Examen de práctica CDL de Maine: Frenos de aire en español

Casi. La respuesta es retraso de los frenos.

Cuando pisa el pedal del freno en un vehículo con frenos de aire, habrá una demora de aproximadamente medio segundo antes de que el aire fluya a través de las líneas para llegar a los frenos. Esto se sumará a la distancia total de frenado.

Casi. La respuesta es es posible que la presión de aire baje demasiado durante la conducción.

Las especificaciones del fabricante deben indicar qué tan rápido se debe acumular la presión de aire una vez que el motor haya alcanzado la velocidad normal de funcionamiento. Si la presión de aire no se acumula lo suficientemente rápido durante la revisión final de los frenos de aire, es posible que la presión de aire tampoco se reponga lo suficientemente rápido durante el frenado normal. No conduzca el vehículo hasta que se haya encontrado y corregido la causa.

Casi. La respuesta es los frenos pueden fallar debido al congelamiento del agua.

Sus tanques de aire contienen una mezcla de agua y aceite de compresor. Si se deja adentro para que se acumule en la parte inferior, el agua puede congelarse y causar fallas en los frenos.

Casi. La respuesta es 32 pies

55 mph = 81 pies por segundo. El retraso de los frenos de aire suele durar alrededor de 0,4 segundos. Por lo tanto, la distancia de retraso es de 81 pies por segundo × 0,4 segundos = 32 pies.

Casi. La respuesta es Debe conducir más rápido para poder mantener rectos el remolque y el tractor.

Cuando maneje una combinación de tractor-remolque que tenga ABS, maneje de la misma manera que siempre lo ha hecho. No conduzca de manera diferente solo por el sistema ABS. Solo use el frenado necesario para mantener el control, preste atención cuando disminuya la velocidad y frene de la misma manera, independientemente de lo que esté conduciendo. Nunca acelere a menos que ya sea parte del proceso de conducción segura.

Casi. La respuesta es Sellos de mano con fugas

Las manos alegres tienen sellos de goma o uretano para formar una conexión firme y evitar que el aire se escape. Las aletas están conectadas y desconectadas constantemente, por lo que los sellos tienden a desgastarse con el tiempo. Los sellos con fugas pueden causar pérdida de presión de aire.

Casi. La respuesta es Estacione en terreno nivelado, apague los frenos de estacionamiento y tire con fuerza de cada tensor.

Para revisar los ajustadores de holgura, intente tirar de ellos manualmente con guantes. Si hay una pulgada o más de "ceder", entonces hay un problema y debe solucionarse.

Casi. La respuesta es reducir la presión de aire en las ruedas delanteras.

La mayoría de los tractores modernos están equipados con una válvula de relación automática del eje delantero, que reemplaza a la válvula limitadora manual del freno delantero en los tractores más antiguos. En frenadas de ligeras a moderadas, la válvula de relación reduce automáticamente la presión de aire (y por lo tanto la fuerza de frenado) a las ruedas delanteras para reducir la posibilidad de que las ruedas delanteras se bloqueen (lo que podría provocar un patinazo) en carreteras resbaladizas.

Casi. La respuesta es Al final de cada jornada laboral

A menos que su vehículo drene automáticamente los tanques de aire, debe drenarlos al final de cada día laboral para que la humedad y el aceite no se congelen ni se coagulen y provoquen la falla de los frenos.

Casi. La respuesta es Todo lo anterior es cierto.

Un sistema de frenos de aire dual es un sistema diseñado para la seguridad y se usa en la mayoría de los vehículos pesados. Utiliza un conjunto de controles. Por lo general, el sistema "primario" opera los frenos regulares en el eje trasero, y el sistema "secundario" opera los frenos regulares en el eje delantero.

Casi. La respuesta es 3 psi en un minuto.

Cuando pruebe una fuga de aire, asegúrese de que el sistema esté completamente cargado, apague el motor, aplique completamente el freno de pie (de servicio) y mantenga presionado el freno durante un minuto. La presión de aire no debe bajar más de 3 psi para un solo vehículo o más de 4 psi para un vehículo combinado. Si es así, busque una fuga de aire en alguna parte.

