Examen de práctica CDL de Massachusetts: Frenos de aire en español

Casi. La respuesta es frena en línea recta.

En el frenado controlado, frena lo más fuerte que puede sin bloquear las ruedas. Mientras hace esto, mantenga su vehículo relativamente recto.

Casi. La respuesta es 1 pulgada

Los ajustadores de tensión no se mueven si los frenos de estacionamiento están activados. Para revisar los ajustadores de tensión, estacione en un terreno nivelado, bloquee las ruedas y luego suelte los frenos de estacionamiento. Use guantes y tire con fuerza de cada tensor que pueda alcanzar. Si un ajustador de tensión se mueve más de aproximadamente una pulgada donde la varilla de empuje se une a él, probablemente necesite un ajuste.

Casi. La respuesta es presionar el pedal del freno lo más fuerte que pueda, soltar los frenos cuando las ruedas se bloqueen y aplicar los frenos nuevamente cuando las ruedas comiencen a rodar.

Para frenar abrupto, frene con fuerza, suelte los frenos una vez que las ruedas se bloqueen y luego frene con fuerza una vez que las ruedas empiecen a rodar de nuevo. (Claramente, este método no funcionará si su vehículo tiene frenos antibloqueo, porque las ruedas no se bloquean. En su lugar, use el frenado controlado).

Casi. La respuesta es tiene que presionar el pedal del freno con más fuerza de lo habitual para controlar su velocidad.

Si sus frenos comienzan a debilitarse, notará que debe pisar el pedal de freno con más fuerza para lograr el mismo efecto de frenado que antes. Si su vehículo está equipado de esa manera, verifique el manómetro de aplicación para ver cuánto esfuerzo está empleando en el pedal. Si los frenos continúan desvaneciéndose, es posible que no pueda disminuir la velocidad o detenerse en absoluto.

Casi. La respuesta es En el sentido de las agujas del reloj hasta que el perno deje de girar

El ajuste de un ajustador automático de tensión es un procedimiento de emergencia que debe realizar solo si los frenos fallaron en la carretera. La mayoría de los ajustadores de tensión automáticos tienen un perno de ajuste hexagonal (de seis lados). Para este tipo de ajustador de tensión, primero gire el perno en el sentido de las agujas del reloj hasta que deje de girar. Si el ajustador de tensión tiene un perno de ajuste cuadrado, primero gire el perno en sentido antihorario hasta que deje de girar. Luego, con cualquier tipo de perno, retírelo aproximadamente media vuelta en la dirección opuesta.

Casi. La respuesta es sistema de frenos de emergencia.

El sistema que utiliza partes de los sistemas de frenos de servicio y de estacionamiento para detener el vehículo en caso de falla del sistema de frenos se denomina sistema de frenos de emergencia.

Casi. La respuesta es puede provocar un frenado de emergencia repentino en un sistema de aire de circuito único.

La señal de advertencia de baja presión debe encenderse antes de que la presión del aire caiga por debajo de 60 psi. Si no lo hace, es posible que la presión del aire siga cayendo sin que usted lo sepa. En un sistema de aire de circuito único, los frenos de resorte (de emergencia) pueden activarse repentinamente. En un sistema de aire dual, los frenos delanteros o traseros no funcionarán correctamente, la distancia de frenado de su vehículo aumentará y el frenado continuo pronto hará que se activen los frenos de resorte.

Casi. La respuesta es Detenga el vehículo de manera segura y continúe solo después de que el sistema esté reparado.

Un sistema de frenos de aire dual tiene dos sistemas de frenos de aire separados. Por lo general, el sistema primario opera los frenos en el eje o ejes traseros y el sistema secundario opera los frenos en el eje delantero (y posiblemente en un eje trasero). Si uno de estos dos sistemas pierde presión de aire (lo que provoca la advertencia de baja presión de aire), los frenos delanteros o traseros no funcionarán correctamente. Como resultado, aumentará la distancia de frenado de su vehículo. Si esto sucede, detenga su vehículo y arregle el sistema.

Casi. La respuesta es Ayudan a mantener el recorrido correcto de la varilla de empuje.

Un ajustador automático de tensión compensa automáticamente el desgaste normal de las pastillas de freno ajustando la carrera de la varilla de empuje. Los ajustadores automáticos de tensión normalmente no deberían requerir un ajuste manual de la carrera de la varilla de empuje. Sin embargo, todavía requieren lubricación a intervalos regulares.

Casi. La respuesta es reducir la presión de aire en las ruedas delanteras.

