Examen de práctica CDL de Indiana: Frenos de aire en español

Casi. La respuesta es Desactiva el freno de resorte.

Si los frenos de servicio de su vehículo fallan, los frenos de emergencia (de resorte) se activarán y detendrán su vehículo. Luego, para remolcar su vehículo para repararlo, será necesario desactivar los frenos de resorte. Un técnico puede comprimir o "enjaular" manualmente el resorte en cada cámara de freno de resorte. Obviamente, el vehículo no se podrá manejar en este punto porque no tendrá frenos que funcionen.

Casi. La respuesta es dejar de frenar, girar rápidamente y hacer un contraviraje.

Para recuperarse de un derrape de frenado de las ruedas motrices, primero deje de frenar. Las ruedas traseras se desbloquearán y volverán a rodar, por lo que no habrá más tendencia a deslizarse hacia los lados. Luego, rápidamente vuelva a poner el rumbo en su vehículo. Es posible que su vehículo se sobrepase y siga girando, posiblemente patinando en la dirección opuesta. Contraviraje para contrarrestar esto. Nota: esta maniobra requiere algo de práctica. Debe dominarlo antes de que realmente necesite usarlo.

Casi. La respuesta es Estacione en terreno llano. Calce las ruedas. Suelte el freno de estacionamiento cuando tenga suficiente presión de aire. Apague el motor. Presione y suelte repetidamente el pedal del freno.

Para probar si los frenos de resorte se activan, suelte el freno de estacionamiento (todos los vehículos), suelte el control de la válvula de protección del tractor (en vehículos de combinación) y apague el motor mientras deja la energía eléctrica encendida para alimentar el panel de instrumentos. Luego pise y suelte el pedal del freno. La señal de advertencia de baja presión de aire debe encenderse cuando la presión haya caído por debajo de 55 psi. Continúe pisando y bajando el pedal del freno hasta que alcance aproximadamente 20-45 psi, momento en el cual la válvula del freno de estacionamiento debe cerrarse o salir.

Casi. La respuesta es un tanque de suministro.

Un secador de aire de solución integrada (AD-IS®) y un sistema de depósito proporcionan un secador de aire integrado, un depósito de purga, un regulador y varios componentes de la válvula de carga en un módulo. El secador de aire es tan eficiente que no se necesita un tanque de suministro ("húmedo"). En cambio, el AD-IS envía aire directamente a los tanques de servicio primario y secundario ("secos").

Casi. La respuesta es Por lo general, un sistema de frenos opera los frenos en el eje delantero y el otro sistema opera los frenos en los ejes traseros.

Un sistema de frenos de aire de doble circuito consta de dos sistemas independientes, cada uno con sus propios tanques de aire, mangueras y líneas. Ambos circuitos se accionan con un mismo pedal de freno. Por lo general, el circuito primario acciona los frenos del eje trasero y el circuito secundario los del eje delantero (y posiblemente también los de uno de los ejes traseros).

Casi. La respuesta es Acople de mano

Como parte de la prueba de inspección de su vehículo, si su vehículo está equipado con frenos de aire y tiene un remolque, inspeccionará las conexiones de aire entre el camión o tractor y el remolque. Estas conexiones se realizan con acopladores de manguera (comúnmente llamados "manos alegres" porque se parecen vagamente a un apretón de manos). Estos acoples de manos tienen sellos de goma para formar una conexión hermética y evitar que el aire se escape. Asegúrese de que las aletas estén bloqueadas en su lugar y no presenten daños ni fugas de aire.

Casi. La respuesta es una luz amarilla en el lado izquierdo.

Se requiere que una plataforma de conversión con frenos antibloqueo tenga una lámpara ABS amarilla en su lado izquierdo. Todas las plataformas de conversión fabricadas desde el 1 de marzo de 1998 tienen frenos antibloqueo.

Casi. La respuesta es Ayudan a mantener el recorrido correcto de la varilla de empuje.

Un ajustador automático de tensión compensa automáticamente el desgaste normal de las pastillas de freno ajustando la carrera de la varilla de empuje. Los ajustadores automáticos de tensión normalmente no deberían requerir un ajuste manual de la carrera de la varilla de empuje. Sin embargo, todavía requieren lubricación a intervalos regulares.

Casi. La respuesta es deje salir el aire de las cámaras de los frenos.

