Examen de práctica CDL de Vermont: Frenos de aire en español

Casi. La respuesta es 8

Un CMV tiene dos frenos de base por eje (uno a cada lado). Según la FMCSA, incluso un eje elevable debe tener frenos cuando está en contacto con la calzada. Por lo tanto, un camión con 4 ejes debe tener 4 × 2 = 8 frenos de base, incluso si un eje es un eje elevable.

Casi. La respuesta es Válvula de protección de presión

Varios sistemas de aire auxiliares, como la suspensión de aire y los asientos de aire del conductor y del pasajero, generalmente obtienen su aire de los tanques de servicio del sistema de frenos de aire. Para evitar que los tanques pierdan aire en caso de una fuga o falla en un sistema de aire auxiliar, se instala una válvula de protección de presión entre cada sistema de aire auxiliar y el tanque de servicio. Si la presión del tanque cae por debajo de un nivel preestablecido, la válvula de protección de presión se cerrará para evitar que fluya más aire hacia el sistema de aire auxiliar.

Casi. La respuesta es 2 psi por minuto.

Para probar la tasa de fuga de aire estático, apague el motor, suelte el freno de estacionamiento (es decir, presione la perilla de control del freno de estacionamiento) y observe qué tan rápido cae la presión de aire. La presión de aire debe caer menos de 2 psi en un minuto para un solo vehículo y menos de 3 psi en un minuto para un vehículo combinado.

Casi. La respuesta es tiene que presionar el pedal del freno con más fuerza de lo habitual para controlar su velocidad.

Si sus frenos comienzan a debilitarse, notará que debe pisar el pedal de freno con más fuerza para lograr el mismo efecto de frenado que antes. Si su vehículo está equipado de esa manera, verifique el manómetro de aplicación para ver cuánto esfuerzo está empleando en el pedal. Si los frenos continúan desvaneciéndose, es posible que no pueda disminuir la velocidad o detenerse en absoluto.

Casi. La respuesta es Al final de cada jornada laboral

A menos que su vehículo drene automáticamente los tanques de aire, debe drenarlos al final de cada día laboral para que la humedad y el aceite no se congelen ni se coagulen y provoquen la falla de los frenos.

Casi. La respuesta es 1 pulgada

Durante la inspección visual, tire con fuerza de cada tensor que pueda alcanzar. Si se mueve más de una pulgada, probablemente necesite un ajuste.

Casi. La respuesta es Siempre que su vehículo esté estacionado

Siempre debe usar el freno de mano, excepto cuando los frenos estén muy calientes o mojados y corran el riesgo de congelarse.

Casi. La respuesta es 5 mph más lento.

"En una pendiente pronunciada, no siga aplicando los frenos continuamente porque esto podría hacer que se desvanezcan (se vuelvan menos efectivos). En su lugar, aplique los frenos con moderación como complemento al frenado del motor. Seleccione una velocidad ""segura"". Deje que su vehículo alcance esta velocidad. Frene suavemente hasta que vaya a 5 mph más lento. Luego, deje que su velocidad vuelva a aumentar a la velocidad ""segura"". Siga variando su velocidad hacia arriba y hacia abajo de esta manera. Esta técnica se conoce como frenado cerrado o desaire."

Casi. La respuesta es liberar los frenos de resorte.

Cuando se pierde la presión de aire principal, los frenos de resorte se activan y detienen su vehículo. Algunos vehículos, como los autobuses, tienen un tanque de aire separado con suficiente aire para liberar los frenos de resorte en caso de que el vehículo deba moverse temporalmente en caso de emergencia. (Sin embargo, el tanque solo contiene suficiente aire para hacer esto unas cuantas veces). Usted controla esta acción con la válvula de control de estacionamiento doble.

Casi. La respuesta es tambor de freno.

En América del Norte, el tipo más común de freno de base es el freno de tambor de leva en S. Las zapatas y los forros de freno presionan contra el interior del tambor de freno, lo que hace que la fricción reduzca la velocidad de la rueda.

Casi. La respuesta es Con el motor apagado, pise y suelte el pedal del freno para reducir la presión de aire por debajo de 60 psi.

La mejor manera de probar la señal de advertencia de baja presión de aire es soltar el freno de estacionamiento (todos los vehículos), soltar la válvula de protección del tractor (en vehículos de combinación) y apagar el motor de su vehículo mientras deja la energía eléctrica encendida. Luego pise y suelte el pedal del freno. La señal de advertencia de baja presión de aire debe encenderse cuando la presión cae por debajo de 60 psi. Nunca debería necesitar bajar a 30 psi.

