Examen de práctica CDL de Florida en español

Casi. La respuesta es 2/32 pulgada

Los neumáticos del eje de dirección deben tener una profundidad de dibujo de al menos 4/32 pulgadas. Todos los demás neumáticos deben tener una profundidad de dibujo de al menos 2/32 de pulgada.

Casi. La respuesta es Frene fuerte e inmediatamente.

Frenar bruscamente puede hacer que su vehículo se salga de control, así que frene suavemente sólo después de que el vehículo haya disminuido la velocidad y usted haya recuperado el control.

Casi. La respuesta es Hace que la carretera esté resbaladiza.

En los días calurosos, el alquitrán del pavimento puede subir a la superficie y crear una película resbaladiza en la superficie de la carretera.

Casi. La respuesta es 4/32 de pulgada

Los neumáticos del eje de dirección deben tener una profundidad de dibujo de al menos 4/32 pulgadas. Todos los demás neumáticos deben tener una profundidad de dibujo de al menos 2/32 de pulgada.

Casi. La respuesta es En condiciones de carreteras mojadas o heladas

Los retardadores pueden reducir la velocidad de su vehículo en una pendiente para que pueda evitar forzar los frenos de servicio. Muchos retardadores pueden absorber tanta o más potencia como pueda desarrollar el motor. Pero cuando las ruedas motrices tienen poca tracción (como en una superficie resbaladiza), algunos retardadores pueden hacer que las ruedas motrices se bloqueen, lo que puede provocar un patinazo. Por lo tanto, debe apagar el retardador siempre que la carretera esté mojada, helada o cubierta de nieve.

Casi. La respuesta es Cuando hace un cambio ascendente, la velocidad del motor debe disminuir a las rpm requeridas para la siguiente marcha.

En el embrague doble, aplica el embrague dos veces: una vez para cambiar de la marcha actual a neutral y otra vez para cambiar de neutral a la siguiente marcha. Después de cambiar de la marcha actual a neutral, ajuste la velocidad del motor para que coincida con las rpm requeridas para la siguiente marcha. Para una marcha más alta, permita que su motor disminuya la velocidad; para una marcha más baja, use el pedal del acelerador para acelerar el motor. Luego cambie de punto muerto a la siguiente marcha.

Casi. La respuesta es 4 segundos

La fórmula para la distancia de seguimiento es de un segundo por cada diez pies del vehículo, más un segundo adicional si viaja a más de 40 mph. Por lo tanto, para un vehículo de 40 pies que viaja a 35 mph, debe dejar una distancia de seguimiento de cuatro segundos.

Casi. La respuesta es Juego de dirección superior a 10 grados

Si hay más de 10 grados de juego en el volante, será más difícil maniobrar su vehículo. Haga que se corrija el problema antes de conducir el vehículo. En climas fríos, el "humo" blanco del escape que pronto desaparece puede ser simplemente vapor de agua por condensación. Sin embargo, si el humo blanco persiste mucho después de que el vehículo se haya calentado, haga revisar el estado.

Casi. La respuesta es Usted

Como conductor del CMV, se le asignó la responsabilidad del CMV y de su carga, si corresponde. Eso no cambia incluso si el vehículo está siendo remolcado. Debe supervisar la operación de remolque. Antes de que comience el remolque, usted y el conductor de la grúa deben ponerse de acuerdo sobre los pasos a seguir.

Casi. La respuesta es 2; 2

Según las regulaciones federales, una "gran roca" tiene un volumen de más de 2 metros cúbicos o pesa más de 11,000 libras. Cada piedra grande debe estar apoyada en al menos dos bloques de madera dura que se extiendan por todo el ancho de la piedra. Cada roca de forma cúbica debe asegurarse con dos o más cadenas colocadas transversalmente a lo largo del vehículo y lo más cerca posible del bloque de madera. Cada roca de forma no cúbica debe asegurarse con dos o más cadenas formando un patrón en "X" sobre la roca y pasando por el centro de la misma. Estas dos cadenas deben estar unidas entre sí en su intersección. Si la roca no tiene forma cúbica y tiene una base inestable, debe asegurarse con una cadena sobre la parte superior de la roca y cuatro cadenas unidas a esa cadena para evitar que la roca se mueva.

Fuente: 49 CFR 393.136

Casi. La respuesta es el control del vehículo.

Para tener un control total de su vehículo, necesita saber cuándo y cómo hacer cambios ascendentes o descendentes. Conozca las condiciones especiales en las que debe realizar cambios descendentes. Por ejemplo, aprenda a utilizar el freno motor para reducir la velocidad de su vehículo en un descenso empinado.

