Examen de práctica CDL de Hawái: Frenos de aire en español

Casi. La respuesta es 60 psi.

Debe encenderse una señal de advertencia de baja presión visible para el conductor antes de que la presión en el tanque de aire de servicio caiga por debajo de 60 psi (o la mitad de la presión de aire de corte del regulador del compresor de aire en vehículos más antiguos).

Casi. La respuesta es 5 mph más lento.

En una pendiente pronunciada, no siga aplicando los frenos continuamente porque esto podría hacer que se desvanezcan (se vuelvan menos efectivos). En su lugar, aplique los frenos con moderación como complemento al frenado del motor. Seleccione una velocidad "segura". Deje que su vehículo alcance esta velocidad. Frene suavemente hasta que vaya a 5 mph más lento. Luego, deje que su velocidad vuelva a aumentar a la velocidad "segura". Siga variando su velocidad hacia arriba y hacia abajo de esta manera. Esta técnica se conoce como frenado cerrado o desaire.

Casi. La respuesta es un tanque de suministro.

Un secador de aire de solución integrada (AD-IS®) y un sistema de depósito proporcionan un secador de aire integrado, un depósito de purga, un regulador y varios componentes de la válvula de carga en un módulo. El secador de aire es tan eficiente que no se necesita un tanque de suministro ("húmedo"). En cambio, el AD-IS envía aire directamente a los tanques de servicio primario y secundario ("secos").

Casi. La respuesta es Con el sistema ABS, el frenado de emergencia se realiza de manera diferente que sin el sistema ABS.

Sin ABS, una frenada brusca puede bloquear las ruedas y provocar un patinazo. Por lo tanto, para hacer un frenado de emergencia sin ABS, debe usar el método de "frenado abrupto" o el método de "frenado controlado". Con ABS, avance y frene con fuerza; la computadora del ABS evitará que sus ruedas se bloqueen.

Casi. La respuesta es un manómetro de suministro.

Todos los vehículos con frenos de aire tienen un manómetro de suministro, que muestra la presión de aire en los tanques de aire. Algunos vehículos también tienen un manómetro de aplicación, que muestra cuánta presión de aire está aplicando a los frenos. Los vehículos más antiguos también tenían una válvula limitadora manual del freno delantero, que permitía al conductor reducir la presión de aire del freno delantero a la mitad como una forma de prevenir el patinaje de las ruedas delanteras. Sin embargo, las pruebas han demostrado que el frenado completo de las ruedas delanteras es seguro.

Casi. La respuesta es 3 psi en un minuto.

Cuando pruebe una fuga de aire, asegúrese de que el sistema esté completamente cargado, apague el motor, aplique completamente el freno de pie (de servicio) y mantenga presionado el freno durante un minuto. La presión de aire no debe bajar más de 3 psi para un solo vehículo o más de 4 psi para un vehículo combinado. Si es así, busque una fuga de aire en alguna parte.

Casi. La respuesta es las zapatas de freno.

En un freno de tambor de leva en S, la araña de freno sirve como base de montaje principal para las zapatas de freno. Un extremo de cada zapata de freno está conectado a la araña de freno con un pasador de anclaje. El pasador de anclaje permite que la zapata de freno gire a medida que las zapatas de freno se aplican al tambor de freno.

Casi. La respuesta es 1 pulgada

Durante la inspección visual, tire con fuerza de cada tensor que pueda alcanzar. Si se mueve más de una pulgada, probablemente necesite un ajuste.

Casi. La respuesta es es posible que la presión de aire baje demasiado durante la conducción.

Las especificaciones del fabricante deben indicar qué tan rápido se debe acumular la presión de aire una vez que el motor haya alcanzado la velocidad normal de funcionamiento. Si la presión de aire no se acumula lo suficientemente rápido durante la revisión final de los frenos de aire, es posible que la presión de aire tampoco se reponga lo suficientemente rápido durante el frenado normal. No conduzca el vehículo hasta que se haya encontrado y corregido la causa.

Casi. La respuesta es 125

El compresor de aire comenzará a bombear aire a los tanques de aire a aproximadamente 100 psi y se detendrá a aproximadamente 125 psi. Esta acción está controlada por el gobernador del compresor de aire.

