Examen de práctica CDL de Ohio: Vehículos combinados en español

Casi. La respuesta es Un tractor tirando de tres remolques.

El último remolque de un triple tiene 3,5 veces más probabilidades de volcarse que un tractor de cinco ejes. Esto se conoce como efecto de latigazo. Al tirar de un triple, aumente la distancia de seguimiento, evite movimientos bruscos y conduzca con suavidad. Por la noche, no conduzca más rápido que el alcance de sus luces delanteras.

Casi. La respuesta es revisar las conexiones de la línea de aire.

Si cruza las líneas de aire de emergencia y de servicio, el aire fluirá hacia la línea de servicio en lugar de hacia los tanques de aire del remolque. No habrá aire disponible para liberar los frenos de resorte. Por lo tanto, si los frenos de resorte no se sueltan cuando presiona el control de suministro de aire del remolque, revise las conexiones de la línea de aire.

Casi. La respuesta es ligeramente levantado.

Una vez que haya retrocedido debajo del remolque y bloqueado el perno rey en la quinta rueda, levante ligeramente el tren de aterrizaje. Luego, con los frenos del remolque aún bloqueados, tire suavemente del tractor hacia adelante para verificar que esté bloqueado en el tractor.

Casi. La respuesta es Ambos (a) y (c)

Cuando todo el peso del remolque descanse sobre el tractor, verifique que haya suficiente espacio entre el tren de aterrizaje y la parte trasera del bastidor del tractor. (Cuando el tractor gira bruscamente, no debe golpear el tren de aterrizaje.) También verifique que haya suficiente espacio entre la parte superior de las llantas del tractor y la punta del remolque. (Cuando el tractor gira bruscamente, la parte delantera del remolque no debe golpear las llantas del tractor).

Casi. La respuesta es Mantendrá la suciedad y el agua fuera de las líneas.

Algunos vehículos están equipados con acopladores falsos o "sin salida". Cuando las líneas de aire no estén conectadas a un remolque, conecte las aletas a los acopladores falsos para mantener el agua y la suciedad fuera de las mangueras y las líneas de aire. Si su vehículo no tiene acopladores falsos, es posible que pueda conectar las aletas entre sí.

Casi. La respuesta es un remolque completamente cargado

Los camiones frenan mejor cuando se usan tal como fueron diseñados: para transportar una carga debidamente equilibrada. Los camiones vacíos en realidad tienen distancias de parada más largas que los camiones cargados porque tienen menos tracción. Los resortes de suspensión rígidos y los frenos fuertes dan una tracción deficiente y facilitan el bloqueo de las ruedas.

Casi. La respuesta es Sí, si no está seguro de su ruta de viaje.

Retroceder con un vehículo combinado es potencialmente peligroso. Antes de comenzar a retroceder, verifique la ruta de viaje prevista. Salga de la cabina y camine alrededor del vehículo. Verifique su espacio libre a los lados y arriba, dentro y cerca del camino de su vehículo.

Casi. La respuesta es 3 psi por minuto.

Para probar la tasa de fuga de aire estático, apague el motor, suelte el freno de estacionamiento (es decir, presione la perilla de control del freno de estacionamiento) y observe qué tan rápido cae la presión de aire. La presión de aire debe caer menos de 2 psi en un minuto para un solo vehículo y menos de 3 psi en un minuto para un vehículo combinado.

Casi. La respuesta es líneas de aire de servicio y de emergencia desde el camión o tractor al remolque.

Cada mano tiene un sello de goma para evitar que se escape el aire. Para conectar las aletas, primero limpie los sellos. Luego presione los dos sellos juntos con las manos acodadas en un ángulo de 90 grados entre sí.

Casi. La respuesta es Aplique y suelte los frenos de servicio del remolque mientras escucha los sonidos.

Si cruza las líneas de aire, se enviará aire de suministro a la línea de servicio en lugar de a la línea de suministro y a los tanques de aire del remolque. Sin suministro de aire, los frenos de servicio del remolque no funcionarán. Por lo tanto, para asegurarse de que las líneas de aire no se crucen, envíe aire a los frenos del remolque presionando el control de suministro de aire del remolque (perilla roja). Deje que la presión se normalice. Luego apague el motor y pruebe los frenos del remolque. Debería ver y escuchar los frenos en acción y luego ver que la presión del aire se normaliza nuevamente.

