Examen de práctica CDL de Carolina del Sur: Frenos de aire en español

Casi. La respuesta es 150 psi

La válvula de seguridad, que protege el sistema de una presión excesiva, generalmente está configurada para abrirse cuando el sistema alcanza los 150 psi.

Casi. La respuesta es Al final de cada jornada laboral

A menos que su vehículo drene automáticamente los tanques de aire, debe drenarlos al final de cada día laboral para que la humedad y el aceite no se congelen ni se coagulen y provoquen la falla de los frenos.

Casi. La respuesta es Los frenos pueden fallar.

El agua y el aceite del compresor pueden acumularse en el fondo de los tanques de aire. Si los tanques de aire no se vacían con regularidad, el agua y el aceite pueden congelarse o coagularse y provocar fallas en los frenos.

Casi. La respuesta es Los frenos delanteros o traseros no funcionarán completamente.

Un sistema de frenos de aire dual tiene dos sistemas de frenos de aire separados, cada uno con sus propios tanques de aire, mangueras, líneas, etc. Por lo general, un sistema opera los frenos en los ejes traseros y el otro sistema opera los frenos en la parte delantera eje. Si uno de los sistemas pierde presión de aire, los frenos delanteros o traseros no funcionarán correctamente. Como resultado, aumentará la distancia de frenado de su vehículo. Si esto sucede, detenga su vehículo y arregle el sistema. Si continuaba frenando, pronto se activarían los frenos de resorte.

Casi. La respuesta es estacionarse en un terreno nivelado, calzar las ruedas y soltar los frenos de estacionamiento.

Calce las ruedas para poder soltar los frenos de estacionamiento con seguridad. Luego, póngase los guantes y tire con fuerza de cada tensor que pueda alcanzar. Si se mueve más de una pulgada, es necesario ajustarlo.

Casi. La respuesta es Válvula de protección de presión

Varios sistemas de aire auxiliares, como la suspensión de aire y los asientos de aire del conductor y del pasajero, generalmente obtienen su aire de los tanques de servicio del sistema de frenos de aire. Para evitar que los tanques pierdan aire en caso de una fuga o falla en un sistema de aire auxiliar, se instala una válvula de protección de presión entre cada sistema de aire auxiliar y el tanque de servicio. Si la presión del tanque cae por debajo de un nivel preestablecido, la válvula de protección de presión se cerrará para evitar que fluya más aire hacia el sistema de aire auxiliar.

Casi. La respuesta es vehículos con frenos de aire.

"Se requiere una señal de advertencia de baja presión de aire en vehículos con frenos de aire. La advertencia suele ser una luz roja. También puede sonar un timbre. Otro tipo de advertencia es el ""wig wag"". Este dispositivo deja caer un brazo mecánico a su vista cuando la presión en el sistema cae entre los niveles peligrosos."

Casi. La respuesta es 2 psi por minuto.

Para probar la tasa de fuga de aire estático, apague el motor, suelte el freno de estacionamiento (es decir, presione la perilla de control del freno de estacionamiento) y observe qué tan rápido cae la presión de aire. La presión de aire debe caer menos de 2 psi en un minuto para un solo vehículo y menos de 3 psi en un minuto para un vehículo combinado.

Casi. La respuesta es tambor de freno.

En América del Norte, el tipo más común de freno de base es el freno de tambor de leva en S. Las zapatas y los forros de freno presionan contra el interior del tambor de freno, lo que hace que la fricción reduzca la velocidad de la rueda.

Casi. La respuesta es controla la presión de aire aplicada a los frenos de servicio.

El pedal de freno controla la cantidad de presión de aire aplicada a los frenos de servicio. Cuanto más fuerte se pisa el pedal, más presión de aire se aplica a los frenos.

Casi. La respuesta es 2 psi por minuto.

Realice la primera prueba de fugas de aire con el motor apagado y los frenos sueltos. La tasa de pérdida de aire debe ser inferior a 3 psi por minuto para un vehículo combinado y menos de 2 psi por minuto para un autobús o camión recto. Después de haber probado esta caída inicial, ahora pruebe la fuga de aire con el motor apagado y el freno de pie completamente aplicado. Esta vez, la tasa de pérdida de aire debe ser inferior a 4 psi por minuto para un vehículo combinado y menos de 3 psi por minuto para un autobús o camión recto.

Casi. La respuesta es Tiene la forma de la letra "S".

La leva en S realmente tiene forma de S. A medida que gira, fuerza a las zapatas de freno a alejarse entre sí y hacia el interior del tambor de freno.

Casi. La respuesta es la expansión de los tambores de freno.

El uso excesivo de los frenos de servicio puede provocar el sobrecalentamiento y la expansión de los tambores de freno. Las zapatas de freno tendrán que moverse más lejos para hacer contacto con los tambores de freno, haciendo que el frenado sea más difícil o, finalmente, imposible (el freno se desvanece).

Casi. La respuesta es frene firmemente mientras avanza lentamente.

Para probar los frenos de servicio, espere a que la presión de aire sea normal. Luego mueva su vehículo hacia adelante lentamente (a aproximadamente 5 mph) y frene con fuerza. Verifique si su vehículo se detiene rápidamente sin tirar hacia un lado o hacia el otro.

Casi. La respuesta es servicio

Los frenos de aire son en realidad tres sistemas de frenado en uno: el freno de emergencia, el freno de estacionamiento y el freno de servicio. Como sugieren estos nombres, cuando pisa el pedal del freno en una conducción normal, es el sistema de freno de servicio el que aplica los frenos.

Casi. La respuesta es pisa el pedal del freno lo más fuerte que puede, suelta los frenos cuando las ruedas se bloquean y vuelve a aplicar los frenos cuando las ruedas empiezan a rodar.

Para detenerse con un frenado abrupto, frene con fuerza, suelte los frenos una vez que las ruedas se bloqueen y luego frene con fuerza una vez que las ruedas empiecen a rodar de nuevo. (Tenga en cuenta que este método no funcionará si su vehículo tiene frenos antibloqueo, porque las ruedas no se bloquean. En su lugar, use el frenado controlado).

Casi. La respuesta es Todo lo anterior

Un moderno sistema integrado de secador de aire (AD-IS) combina el regulador, el secador de aire, la válvula de seguridad y el tanque de suministro en un solo sistema. El aire comprimido del compresor de aire va al AD-IS, que elimina la humedad y los contaminantes del aire. El aire limpio y seco luego va a llenar los tanques de servicio primario y secundario. (Nota: este tema es parte del plan de estudios de ELDT, pero generalmente no se trata en el manual de CDL).

Casi. La respuesta es una pérdida de presión de aire del freno.

Cada vez que suelta los frenos, sale algo de aire comprimido del sistema y el compresor de aire debe reponerlo. Si sigue presionando y soltando el pedal del freno, el aire puede salir del sistema más rápido de lo que el compresor de aire puede reponerlo. La presión del aire puede caer hasta el punto de que los frenos no funcionen.

Casi. La respuesta es enciende las luces de freno cuando usted frena.

El interruptor de luz de parada es un interruptor eléctrico accionado por presión de aire. Cuando aplica los frenos de servicio, el interruptor de la luz de freno enciende las luces de freno.

Casi. La respuesta es Solo si no funciona correctamente

Una vez instalado y lubricado correctamente, un ajustador automático de tensión no debería necesitar un ajuste manual. Si lo hace, puede que esté funcionando mal o puede haber un problema con el freno de base. Encuentre el problema y corríjalo.