Casi. La respuesta es En el primer tanque al que el compresor de aire bombea aire

"Se instala una válvula de alivio de seguridad en el primer tanque al que el compresor de aire bombea aire. Este tanque se conoce como tanque de suministro o ""húmedo"". La válvula de seguridad protege el tanque y el resto del sistema de demasiada presión. Por lo general, la válvula está configurada para abrirse a 150 psi."

Casi. La respuesta es 2 psi por minuto.

Realice la primera prueba de fugas de aire con el motor apagado y los frenos sueltos. La tasa de pérdida de aire debe ser inferior a 3 psi por minuto para un vehículo combinado y menos de 2 psi por minuto para un autobús o camión recto. Después de haber probado esta caída inicial, ahora pruebe la fuga de aire con el motor apagado y el freno de pie completamente aplicado. Esta vez, la tasa de pérdida de aire debe ser inferior a 4 psi por minuto para un vehículo combinado y menos de 3 psi por minuto para un autobús o camión recto.

Casi. La respuesta es Cuanto más pesado sea el vehículo o más rápido esté viajando, más calor deben absorber los frenos para detenerlo.

Los frenos utilizan la fricción para convertir la energía cinética de su vehículo en calor. La energía cinética de un vehículo es directamente proporcional a su peso y directamente proporcional al cuadrado de su velocidad. Si aumenta la velocidad, los frenos tendrán que absorber mucho más calor para detener su vehículo.

Casi. La respuesta es "mantenerla en la posición ""normal""."

"Algunos vehículos más antiguos tienen una válvula limitadora de freno delantera controlada manualmente para reducir la presión de aire en los frenos delanteros cuando se viaja por carreteras resbalosas. Sin embargo, las pruebas han demostrado desde entonces que es poco probable que el frenado de las ruedas delanteras provoque un patinazo, incluso en carreteras resbalosas. Y la reducción de la presión del aire reduce la potencia de frenado del vehículo. Mantenga la válvula limitadora del freno delantero en el ajuste ""normal"" en todo momento."

Casi. La respuesta es 10

Un CMV tiene dos frenos de base por eje (uno a cada lado). Un vehículo típico de 18 ruedas tiene cinco ejes: el eje de dirección, los dos ejes de transmisión en tándem y los dos ejes de semirremolque en tándem. Por lo tanto, hay 5 × 2 = 10 frenos de base en el vehículo. Nota: De acuerdo con la FMCSA, incluso un eje elevable debe tener frenos cuando está en contacto con la calzada.

Casi. La respuesta es deje salir el aire de las cámaras de los frenos.

El control del freno de estacionamiento le permite evacuar el aire de las cámaras de los frenos. Cuando el aire se haya ido, los frenos de resorte se activarán automáticamente y mantendrán su vehículo en su lugar.

Casi. La respuesta es Entre el compresor de aire y el tanque de suministro ("húmedo")

El tanque de suministro ("húmedo") tiende a absorber la mayor parte de la humedad porque la humedad se condensa allí a medida que se enfría el aire caliente del compresor. Para ayudar a aliviar esta situación, el secador de aire seca el aire del compresor antes de que ingrese al tanque de suministro. Nota: La tecnología actual de los secadores de aire es tan eficaz que es posible que ya no se necesite un tanque "húmedo". En un sistema integrado de secador de aire (ADIS) moderno, el aire del secador de aire va directamente a los tanques de servicio primario y secundario ("secos"). (Nota: este tema es parte del plan de estudios de ELDT, pero generalmente no se trata en el manual de CDL).

Casi. La respuesta es No son tan fuertes como los frenos de servicio.

Los frenos de resorte comienzan a arrastrarse cuando la presión cae a aproximadamente 60 psi, y se liberan cuando la presión aumenta a aproximadamente 60 psi. Sin embargo, una aplicación completa de los frenos puede ser de 100 psi. El resorte helicoidal en la mayoría de las cámaras del freno de estacionamiento de resorte puede ejercer una fuerza de entre 1,500 y 2,000 libras. Con una aplicación de freno de servicio completo de 100 psi, una cámara de freno tipo 30 típica puede producir una fuerza de 30 × 100 = 3000 libras.

Casi. La respuesta es No permitirá que los frenos se enfríen.

Los frenos utilizan la fricción para convertir la energía cinética de su vehículo en calor. El uso excesivo de los frenos no dejará suficiente tiempo para que se enfríen. El calor excesivo puede causar la expansión de los tambores de freno y cambios químicos en el revestimiento del freno que reducirán la fricción. Los frenos se debilitarán (se volverán menos efectivos).