Casi. La respuesta es Trasero

La válvula de cierre debe cerrarse solo en la parte trasera del último remolque para que el aire fluya hacia los frenos de todos los remolques, pero no más allá.

Casi. La respuesta es el acoplamiento no está bien y debe arreglarse antes de conducir la unidad acoplada.

No conduzca el vehículo hasta que esté seguro de que el acoplamiento es correcto. Verifique para asegurarse de lo siguiente: No hay espacio entre la quinta rueda superior e inferior, las mordazas de la quinta rueda se han cerrado alrededor del vástago del pivote maestro, la palanca de bloqueo está en la posición de "bloqueo" y el pestillo de seguridad está en posición sobre la palanca de bloqueo. Si algo no está bien, no conduzca el vehículo hasta que haya encontrado y corregido el problema. Si lo conduce de todos modos, su remolque podría soltarse mientras conduce.

Casi. La respuesta es dé la vuelta lentamente.

Debido a la amplificación hacia atrás, es más probable que un remolque vuelque que un tractor. Y si está tirando dobles o triples, es aún más probable que el remolque que está más atrás (el último) se vuelque. Para reducir el riesgo de vuelco del remolque, maniobre con suavidad y suavidad, especialmente si está tirando de un remolque doble o triple. Reduzca la velocidad antes de entrar en una curva o girar.

Casi. La respuesta es haga contacto firme con el suelo y quite algo de peso del tractor.

Al desacoplar un remolque cargado, baje el tren de aterrizaje hasta que haga contacto firme con el suelo. Luego haga girar el tren de aterrizaje en una marcha baja durante algunas vueltas más, lo suficiente para levantar algo de peso del tractor, pero no tanto como para levantar el remolque de la quinta rueda. Esto hará que sea más fácil desbloquear la quinta rueda ahora y acoplarla la próxima vez.

Casi. La respuesta es para probar los frenos del remolque.

La válvula manual del remolque (también conocida como válvula de carro o barra Johnson) controla solo los frenos del remolque, no los frenos del tractor. Puede usarlo para probar los frenos del remolque. Sin embargo, no lo use mientras conduce. Si lo aplica mientras conduce, frenará los remolques pero no el tractor, lo que puede provocar un patinazo. En su lugar, use el freno de pie, que envía aire a los frenos del tractor y también a los frenos del remolque.

Casi. La respuesta es Es probable que no suceda nada hasta que intente aplicar los frenos.

Si se ha desarrollado una fuga en la línea de servicio, la presión del tanque de aire puede permanecer cerca de lo normal, hasta que intente frenar. Entonces, la pérdida de aire por la fuga hará que la presión del aire baje rápidamente. Si la presión del aire desciende lo suficiente, se activarán los frenos de emergencia.

Casi. La respuesta es Cuando bloquea las ruedas motrices del tractor y el tractor gira hacia los lados mientras el remolque continúa avanzando

Una navaja suele ser el resultado de un patinazo de la rueda motriz. Las ruedas motrices traseras del tractor se bloquean y el remolque comienza a empujar el tractor hacia los lados.

Casi. La respuesta es Se necesitan 14 segundos para pasar una sola vía y más de 15 segundos para pasar una doble.

Puede esperar que un tractor-remolque típico tarde más de 15 segundos en despejar una vía doble y al menos 14 segundos en despejar una sola vía.

Casi. La respuesta es Ninguno

Si hay espacio entre la quinta rueda superior e inferior después de que haya terminado de acoplar, algo está mal. Quizás el pivote esté encima de las mordazas cerradas de la quinta rueda, lo que podría hacer que el remolque se suelte. No empiece a conducir hasta que haya identificado y solucionado el problema.

Casi. La respuesta es Línea de control y línea de señal

La línea de aire de servicio también se conoce como línea de control o línea de señal.