El control del freno de estacionamiento le permite evacuar el aire de las cámaras de los frenos. Cuando el aire se haya ido, los frenos de resorte se activarán automáticamente y mantendrán su vehículo en su lugar.

Casi. La respuesta es Nunca

Aplicar los frenos de resorte y los frenos de aire al mismo tiempo puede ejercer demasiada fuerza sobre los frenos y dañarlos.

Casi. La respuesta es aproximadamente 250 ° C.

Los frenos están diseñados para soportar bastante calor. Los componentes del freno pueden soportar temperaturas de hasta aproximadamente 250 ° C (482 ° F) en caso de frenado brusco.

Casi. La respuesta es 1 pulgada

Los ajustadores de tensión no se mueven si los frenos de estacionamiento están activados. Para revisar los ajustadores de tensión, estacione en un terreno nivelado, bloquee las ruedas y luego suelte los frenos de estacionamiento. Use guantes y tire con fuerza de cada tensor que pueda alcanzar. Si un ajustador de tensión se mueve más de aproximadamente una pulgada donde la varilla de empuje se une a él, probablemente necesite un ajuste.

Casi. La respuesta es Evacuar el aire de las cámaras de freno.

En los CMV de hoy, usted aplica o suelta los frenos de estacionamiento con el control del freno de estacionamiento en el tablero. Esta es una perilla de control de empujar-tirar amarilla en forma de diamante. Para aplicar los frenos de estacionamiento, tire de la perilla para evacuar el aire de cada cámara de freno, lo que hará que se activen los frenos de resorte.

Casi. La respuesta es Se puede formar hielo en los tanques de almacenamiento de aire y hacer que los frenos fallen.

La humedad en el aire comprimido tibio del compresor de aire se condensará a medida que el aire se enfríe. En temperaturas bajo cero, esta humedad puede congelarse. El hielo en los tanques y las líneas de aire puede hacer que los frenos dejen de funcionar. Siempre que el compresor de aire funciona, el evaporador de alcohol pone vapor de alcohol en el sistema de frenos de aire para ayudar a evitar que el agua en las líneas o las válvulas se congele. (El alcohol tiene un punto de congelación más bajo que el agua).

Casi. La respuesta es es posible que la presión de aire baje demasiado durante la conducción.

Las especificaciones del fabricante deben indicar qué tan rápido se debe acumular la presión de aire una vez que el motor haya alcanzado la velocidad normal de funcionamiento. Si la presión de aire no se acumula lo suficientemente rápido durante la revisión final de los frenos de aire, es posible que la presión de aire tampoco se reponga lo suficientemente rápido durante el frenado normal. No conduzca el vehículo hasta que se haya encontrado y corregido la causa.

Casi. La respuesta es el efecto de frenado del motor.

Cuando conduce pendiente largas y empinadas, el efecto de frenado de su motor es lo más importante, y sus frenos de servicio son solo un complemento para estar en la marcha baja adecuada. No pueden compensar que su vehículo esté en una marcha alta insegura sin ejercer demasiada presión sobre los frenos.

Casi. La respuesta es la mitad

Durante la inspección a pie, revise los tambores de freno para asegurarse de que no haya grietas más largas que la mitad del ancho del área de fricción.

Casi. La respuesta es Deténgase.

Si se enciende la advertencia de baja presión de aire, es posible que haya una fuga en el sistema. Deténgase y estacione su vehículo lo antes posible. Si la presión del aire desciende demasiado, los frenos de resorte se activarán automáticamente, lo que detendrá su vehículo, pero no necesariamente de manera segura. La aplicación repentina de los frenos de resorte mientras conduce puede provocar un patinazo.

Casi. La respuesta es Más de 400 pies

La distancia de frenado es igual a la suma de la distancia de percepción, la distancia de reacción, la distancia de retardo de frenado y la distancia de frenado. En condiciones ideales, el conductor promedio de un autobús o camión grande equipado con frenos de aire y viajando a 55 mph requeriría alrededor de 451 pies para detenerse por completo. La longitud de un campo de fútbol, incluidas las dos zonas de anotación, es de 360 pies.

Casi. La respuesta es un manómetro de suministro.

Todo vehículo equipado con frenos de aire debe tener un manómetro de suministro que muestre cuánta presión de aire está disponible para frenar.