Examen de práctica CDL de Montana: Remolques dobles y triples en español

Casi. La respuesta es haga las dos cosas anteriores.

Con mal tiempo, conduciendo por la montaña o en carreteras resbaladizas, tenga mucho cuidado. Cuando maneja un doble o triple, está tirando de muchos ejes muertos con solo unos pocos ejes motrices. Esto aumenta la posibilidad de pérdida de tracción y patinar. Además, la amplificación hacia atrás hace que el remolque trasero sea mucho más propenso a volcarse. Conduzca lentamente en curvas y giros y evite movimientos bruscos.

Casi. La respuesta es lo suficiente como para quitar parte del peso del remolque de la plataforma de conversión.

Baje el tren de aterrizaje del segundo semirremolque lo suficiente para quitar parte del peso del remolque de la plataforma de conversión. Esto hará que sea más fácil sacar la plataforma de debajo del remolque.

Casi. La respuesta es sólo los tipos más comunes de combinaciones.

La sección del manual oficial de CDL sobre remolques dobles y triples generalmente describe cómo acoplar y desacoplar los tipos más comunes de combinaciones dobles y triples. Sin embargo, hay otras formas de acoplar y desacoplar los muchos tipos de combinaciones de camión-remolque y tractor-remolque que se utilizan. Para saber cómo acoplar y desacoplar los vehículos que conducirá, consulte las especificaciones del fabricante o del propietario.

Casi. La respuesta es pueden tener mala tracción debido a los rebotes y el bloqueo de las ruedas.

Los camiones frenan mejor cuando se usan tal como fueron diseñados: para transportar una carga debidamente equilibrada. Los camiones vacíos en realidad tienen distancias de parada más largas que los camiones cargados porque tienen menos tracción.

Casi. La respuesta es ligeramente elevado.

Para probar el acoplamiento de la plataforma rodante al segundo remolque, empujará el tractor hacia adelante para que la plataforma rodante tire del pivote central del segundo remolque. Antes de hacerlo, levante ligeramente el tren de aterrizaje del remolque. Esto evitará daños si el remolque se mueve y evitará que el remolque se caiga al suelo si la plataforma se aleja del remolque.

Casi. La respuesta es conducir rápidamente.

Si maneja a través del agua a velocidades más altas, sus llantas pueden perder el agarre de la carretera y comenzar a patinar. Cuando conduzca por el agua, reduzca la velocidad y cambie a una marcha baja. Aumente las rpm del motor y aplique los frenos suavemente para mantener las pastillas de freno presionadas contra los tambores o discos de freno. Esto ayudará a evitar que los contaminantes entren en los frenos.

Casi. La respuesta es Mire sus espejos para vigilar sus llantas.

Use los espejos para vigilar sus llantas. Es una forma de detectar un incendio en las llantas. Pero sus espejos no eliminan todos los puntos ciegos. Su camión todavía tiene grandes puntos ciegos, a menudo llamados zonas prohibidas.

Casi. La respuesta es Cómo las ruedas traseras siguen un camino diferente al de las ruedas delanteras en una curva

El desvío se define como los diferentes caminos que toman las ruedas delanteras y traseras en un giro. Cuanto más largo sea el vehículo, mayor será la diferencia. Como resultado, el camino seguido por un tractor será más ancho que el camino de la propia plataforma. Para compensar, debe dirigir el tractor más amplio para evitar que la plataforma se salga de la acera o golpee algún objeto.

Casi. La respuesta es Nunca

Los vehículos más antiguos pueden estar equipados con válvulas limitadoras manuales en las ruedas delanteras. Un control en la cabina permite al conductor reducir a la mitad la presión de aire de los frenos delanteros. Se pensó que hacer esto ayudaría a reducir el patinaje de las ruedas delanteras en carreteras resbalosas. Sin embargo, según el manual de la CDL, las pruebas más recientes han demostrado que el frenado de las ruedas delanteras es seguro incluso en carreteras heladas. Las regulaciones federales ahora prohíben las válvulas limitadoras manuales en las ruedas delanteras en vehículos fabricados desde el 1 de marzo de 1975. Las válvulas de relación automática, que limitan el frenado del eje delantero sólo cuando las aplicaciones de los frenos son de aproximadamente 60 psi o menos, todavía están permitidas. Estas válvulas no pueden ser controladas manualmente por el conductor. Nota: La llegada de los frenos antibloqueo (ABS) también puede hacer que las válvulas automáticas de relación sean menos útiles.

Fuente: 49 CFR § 393.48

Casi. La respuesta es Debe conducir un doble o triple con mucha suavidad para evitar un vuelco o una navaja.

Tenga especial cuidado al tirar de dos o tres remolques. Los dobles y triples tienen más probabilidades de volcarse que otros vehículos de combinación debido al efecto de "latigazo". Debe maniobrar con cuidado al tirar de los remolques. Para evitar que los remolques vuelquen, debe maniobrar con cuidado y girar lentamente en las esquinas, rampas de entrada, rampas de salida y curvas.

