Examen de práctica CDL de Pensilvania: Frenos de aire en español

Casi. La respuesta es Los manómetros de aire del tablero no bajarán cuando se vacíe.

Puede resultar difícil identificar visualmente el tanque de suministro. En cambio, recuerde que los manómetros de aire de su tablero monitorean la presión de aire en los tanques de servicio primario y secundario. (En algunos vehículos, hay dos medidores, uno para cada tanque de servicio; en otros vehículos, hay un medidor con dos agujas). Drenar los tanques de servicio hará que los medidores muestren una caída en la presión de aire en esos tanques. El tanque de suministro es el tanque que NO deja caer los medidores cuando está drenado.

Casi. La respuesta es Deténgase y estacione de manera segura.

Si se enciende la advertencia de baja presión de aire, es posible que haya una fuga en el sistema. Deténgase y estacione su vehículo lo antes posible. Si la presión del aire desciende demasiado, los frenos de resorte se activarán automáticamente, lo que detendrá su vehículo, pero no necesariamente de manera segura. La aplicación repentina de los frenos de resorte mientras conduce puede provocar un patinazo.

Casi. La respuesta es 100 psi.

Un sistema de frenos de aire dual tiene dos sistemas de frenos de aire separados. Por lo general, el sistema primario opera los frenos en el eje o ejes traseros y el sistema secundario opera los frenos en el eje delantero (y posiblemente en un eje trasero). Antes de conducir un vehículo con un sistema de frenos de aire dual, deje que el compresor de aire acumule una presión mínima de 100 psi en cada uno de los dos sistemas de frenos.

Casi. La respuesta es Acople de mano

Como parte de la prueba de inspección de su vehículo, si su vehículo está equipado con frenos de aire y tiene un remolque, inspeccionará las conexiones de aire entre el camión o tractor y el remolque. Estas conexiones se realizan con acopladores de manguera (comúnmente llamados "manos alegres" porque se parecen vagamente a un apretón de manos). Estos acoples de manos tienen sellos de goma para formar una conexión hermética y evitar que el aire se escape. Asegúrese de que las aletas estén bloqueadas en su lugar y no presenten daños ni fugas de aire.

Casi. La respuesta es Todos los vehículos con frenos de aire actualmente en funcionamiento deben tener señales de advertencia de baja presión de aire.

Todos los vehículos en la carretera que tengan frenos de aire deben tener señales de advertencia de baja presión de aire.

Casi. La respuesta es Frene firmemente mientras avanza lentamente sobre un terreno nivelado.

Para probar los frenos de servicio, espere a que se acumule la presión de aire normal. Luego mueva su vehículo hacia adelante lentamente (a aproximadamente 5 mph) y frene con fuerza. Verifique si su vehículo se detiene rápidamente sin tirar hacia un lado o hacia el otro.

Casi. La respuesta es No son tan fuertes como los frenos de servicio.

Los frenos de resorte comienzan a arrastrarse cuando la presión cae a aproximadamente 60 psi, y se liberan cuando la presión aumenta a aproximadamente 60 psi. Sin embargo, una aplicación completa de los frenos puede ser de 100 psi. El resorte helicoidal en la mayoría de las cámaras del freno de estacionamiento de resorte puede ejercer una fuerza de entre 1,500 y 2,000 libras. Con una aplicación de freno de servicio completo de 100 psi, una cámara de freno tipo 30 típica puede producir una fuerza de 30 × 100 = 3000 libras.

Casi. La respuesta es Estacione en terreno llano. Calce las ruedas. Suelte el freno de estacionamiento cuando tenga suficiente presión de aire. Apague el motor. Presione y suelte repetidamente el pedal del freno.

Para probar si los frenos de resorte se activan, suelte el freno de estacionamiento (todos los vehículos), suelte el control de la válvula de protección del tractor (en vehículos de combinación) y apague el motor mientras deja la energía eléctrica encendida para alimentar el panel de instrumentos. Luego pise y suelte el pedal del freno. La señal de advertencia de baja presión de aire debe encenderse cuando la presión haya caído por debajo de 55 psi. Continúe pisando y bajando el pedal del freno hasta que alcance aproximadamente 20-45 psi, momento en el cual la válvula del freno de estacionamiento debe cerrarse o salir.

Casi. La respuesta es 3 psi en un minuto.

Cuando pruebe una fuga de aire, asegúrese de que el sistema esté completamente cargado, apague el motor, aplique completamente el freno de pie (de servicio) y mantenga presionado el freno durante un minuto. La presión de aire no debe bajar más de 3 psi para un solo vehículo o más de 4 psi para un vehículo combinado. Si es así, busque una fuga de aire en alguna parte.

Casi. La respuesta es ya sea (a) o (b).

Si necesita detenerse rápidamente, use el método de "frenado controlado" o el método de "frenado abrupto". Sin embargo, si su vehículo tiene frenos antibloqueo, el frenado abrupto no funcionará porque las ruedas no se bloquean. En su lugar, utilice un frenado controlado.

Casi. La respuesta es tambor de freno.

En América del Norte, el tipo más común de freno de base es el freno de tambor de leva en S. Las zapatas y los forros de freno presionan contra el interior del tambor de freno, lo que hace que la fricción reduzca la velocidad de la rueda.

