CDL).

Casi. La respuesta es Frenos de aire

La regulación federal 49 CFR 383.93 define seis endosos diferentes: Vehículo tanque, Materiales peligrosos, Remolques dobles y triples, Pasajeros, Autobús escolar y Vehículo tanque combinado y materiales peligrosos. De acuerdo con la regulación federal 49 CFR 383.95, una restricción en su CDL le prohibirá operar vehículos con frenos de aire, hasta que pase la prueba oficial de conocimientos sobre frenos de aire y pase una prueba de habilidad en un vehículo equipado con frenos de aire. Por lo tanto, la calificación para conducir vehículos con frenos de aire NO es una aprobación, sino la eliminación de una restricción que le prohíbe conducir vehículos con frenos de aire.

Casi. La respuesta es 60 días

Usted será descalificado para operar un CMV por al menos 60 días si es declarado culpable de cualquiera de las siguientes ofensas en los cruces de ferrocarril: (1) no disminuir la velocidad y verificar que las vías estén despejadas; (2) no detenerse si se acerca un tren; (3) no detenerse antes de ingresar al cruce; (4) no asegurarse de que haya suficiente espacio para que usted pueda atravesar completamente el cruce sin detenerse; (5) no obedecer un dispositivo de control de tráfico o las instrucciones de un oficial de cumplimiento; (6) no poder negociar el cruce debido a una holgura insuficiente del tren de aterrizaje.

Fuente: 49 CFR 383.51

Casi. La respuesta es Muchos accidentes de CMV ocurren entre la medianoche y las 6:00 a.m.

Conducir durante la noche cuando normalmente estaría dormido aumenta el riesgo de sufrir un accidente. Muchos accidentes de CMV ocurren entre la medianoche y las 6:00 am. Si ha dormido menos de 6 horas antes de manejar, el riesgo de un accidente se triplica. Y un estudio ha descubierto que pasar más de 24 horas sin dormir puede afectar la coordinación y el tiempo de reacción tanto como estar legalmente intoxicado.

Casi. La respuesta es Tipo de banda de rodadura del neumático

Para determinar qué marcha baja usar para comenzar un descenso, considere el clima, la longitud y la inclinación de la pendiente, el peso de su carga y las condiciones de la carretera.

Casi. La respuesta es Dentro de las primeras 50 millas del viaje y luego cada 150 millas o cada 3 horas, lo que ocurra primero

Si bien las reglas varían según la jurisdicción, el manual de CDL de su estado establece que debe revisar su carga dentro de las primeras 50 millas de su viaje y luego cada 3 horas o 150 millas, así como después de cada descanso que tome.

Casi. La respuesta es ambos puntos anteriores.

Independientemente de quién cargue y sujete la carga, usted, el conductor, es responsable de su seguridad. Como parte de la inspección previa al viaje, asegúrese de que la carga esté equilibrada, asegurada y no sobrecargada, y que no interfiera con el equipo de emergencia. De lo contrario, la seguridad de la carga podría verse comprometida.