Casi. La respuesta es (b) y (c)

El filtro de partículas diésel de un CMV atrapa las emisiones de partículas del motor. Con el tiempo, se acumulan suficientes partículas en el filtro que deben eliminarse quemándolas a una temperatura relativamente alta. Este proceso se llama regeneración. Tanto la regeneración pasiva como la activa tienen lugar mientras el vehículo está en movimiento. En la regeneración pasiva, solo se utiliza la temperatura normalmente alta del escape para la regeneración. Si esto no es suficiente para quemar todas las partículas, tiene lugar la regeneración activa. La unidad de control del motor (ECU) del CMV inyectará combustible en el escape para elevar su temperatura. Si incluso esto no es suficiente, tendrá que estacionar su vehículo y realizar una regeneración manualmente, nuevamente inyectando combustible en el escape. La regeneración estacionada puede tardar entre 30 minutos y una hora. (Nota: este tema generalmente no se encuentra en el manual oficial de CDL del estado).

Casi. La respuesta es Dirección dura y posible daño a los neumáticos

Mantenga su carga de carga equilibrada. Necesita suficiente peso tanto en el eje de dirección como en el de transmisión para una tracción adecuada. Sin embargo, demasiado peso en el eje de la dirección puede resultar en una dirección dura e incluso dañar el eje de la dirección y los neumáticos. Demasiado peso en un lado puede aumentar el riesgo de que la carga se mueva.

Casi. La respuesta es Robótica

Hay cuatro tipos básicos de retardadores: eléctricos, de motor, de escape e hidráulicos.

Casi. La respuesta es Presione el pedal del embrague hasta el fondo.

En los CMV grandes, las transmisiones manuales generalmente no están sincronizadas. Puede cambiar de marcha con doble embrague o haciendo flotar las marchas. Para cambiar a una marcha baja cuando el vehículo está parado y el motor está en ralentí, puede poner el freno del embrague. Esto evita que el eje de entrada de la transmisión (conectado al motor) gire para que pueda cambiar suavemente a una marcha baja. Para poner el freno del embrague, pise el pedal del embrague hasta el fondo. Nunca accione el freno del embrague mientras su vehículo esté en movimiento; hacerlo puede dañar el freno del embrague.

Casi. La respuesta es Ambos de los anteriores son ciertos.

Debido a la visibilidad limitada, evite retroceder siempre que sea posible. Si debe retroceder su vehículo, retroceda hacia el lado del conductor. Podrá ver la parte trasera de su vehículo desde la ventanilla del lado del conductor. También use un ayudante si es posible. El ayudante puede pararse cerca de la parte trasera de su vehículo y vigilar sus puntos ciegos. Él o ella pueden indicarle que se detenga antes de que ocurra un accidente.

Casi. La respuesta es vacío.

Los camiones frenan mejor cuando se usan tal como fueron diseñados: para transportar una carga debidamente equilibrada. Cuando un vehículo combinado está vacío o con poca carga, su distancia de frenado aumenta. Los resortes de suspensión muy rígidos y los frenos fuertes dan poca tracción y facilitan el bloqueo de las ruedas.

Casi. La respuesta es Si las ruedas patinan, no puede controlar el vehículo.

En caso de emergencia, evite frenar bruscamente. Una frenada brusca puede bloquear las ruedas, lo que puede provocar patinar y perder el control. En su lugar, utilice el frenado abrupto (a menos que su vehículo tenga frenos antibloqueo) o el frenado controlado.

Casi. La respuesta es puede deberse a que los frenos se calientan demasiado.

Los frenos usan la fricción para convertir la energía cinética de su vehículo en movimiento en calor. Sin embargo, el uso excesivo de los frenos (que puede ocurrir si no usa el freno motor lo suficiente) puede generar tanto calor que los frenos pueden debilitarse (perder su efectividad) o fallar.

Casi. La respuesta es El límite de carga de trabajo es la carga máxima que se puede aplicar a un componente de un sistema de sujeción de carga durante el servicio normal. Por lo general, lo asigna el fabricante del componente.

El límite de carga de trabajo (WLL) es la carga máxima que se puede aplicar a un componente de un sistema de sujeción de carga durante el servicio normal. Por lo general, lo asigna el fabricante del componente. Ningún componente del sistema de sujeción de la carga debe exceder su WLL durante el servicio normal.