Casi. La respuesta es Remolque doble Turnpike

Un remolque de doble cachorro consta de dos remolques de 28,5 pies, conocidos como "remolques de cachorros". Un remolque de doble cachorro también se conoce como remolque STAA, llamado así por la Ley de Asistencia de Transporte de Superficie (STAA). Este es el único tipo de remolque doble permitido en todo el país. Un remolque doble de las Montañas Rocosas consta de un remolque de 40 a 53 pies seguido de un remolque para cachorros de 28,5 pies. Los dobles de las Montañas Rocosas están permitidos en ciertos estados del oeste. Un remolque doble de peaje consta de dos remolques de 48 pies. Los dobles de Turnpike se pueden encontrar viajando en las autopistas de los estados del este.

Casi. La respuesta es a veces carecen de frenos antibloqueo.

Todos los remolques y plataformas de conversión fabricadas a partir del 1 de marzo de 1998 deben tener frenos antibloqueo (ABS).

Casi. La respuesta es Necesita aproximadamente cuatro veces más distancia de frenado a 40 mph que a 20 mph.

Su distancia total de frenado es la suma de su distancia de percepción (qué tan lejos va su vehículo desde que ve el peligro hasta que su cerebro lo procesa), distancia de reacción (qué tan lejos va el vehículo desde que su cerebro le ordena a su pie que actúe) el pie realmente comienza a frenar y la distancia de frenado (la distancia que el vehículo continúa recorriendo una vez que se aplica el freno). La distancia de frenado de su vehículo aumenta con el cuadrado de su velocidad. Por ejemplo, necesita aproximadamente cuatro veces más distancia de frenado a 40 mph que a 20 mph.

Casi. La respuesta es Ambos (a) y (b)

Tenga especial cuidado al tirar de dos o tres remolques. Con mal tiempo, en condiciones resbaladizas y en la conducción de montaña, debe tener especial cuidado. Existe un mayor riesgo de patinar y pérdida de tracción. Además, los dobles y triples necesitan más espacio porque no se pueden girar ni detener de repente. Mantenga una mayor distancia de seguimiento. Asegúrese de tener espacios lo suficientemente grandes antes de entrar o cruzar el tráfico.

Casi. La respuesta es cerradas; enganchado

Cuando realice una inspección visual, debe asegurarse de que la plataforma de conversión esté correctamente conectada al remolque delantero. Verifique que el gancho de pivote del remolque delantero esté bloqueado en el gancho de ojo de la plataforma de conversión y que esté correctamente enganchado. De lo contrario, la plataforma rodante podría soltarse. Peor aún, si la plataforma rodante se suelta mientras aún está acoplada al remolque trasero, la barra de remolque podría volar hacia arriba y posiblemente herir a alguien.

Casi. La respuesta es acopla el tercer remolque al segundo remolque antes de acoplarlos al primer remolque.

Un vehículo de combinación triple tiene cuatro unidades (sin contar las plataformas de conversión): un tractor y tres remolques. Puede acoplar un triple de la siguiente manera: 1. Acople el primer remolque al tractor de la misma manera que acopla cualquier vehículo de combinación. 2. Acople el tercer remolque al segundo remolque utilizando el método para acoplar dobles (que implica el uso de una plataforma de conversión). 3. Mueva otra plataforma de conversión a su posición. 4. Acople el tractor y el primer remolque al segundo y tercer remolque utilizando el método para acoplar dobles (que implicará otra plataforma de conversión).

Casi. La respuesta es cualquiera de los anteriores, si está disponible.

Puede asegurar el segundo remolque con los frenos de resorte o con la línea de aire de emergencia. Para un margen adicional de seguridad, calce también las ruedas.

Casi. La respuesta es B.

Si gira ampliamente hacia la izquierda antes de girar a la derecha, es posible que otro vehículo intente rebasarlo por la derecha mientras está girando. En su lugar, como se muestra en la ruta B, gire a la derecha con la parte trasera de su vehículo lo más cerca posible de la acera y gire ampliamente al completar el giro. Esto le negará a otros vehículos suficiente espacio a la derecha para intentar adelantarlo.

Casi. La respuesta es 10

La fórmula para la distancia de seguimiento es de un segundo por cada diez pies de longitud del vehículo, más un segundo adicional si viaja a más de 40 mph. Por lo tanto, para un vehículo de 100 pies que viaja a 30 mph, debe dejar una distancia de seguimiento de 100/10 = 10 segundos. (A 40 mph o menos, no agrega un segundo adicional).

Casi. La respuesta es 3

En este contexto, articulación o pivote significa movimiento entre dos unidades separadas por una articulación, como entre un tractor y un remolque. La combinación doble estándar o STAA en el manual de CDL tiene 3 puntos de articulación: (1) la quinta rueda del tractor; (2) el gancho de pivote del remolque delantero; (3) la quinta rueda de la plataforma de conversión.