Casi. La respuesta es Con el sistema ABS, el frenado de emergencia se realiza de manera diferente que sin el sistema ABS.

"Sin ABS, una frenada brusca puede bloquear las ruedas y provocar un patinazo. Por lo tanto, para hacer un frenado de emergencia sin ABS, debe usar el método de ""frenado abrupto"" o el método de ""frenado controlado"". Con ABS, avance y frene con fuerza; la computadora del ABS evitará que sus ruedas se bloqueen."

Casi. La respuesta es Entre el compresor de aire y el tanque de suministro ("húmedo")

El tanque de suministro ("húmedo") tiende a absorber la mayor parte de la humedad porque la humedad se condensa allí a medida que se enfría el aire caliente del compresor. Para ayudar a aliviar esta situación, el secador de aire seca el aire del compresor antes de que ingrese al tanque de suministro. Nota: La tecnología actual de los secadores de aire es tan eficaz que es posible que ya no se necesite un tanque "húmedo". En un sistema integrado de secador de aire (ADIS) moderno, el aire del secador de aire va directamente a los tanques de servicio primario y secundario ("secos"). (Nota: este tema es parte del plan de estudios de ELDT, pero generalmente no se trata en el manual de CDL).

Casi. La respuesta es (b) Prioridad del freno de resorte

En lugar de proporcionar presión de aire a los frenos de servicio y a los frenos de resorte al mismo tiempo, los subsistemas de frenos del remolque dan prioridad a uno u otro. Los remolques con prioridad a los frenos de resorte suministran aire comprimido a los frenos de resorte (para liberarlos) antes de que se llenen los tanques de servicio. Los remolques con prioridad a los frenos de servicio llenan los tanques de servicio antes de suministrar aire a los frenos de resorte. Al acoplar su tractor a un remolque con prioridad de freno de servicio, debe esperar hasta que los tanques de servicio estén llenos antes de poder soltar los frenos de estacionamiento del remolque. Los remolques de más de 25 años tenían más probabilidades de implementar la prioridad de freno de servicio. Es más probable que los remolques modernos de hoy implementen la prioridad de los frenos de resorte. Pregúntele a su empleador oa una persona calificada si su remolque usa prioridad de freno de resorte o de freno de servicio.

Casi. La respuesta es la válvula del freno de servicio y a la válvula del freno de estacionamiento.

Un freno de estacionamiento de resorte puede ejercer una fuerza de hasta 2,000 libras y una cámara de freno de servicio tipo 30 puede ejercer una fuerza de 3,000 libras o más. Si se aplicaran ambas fuerzas al mismo tiempo (lo que se denomina combinación de los frenos de servicio y de estacionamiento), la fuerza combinada podría dañar partes del sistema de frenado. Para evitar esto, la mayoría de los vehículos comerciales modernos emplean una válvula anti-compuestos. Un puerto de entrada de esta válvula está conectado a la válvula del freno de servicio (válvula de pie) y otro puerto de entrada está conectado a la válvula del freno de estacionamiento (perilla amarilla). Suponga que aplica los frenos de estacionamiento tirando de la perilla amarilla. Esa válvula enviará aire a la válvula anti-compuesto. Si también presiona el pedal del freno, la válvula de pie también enviará aire a la válvula anti-compuesto. Entonces, la válvula anti-compuestos soltará parcialmente los frenos de estacionamiento con la misma fuerza que la válvula de pie ha aplicado. (Nota: este tema es parte del plan de estudios de ELDT, pero generalmente no se trata en el manual de CDL).

Casi. La respuesta es de 55 a 60 psi.

Debe encenderse una señal de advertencia de baja presión visible para el conductor antes de que la presión en el tanque de aire de servicio caiga por debajo de 55 psi (o la mitad de la presión de aire de corte del regulador del compresor de aire en vehículos más antiguos).

Casi. La respuesta es Use guantes y tire con fuerza de cada tensor que pueda alcanzar.

Para revisar los ajustadores de holgura, intente tirar de ellos manualmente con guantes. Si hay una pulgada o más de "ceder", hay un problema y debe solucionarse.

Casi. La respuesta es Siempre que su vehículo esté estacionado

Siempre debe usar el freno de mano, excepto cuando los frenos estén muy calientes o mojados y corran el riesgo de congelarse.

Casi. La respuesta es aumentando y disminuyendo la presión de aire.

El regulador del compresor de aire debe conectarse cuando se alcanza una presión de aire más baja y debe desconectarse cuando se alcanza una presión de aire más alta. (Verifique las especificaciones de su fabricante para estas presiones). Para probar esto, haga funcionar el motor a ralentí rápido para elevar la presión de aire hasta que el regulador del compresor de aire se apague. Luego, siga pisando y bajando el pedal del freno para reducir la presión de aire hasta que el regulador del compresor de aire se active.

Casi. La respuesta es ajustador de tensión; leva de freno

Para aplicar los frenos de tambor de leva en S, se deja entrar aire en cada cámara de freno. La presión de aire empuja la varilla de empuje hacia afuera, moviendo el ajustador de tensión, haciendo girar el árbol de levas del freno. A medida que la leva en S del árbol de levas gira, fuerza las zapatas de freno contra el interior del tambor de freno.