Examen de práctica CDL de Dakota del Norte: Frenos de aire en español

Casi. La respuesta es liberar los frenos de resorte.

Incluso después de que la pérdida de presión de aire haya provocado la activación de los frenos de resorte, es posible que deba mover el vehículo nuevamente en caso de emergencia. Algunos vehículos, como los autobuses, tienen un tanque de aire separado que se puede usar para liberar los frenos de resorte. A continuación, puede mover el vehículo, después de lo cual puede volver a poner los frenos de resorte. Esta acción está controlada por válvulas de control de estacionamiento duales: una válvula permite que el aire fluya desde este tanque de aire para liberar los frenos de resorte, y la otra válvula los activa nuevamente.

Casi. La respuesta es tiene que presionar el pedal del freno con más fuerza de lo habitual para controlar su velocidad.

Si sus frenos comienzan a debilitarse, notará que debe pisar el pedal de freno con más fuerza para lograr el mismo efecto de frenado que antes. Si su vehículo está equipado de esa manera, verifique el manómetro de aplicación para ver cuánto esfuerzo está empleando en el pedal. Si los frenos continúan desvaneciéndose, es posible que no pueda disminuir la velocidad o detenerse en absoluto.

Casi. La respuesta es una luz amarilla en el lado izquierdo.

Se requiere que una plataforma de conversión con frenos antibloqueo tenga una lámpara ABS amarilla en su lado izquierdo. Todas las plataformas de conversión fabricadas desde el 1 de marzo de 1998 tienen frenos antibloqueo.

Casi. La respuesta es Está agotado del sistema.

Cada vez que suelta los frenos, sale algo de aire comprimido del sistema y el compresor de aire debe reponerlo.

Casi. La respuesta es freno de tambor de leva en S.

Los frenos de base están presentes en cada rueda. En América del Norte, al momento de escribir este artículo, los frenos de tambor de leva en S son mucho más comunes que los frenos de disco o de cuña.

Casi. La respuesta es la presión del aire.

Los frenos de resorte contienen resortes poderosos que normalmente son retenidos por la presión del aire. Si la presión desciende demasiado, los frenos de resorte se activan automáticamente.

Casi. La respuesta es 5 mph más lento.

En una pendiente pronunciada, no siga aplicando los frenos continuamente porque esto podría hacer que se desvanezcan (se vuelvan menos efectivos). En su lugar, aplique los frenos con moderación como complemento al frenado del motor. Seleccione una velocidad "segura". Deje que su vehículo alcance esta velocidad. Frene suavemente hasta que vaya a 5 mph más lento. Luego, deje que su velocidad vuelva a aumentar a la velocidad "segura". Siga variando su velocidad hacia arriba y hacia abajo de esta manera. Esta técnica se conoce como frenado cerrado o desaire.

Casi. La respuesta es La válvula de retención unidireccional

Las regulaciones federales requieren que se coloque una válvula de retención unidireccional o un dispositivo equivalente en la entrada del primer tanque de aire. (En un sistema de frenos de aire dual, debe haber una válvula de retención unidireccional en la entrada de los tanques de aire primario y secundario). Si el compresor de aire o la línea que lo conecta al tanque de aire presenta una fuga, la válvula de retención unidireccional evitará que el aire salga. (Nota: El Manual de licencias de conducir comerciales de Dakota del Norte no trata este tema).

Fuente: 49 CFR § 571.121

Casi. La respuesta es de 60 - 55 psi.

La luz de advertencia de baja presión de aire debe encenderse antes de que la presión de aire caiga por debajo de 60 - 55 psi. En algunos vehículos, la luz de advertencia se encenderá a una presión de aire más alta. Consulte las especificaciones del fabricante.

Casi. La respuesta es Deténgase y estacione de manera segura.

Si se enciende la advertencia de baja presión de aire, es posible que haya una fuga en el sistema. Deténgase y estacione su vehículo lo antes posible. Si la presión del aire desciende demasiado, los frenos de resorte se activarán automáticamente, lo que detendrá su vehículo, pero no necesariamente de manera segura. La aplicación repentina de los frenos de resorte mientras conduce puede provocar un patinazo.

Casi. La respuesta es una pérdida de presión de aire del freno.