La mayoría de los tractores modernos están equipados con una válvula de relación automática del eje delantero, que reemplaza a la válvula limitadora manual del freno delantero en los tractores más antiguos. En frenadas de ligeras a moderadas, la válvula de relación reduce automáticamente la presión de aire (y por lo tanto la fuerza de frenado) a las ruedas delanteras para reducir la posibilidad de que las ruedas delanteras se bloqueen (lo que podría provocar un patinazo) en carreteras resbaladizas.

Casi. La respuesta es los frenos pueden fallar debido al congelamiento del agua.

El aceite y el agua pueden comenzar a acumularse en el fondo del tanque de aire, lo que puede provocar fallas en los frenos. A menos que su vehículo drene automáticamente los tanques de aire, debe drenarlos al final de cada día laboral para que la humedad y el aceite no se congelen ni se coagulen y provoquen una falla en los frenos.

Casi. La respuesta es se activa cuando las ruedas están a punto de bloquearse.

El sistema ABS no tiene mucho efecto en su conducción diaria. No afecta su capacidad de frenado ni acorta su distancia de frenado. Solo le ayuda a mantener el control de su vehículo al activarse cuando las ruedas están a punto de bloquearse.

Casi. La respuesta es Para evitar lesiones por aire a alta presión y escombros

El aire comprimido puede salir de varios puertos diferentes en el sistema de frenos de aire. Este aire viaja a una velocidad muy alta desde el vehículo y transporta humedad, aceite, suciedad y polvo. Puede ser peligroso si le golpea los ojos o los oídos. Conozca la ubicación de todos los puertos de escape de aire para que pueda mantenerse alejado de ellos, como cuando está drenando los tanques de aire.

Casi. La respuesta es Por lo general, un sistema de frenos opera los frenos en el eje delantero y el otro sistema opera los frenos en los ejes traseros.

Un sistema de frenos de aire dual tiene dos sistemas de frenos de aire separados, cada uno con sus propios tanques de aire, mangueras, líneas, etc. Ambos sistemas están controlados por un pedal de freno. Por lo general, el sistema secundario opera los frenos en el eje delantero (y posiblemente también en un eje trasero), y el sistema primario opera los frenos en los ejes traseros.

Casi. La respuesta es Todo lo anterior es correcto.

Tanto en tractocamiones como en vehículos individuales, para probar si los frenos de resorte se activarán automáticamente, use el mismo método que usa para probar la señal de advertencia de baja presión de aire: pise y suelte el pedal del freno, esta vez hasta que alcance un nivel uniforme. una lectura más baja de psi y la válvula del freno de estacionamiento se cierra o salta.

Casi. La respuesta es aproximadamente 250 ° C.

Los frenos están diseñados para soportar bastante calor. Los componentes del freno pueden soportar temperaturas de hasta aproximadamente 250 ° C (482 ° F) en caso de frenado brusco.

Casi. La respuesta es Si los frenos están muy calientes

Si los frenos están demasiado calientes, evite usar los frenos de estacionamiento porque el calor puede deformarlos y dañarlos. También evite usar los frenos de estacionamiento si están mojados y corren el riesgo de congelarse. Si los frenos de estacionamiento se congelan, su vehículo quedará inmovilizado. En ambas situaciones, utilice calzos para las ruedas.

Casi. La respuesta es (b) o (c)

Antes de medir la carrera de la varilla de empuje, bloquee las ruedas de su vehículo. Para una medición precisa, asegúrese de que la presión de aire del tanque sea de 90 a 100 psi. Aquí hay dos métodos diferentes para medir la carrera de la varilla de empuje: (1) Haga una marca en la varilla de empuje por donde sale de la cámara de freno y observe qué tan lejos se mueve de la cámara de freno cuando se aplican los frenos de servicio. (2) Mida la longitud de la parte de la varilla de empuje desde la cámara del freno hasta el centro del pasador de horquilla y observe cuánto aumenta cuando se aplican los frenos. Para realizar cualquiera de los métodos de manera eficiente, es posible que se necesiten dos personas: una para aplicar los frenos de servicio y otra para tomar las medidas adecuadas antes y después de aplicar los frenos. También hay varias herramientas de medición de carrera de varilla de empuje disponibles comercialmente que puede usar.

Casi. La respuesta es Para mostrar cuánta presión hay en los tanques de aire.

El manómetro de suministro de aire está conectado al tanque de aire (o posiblemente a ambos tanques en un sistema de tanque de aire doble). Muestra cuánta presión de aire hay en los tanques de aire.

Casi. La respuesta es 150 psi

La válvula de seguridad, que protege el sistema de una presión excesiva, generalmente está configurada para abrirse cuando el sistema alcanza los 150 psi.