Casi. La respuesta es una licencia de conducir comercial de Clase A sin restricción de frenos de aire.

Para tirar legalmente de un remolque cuya clasificación de peso bruto del vehículo (GCWR) exceda las 10,000 libras, tendrá que obtener una licencia de conducir comercial de clase A. Si no aprueba una prueba de conocimientos sobre frenos de aire, su licencia comercial incluirá una restricción que lo limitará a conducir solo vehículos sin frenos de aire.

Casi. La respuesta es frene firmemente mientras avanza lentamente.

Para probar los frenos de servicio, espere a que la presión de aire sea normal. Luego mueva su vehículo hacia adelante lentamente (a aproximadamente 5 mph) y frene con fuerza. Verifique si su vehículo se detiene rápidamente sin tirar hacia un lado o hacia el otro.

Casi. La respuesta es Aplique los frenos lo más fuerte que pueda sin bloquear las ruedas.

En el frenado controlado, usted aplica los frenos tan fuerte como puede sin bloquear las ruedas. Mantenga los movimientos del volante muy pequeños mientras hace esto. Este método de frenado de emergencia no requiere que bloquee las ruedas. De ahí que sea compatible con frenos antibloqueo (ABS).

Casi. La respuesta es aplica los frenos tan fuerte como puede sin bloquear las ruedas.

Con el frenado controlado, frena tan fuerte como puede sin bloquear las ruedas y mantiene la dirección al mínimo. Si las ruedas se bloquean o necesita girar más que esto, suelte los frenos y vuelva a aplicarlos tan pronto como sea posible.

Casi. La respuesta es La válvula de retención unidireccional

Las regulaciones federales requieren que se coloque una válvula de retención unidireccional o un dispositivo equivalente en la entrada del primer tanque de aire. (En un sistema de frenos de aire dual, debe haber una válvula de retención unidireccional en la entrada de los tanques de aire primario y secundario). Si el compresor de aire o la línea que lo conecta al tanque de aire presenta una fuga, la válvula de retención unidireccional evitará que el aire salga. (Nota: El Manual de licencias de conducir comerciales de Hawái no trata este tema).

Fuente: 49 CFR § 571.121

Casi. La respuesta es Se puede formar hielo en los tanques de almacenamiento de aire y hacer que los frenos fallen.

La humedad en el aire comprimido tibio del compresor de aire se condensará a medida que el aire se enfríe. En temperaturas bajo cero, esta humedad puede congelarse. El hielo en los tanques y las líneas de aire puede hacer que los frenos dejen de funcionar. Siempre que el compresor de aire funciona, el evaporador de alcohol pone vapor de alcohol en el sistema de frenos de aire para ayudar a evitar que el agua en las líneas o las válvulas se congele. (El alcohol tiene un punto de congelación más bajo que el agua).

Casi. La respuesta es depende de si los frenos de servicio están correctamente ajustados.

La potencia de frenado de los frenos de resorte depende de si los frenos de servicio están correctamente ajustados. De lo contrario, ni los frenos de servicio ni los de emergencia / estacionamiento funcionarán correctamente.

Casi. La respuesta es Tiene la forma de la letra "S".

La leva en S realmente tiene forma de S. A medida que gira, fuerza a las zapatas de freno a alejarse entre sí y hacia el interior del tambor de freno.

Casi. La respuesta es Debajo o alrededor del marco

El aire del compresor se almacena en tanques de aire. Ubicados debajo o alrededor de la estructura del vehículo, estos tanques generalmente están hechos de acero y tienen forma de cilindros con extremos abovedados.

Casi. La respuesta es Entre el compresor de aire y el tanque de suministro ("húmedo")

El tanque de suministro ("húmedo") tiende a absorber la mayor parte de la humedad porque la humedad se condensa allí a medida que se enfría el aire caliente del compresor. Para ayudar a aliviar esta situación, el secador de aire seca el aire del compresor antes de que ingrese al tanque de suministro. Nota: La tecnología actual de los secadores de aire es tan eficaz que es posible que ya no se necesite un tanque "húmedo". En un sistema integrado de secador de aire (ADIS) moderno, el aire del secador de aire va directamente a los tanques de servicio primario y secundario ("secos"). (Nota: este tema es parte del plan de estudios de ELDT, pero generalmente no se trata en el manual de CDL).