Cada vez que suelta los frenos, sale algo de aire comprimido del sistema y el compresor de aire debe reponerlo. Si sigue presionando y soltando el pedal del freno, el aire puede salir del sistema más rápido de lo que el compresor de aire puede reponerlo. La presión del aire puede caer hasta el punto de que los frenos no funcionen.

Casi. La respuesta es Toque los tambores de freno.

Si un forro de freno se ha congelado en el tambor de freno, debería poder liberarlo utilizando un martillo para golpear el tambor cerca del forro de freno. Tenga cuidado de no golpear el forro del freno porque podría dañarlo. Tenga en cuenta que también puede necesitar liberar el otro forro de freno en ese freno de tambor. Si las válvulas u otras partes del sistema de frenos de aire están congeladas, es posible que pueda despegarlas colocando anticongelante comercial para frenos de aire (NO alcohol metílico puro) en la línea (roja) de suministro de aire del remolque. Sin embargo, esto no liberará las pastillas de freno congeladas.

Casi. La respuesta es fuerza las zapatas de freno contra el interior del tambor de freno.

Cuando la leva en S gira, fuerza a las zapatas de freno a separarse y contra el interior del tambor de freno. La fricción ralentizará la rotación de la rueda.

Casi. La respuesta es No permitirá que los frenos se enfríen.

Los frenos utilizan la fricción para convertir la energía cinética de su vehículo en calor. El uso excesivo de los frenos no dejará suficiente tiempo para que se enfríen. El calor excesivo puede causar la expansión de los tambores de freno y cambios químicos en el revestimiento del freno que reducirán la fricción. Los frenos se debilitarán (se volverán menos efectivos).

Casi. La respuesta es los frenos cuando pisa el pedal del freno durante la conducción normal.

Los frenos de aire son en realidad tres sistemas de frenado en uno: el freno de emergencia, el freno de estacionamiento y el freno de servicio. Como sugieren estos términos, cuando pisa el pedal del freno en una conducción normal, es el sistema de freno de servicio el que aplica los frenos.

Casi. La respuesta es Para evitar lesiones por aire a alta presión y escombros

El aire comprimido puede salir de varios puertos diferentes en el sistema de frenos de aire. Este aire viaja a una velocidad muy alta desde el vehículo y transporta humedad, aceite, suciedad y polvo. Puede ser peligroso si le golpea los ojos o los oídos. Conozca la ubicación de todos los puertos de escape de aire para que pueda mantenerse alejado de ellos, como cuando está drenando los tanques de aire.

Casi. La respuesta es Con el sistema ABS, el frenado de emergencia se realiza de manera diferente que sin el sistema ABS.

Sin ABS, una frenada brusca puede bloquear las ruedas y provocar un patinazo. Por lo tanto, para hacer un frenado de emergencia sin ABS, debe usar el método de "frenado abrupto" o el método de "frenado controlado". Con ABS, avance y frene con fuerza; la computadora del ABS evitará que sus ruedas se bloqueen.

Casi. La respuesta es Cuanto más pesado sea el vehículo o más rápido esté viajando, más calor deben absorber los frenos para detenerlo.

Los frenos utilizan la fricción para convertir la energía cinética de su vehículo en calor. La energía cinética de un vehículo es directamente proporcional a su peso y directamente proporcional al cuadrado de su velocidad. Si aumenta la velocidad, los frenos tendrán que absorber mucho más calor para detener su vehículo.

Casi. La respuesta es Todo lo anterior

El desvanecimiento y la falla de los frenos generalmente se deben a un uso incorrecto de los frenos que causa un exceso de calor. Esto puede deberse a un ajuste incorrecto de los frenos, una falta de confianza en el frenado del motor, un uso excesivo de los frenos de servicio, otro factor mecánico o un error humano.

Casi. La respuesta es apagar el motor, soltar el freno de estacionamiento y dejar que el sistema se asiente.

Para probar si hay una fuga de aire, apague el motor, suelte el freno de estacionamiento (es decir, presione la perilla de control del freno de estacionamiento) y observe qué tan rápido cae la presión de aire. La presión de aire debe caer menos de 2 psi en un minuto para un solo vehículo y menos de 3 psi para un vehículo combinado.