Casi. La respuesta es Con el motor apagado, pise y suelte el pedal del freno para reducir la presión de aire por debajo de 60 psi.

La mejor manera de probar la señal de advertencia de baja presión de aire es soltar el freno de estacionamiento (todos los vehículos), soltar la válvula de protección del tractor (en vehículos de combinación) y apagar el motor de su vehículo mientras deja la energía eléctrica encendida. Luego pise y suelte el pedal del freno. La señal de advertencia de baja presión de aire debe encenderse cuando la presión cae por debajo de 60 psi. Nunca debería necesitar bajar a 30 psi.

Casi. La respuesta es Entre el compresor y el primer tanque de aire

Se puede instalar un secador de aire en la línea de descarga del compresor entre el compresor y el primer tanque de aire. Su propósito es eliminar el vapor de agua y los contaminantes del aire del compresor antes de que el aire ingrese al primer tanque. El primer tanque generalmente ha sido el tanque de suministro o "húmedo", llamado así porque la humedad se acumuló en ese tanque antes de que el aire fluyera desde allí hacia los tanques de servicio. Sin embargo, la tecnología actual de los secadores de aire es tan eficaz que es posible que ya no se necesite un tanque "húmedo". En un moderno sistema integrado de secador de aire (AD-IS®), el regulador del compresor de aire y el secador de aire se combinan en una sola unidad. El aire del secador de aire va directamente a los tanques de servicio primario y secundario ("secos"). No hay tanque de suministro ("húmedo").

Casi. La respuesta es Antes de conducir

Los compresores de aire son accionados por correas o (como suele ser el caso en estos días) accionados por engranajes directamente desde el motor. La mayoría de los compresores modernos se enfrían mediante el sistema de enfriamiento del motor y se lubrican con aceite de motor. Sin embargo, algunos compresores aún pueden estar autolubricados o enfriados por aire. Si el compresor tiene su propio suministro de aceite, verifique el nivel de aceite antes de conducir.

Casi. La respuesta es todos los anteriores.

Los ajustadores de holgura son una parte importante de su sistema de frenos de aire que le permite ajustar los frenos para asegurarse de que estén seguros. Están ubicados en diferentes lugares, dependiendo del tipo de frenos que tengas.

Casi. La respuesta es tambor de freno.

En América del Norte, el tipo más común de freno de base es el freno de tambor de leva en S. Las zapatas y los forros de freno presionan contra el interior del tambor de freno, lo que hace que la fricción reduzca la velocidad de la rueda.

Casi. La respuesta es 1/4 de pulgada

De acuerdo con las regulaciones federales sobre frenos de aire, los forros de freno de los frenos del eje que no son de dirección deben tener un grosor de al menos 1/8 de pulgada para los frenos de disco o de al menos 1/4 de pulgada para los frenos de tambor. Los forros de freno de los frenos de tambor del eje de dirección pueden ser más delgadas.

Casi. La respuesta es mantenerla en la posición "normal".

Algunos vehículos más antiguos tienen una válvula limitadora de freno delantera controlada manualmente para reducir la presión de aire en los frenos delanteros cuando se viaja por carreteras resbalosas. Sin embargo, las pruebas han demostrado desde entonces que es poco probable que el frenado de las ruedas delanteras provoque un patinazo, incluso en carreteras resbalosas. Y la reducción de la presión del aire reduce la potencia de frenado del vehículo. Mantenga la válvula limitadora del freno delantero en el ajuste "normal" en todo momento.

Casi. La respuesta es 125

El compresor de aire comenzará a bombear aire a los tanques de aire a aproximadamente 100 psi y se detendrá a aproximadamente 125 psi. Esta acción está controlada por el gobernador del compresor de aire.

Casi. La respuesta es Todas las condiciones climáticas

Se ha demostrado que los frenos de las ruedas delanteras son ideales en todas las condiciones climáticas y de conducción. Es poco probable que el frenado de las ruedas delanteras provoque un patinazo, incluso en carreteras heladas.